Peugeot 208 – Terjes Autos – Ein eher kleines Lenkrad

Alles, was ich über dieses Auto wusste, war, dass es ein französisches Auto war und ein eher kleines Lenkrad hatte.

Look-and-Feel

-Kleines Auto, dachte ich, als ich das Auto abholte, wo es neben einem aufgeblasenen Peugeot 3008 geparkt war. Als ich einstieg, hatte ich immer noch ein gutes Gefühl von Geräumigkeit. Die A-Säulen sind weit nach vorne gezogen. Wie bereits erwähnt, ist das Lenkrad klein und nimmt daher wenig Platz ein. Es ist dick und fühlt sich gut an. Die Instrumente sind in einem Cluster vor dem Lenkrad und einem Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts zusammengefasst. Die Klimaanlage ist wie gewohnt auf der Mittelkonsole platziert. Den Innenraum würde ich nicht als exklusiv bezeichnen, aber Elemente in Chrom und Weichplastik machen einen guten und soliden Eindruck. Die Höhenverstellung des Fahrersitzes erfolgt an der Hinterkante des Sitzkissens, die Rückenlehne ist nicht stufenlos. Dennoch fand ich problemlos eine bequeme Fahrposition.

Getönte Scheiben ab der B-Säule aufwärts, verchromter Kunststoff an den Seitenspiegeln, Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, manuelle Klimaanlage, Lederlenkrad, elektrische Fensterheber vorn und ein angenehmer Stoff auf den Sitzen verraten uns, dass wir es sind etwas weiter oben auf der Ausrüstungsliste. Die Farbe gefällt mir auch, „grauer Hai“. Daher gebe ich für das Erscheinungsbild eine starke Vier.

Freude am Fahren

Erhöht ein kleines Lenkrad den Fahrspaß?

Zumindest fühlt es sich in der Stadt richtig an. „Handlich“ ist wahrscheinlich der treffendste Ausdruck. Unterwegs kann ich nicht sagen, dass das kleine Lenkrad Vorteile bringt. Wir fuhren viel bei starkem Wind. Der Peugeot 208 ist nicht seitenempfindlicher als andere Autos der Polo-Klasse, aber es fühlte sich etwas ungewöhnlich an, sich mit dem kleinen Lenkrad an den Seitenwind anzupassen.

Unbenutzt, aber nicht unsicher.

Es gibt mehrere Aspekte dieses Autos, die es zu einem Auto für Damen machen. Das erste ist das kleine Lenkrad, das zweite sind die Pedale. Ich schaffte es kaum, meinen Ecco-Schuh der Größe 46 zwischen Bremspedal und Mittelkonsole zu hebeln, um aufs Gaspedal zu treten. Französisch und online? Hm, das war, bevor ich den Gang eingelegt habe. Der Schalthebel fühlte sich so groß und schwerfällig an wie in einem Lastwagen.

Auch der Benziner mit 1.2 Liter Hubraum und drei Zylindern fühlte sich nicht besonders sauber an – zumindest nicht klanglich. Beim Drücken hatte es eine außergewöhnlich raue Fahrt, und das tun Sie auch gezwungen um den Motor anzutreiben, wenn Sie auf stark befahrenen Straßen unterwegs sind und bergab fahren. Bei Autobahngeschwindigkeit lief der Motor ruhig und hatte ein schönes Geräusch, aber sobald man ihn andrückte, kehrte das raue, unkultivierte Geräusch zurück. Der Motor sollte 82 Pferde leisten, und es gibt keinen Grund, daran zu zweifeln, dass die Leistung vorhanden war, aber das Klangbild trug dazu bei, das Gefühl zu erzeugen, ein Auto mit geringer Leistung zu fahren.

Bei ca. 8000 km auf dem Tacho fühlte sich der Antrieb beim Fahren in der Warteschlange etwas träge an. Man konnte den Antriebsstrang gut hören und wie bei allen französischen Kleinwagen gab es bei bestimmten Drehzahlen oft ein leichtes Quietschen im Getriebe. So waren französische Kleinwagen schon immer. Ich mag kleine französische Autos und der Peugeot 208 ist da keine Ausnahme. Ich beschreibe diese französischen Qualitäten gerne als „charmant“. Ich möchte noch hinzufügen, dass der Peugeot sehr gut auf der Straße lag. Typisch französisch und typisch Peugeot.

Komfort

Schon nach wenigen Sekunden empfand ich einen angenehmen Sitzkomfort, obwohl sich das Sitzkissen nur hinten anheben lässt und die Rückenlehne nicht stufenlos verstellbar ist. Ich bin 1,88. Auch der andere 1,62-Fahrer fand sofort eine bequeme Position. Ich gebe eine Vier für den Komfort und dafür, dass er Unebenheiten und Bremsschwellen besser wegsteckt als viele Autos in der oben genannten Klasse. Der lange Radstand des 208 (253 cm) ist tatsächlich 1 cm länger als der der ersten Generation des Saab 900-Familienautos.

Ich lobe das Motorgeräusch unter Druck, füge aber hinzu, dass das Klangbild bei stabiler Fahrt angenehm ist.

Ort

Der lange Radstand sorgt für eine gute Länge in der Kabine. Vier Erwachsene sitzen bequem. Beim fünften Passagier wird es in der Breite etwas eng, auf kürzeren Strecken klappt das aber gut. Ich nutzte das Auto, um einen flach verpackten Küchentisch zu transportieren. Aufgrund der Länge der Ladung musste ich den Fahrersitz weit nach vorne schieben und die Rückenlehne aufrichten. Es überraschte mich, dass ich es schon damals tatsächlich schaffte, eine einigermaßen bequeme Sitzposition zu finden.

Der Kofferraum hat die Größe eines Volkswagen Polo. Es bietet Platz für einen großen Koffer oder zwei kleine. Wer mehr Platz braucht, muss eine der Rücksitzlehnen umklappen.

Sicherheit

In puncto Sicherheit liegt der Peugeot 208 auf Augenhöhe mit dem Polo. Die NCAP-Messungen zeigen, dass der 208 einen etwas besseren Schutz für Kinder im Auto, aber eine schlechtere Sicherheit für Fußgänger bietet. Der Peugeot-Konzern (PSA) gehört ebenso wie Renault längst zur Spitzengruppe, wenn es um Sicherheit geht. Ich weiß nicht, ob es einen Unterschied macht, aber das kleine Lenkrad vermittelte zusammen mit den vorderen A-Säulen tatsächlich auch ein Gefühl von erhöhter Sicherheit.

Ein wichtiges Detail der aktiven Sicherheit, das Sie in Ihrem Peugeot 208 bestellen können, ist das „Heads-up-Display“, bei dem die wichtigsten Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert werden. Dies war bei dem von mir getesteten Auto nicht verbaut.

Wirtschaft

Laut Verkaufsprospekt beträgt der Benzinverbrauch im gemischten Fahrbetrieb 0,58 Liter pro Meile. Beim Fahren auf der Straße sollte man auf 0,39 kommen können, aber in den 14 Tagen, in denen ich das Auto gefahren bin, konnte ich den Verbrauch bei gemischter Fahrweise nicht unter einen halben Liter bringen. Es ist schwierig, das Auto zu fahren, ohne den Motor anzuschieben. Ein 208 mit e-HDI steht weiter oben auf der Wunschliste, ist aber aus rein wirtschaftlicher Sicht nicht zu verteidigen. Ein 93 PS starker 1,6-Liter-E-HDI-Motor erhöht den Kaufpreis um frische 40 schwedische Kronen, dafür erhält man dann aber auch eine höhere Ausstattungsvariante.

Ich halte es für möglich, die getestete Version mit Klimaautomatik, „Heads-Up-Display“ und Winterreifen für rund 200 zu kaufen. Das ist ein sehr guter Preis. Peugeots sind zuverlässige Autos, die einer hohen Kilometerleistung standhalten. Außerdem sind sie deutlich weniger anfällig für Rost als ihre deutschen Konkurrenten.