Als ich vom Gas gehe, heißt es „Zzzz“ und bleibt vor dem Fußgängerüberweg stehen.
Look-and-Feel
– Futuristisch, dachte ich, als ich in den BMW i3 stieg. Das rahmenlose Seitenfenster senkt sich automatisch leicht ab, wenn Sie die Tür öffnen. Klare Linien, Flachbildschirm und Elektronik – ein Umfeld für smarte Menschen im Büroanzug und smarten Anzug mit Computertasche. Ich fand schnell eine passable Sitzposition, hatte aber das Gefühl, dass die Sitze etwas mehr Seitenhalt hätten haben können. Wie auch immer, der Innenraum dieses Autos unterscheidet sich von allem, was ich bisher gesehen habe. Es ist grau mit blauen Details, die das Thema Elektroauto betonen.
Der Schlüssel darf nirgendwo eingesteckt werden. Sie müssen es nur in der Nähe haben, um die Start/Stopp-Taste zu verwenden. Wenn Sie starten, ohne den Fuß auf der Bremse zu lassen, schaltet sich die Zündung im Radiomodus ein, während Sie Ihren Fuß auf der Bremse lassen müssen, um in den Bereitschaftsmodus zu gelangen. Bei neueren BMWs gibt es für „Parken“ einen separaten Knopf am Schalthebel. Ich finde einen gewöhnlichen „PRND“-Schalthebel intuitiver.
Die Qualität der Knöpfe, Schalter und des Kunststoffs fühlt sich gut an. Teile des Armaturenbretts und der Türen sind mit einem teddyfutterähnlichen Stoff überzogen, der ziemlich cool aussieht. Der er Kein Teddyfutter, sondern ein Material, das sich an dem Tag, an dem das Auto in der Presse landet, sicherlich leicht recyceln lässt.
Mir fielen auch der gute Radioklang, der Parksensor und die Navigation auf. Mir gefällt die dunkelgraue Farbe des Wagens, die gut mit den großen schwarzen Flächen des BMW harmoniert.
Freude am Fahren
170 Pferde bei 1200 Kilogramm hören sich gut an. Das Drehmoment von 250 Nm steht bereits aus dem Stand zur Verfügung und lässt die meisten Menschen an der Ampel parken. Das Auto beides er und fühlt sich im Stadtverkehr schnell an, beispielsweise beim Einfädeln in den Verkehr. Aber ich habe auffallend viele MGIF-Fahrer im Verkehr erlebt (MGIF – Must Get In First), was ich vor ein paar Tagen noch nie in dem E-Golf erlebt habe, den ich gefahren bin.
- Sehen sie keinen Unterschied zwischen einem BMW i3 und einem Think?
Auf der Landstraße ist mir aufgefallen, dass man recht hoch sitzt. Ich schaute auf gewöhnliche Autos herab, während höher gebaute Autos, wie der Volkswagen Tiguan, auf dem gleichen Niveau lagen. Die Kraft war absolut roh. Mir ging es am Gamle Mossevei gut, wo ich ständig an trainierenden Radfahrern ab 30 km/h vorbeifahren musste. Ich hatte auch das Gefühl, dass ich die Kurven mit gutem Tempo bewältigen konnte. Es schien, als würde sich das Auto in den Kurven beruhigen. Es fühlte sich sicher an.
Hinter dem Lenkrad des i3 fallen Ihnen vor allem die Lenkung und die Motorbremse ins Auge. Die Lenkung richtet sich nicht gerade. Sie müssen das Auto während der gesamten Kurve „hüten“. Ein Minuspunkt für den Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen. Eine weitere Laune bemerkt man, wenn man vom Gas geht. Dann bekommt man eine ziemlich kräftige Motorbremse, die eigentlich eine Ladefunktion ist. Sobald Sie etwas vom Gas gehen, können Sie an der Ladeanzeige erkennen, dass die Batterien mit Strom versorgt werden. Wenn Sie heben plötzlich das Gaspedal, wird das Auto ziemlich stark bremsen. Es dauert nicht lange, bis man sich daran gewöhnt, mit dem Gas zu bremsen, ohne das Bremspedal zu betätigen.
Beim e-Golf hatte ich die Wahl, die Motorbremse über den Schalthebel zu betätigen oder die Räder frei laufen zu lassen, wenn ich vom Gas gehe. Ich bin davon überzeugt, dass man durch die optimale Ausnutzung des Freilaufeffekts viel Energie einsparen kann. Daher darf man das bei BMW nicht machen, trotzdem denke ich, dass der i3 sparsamer war als der e-Golf.
Sie können den BMW i3 in den drei Modi „Comfort“, „Eco Pro“ und „Eco Pro+“ fahren. Ich bin überwiegend „Eco Pro“ gefahren, da ich bis auf die Änderung der Klimaanlage und das selbst auferlegte Tempolimit von 90 km/h kaum einen Unterschied zwischen „Eco Pro“ und „Eco Pro+“ gespürt habe.
Ich kenne Leute, die ohne die geringste Angst mit ihrem i3 von Oslo nach Hvaler fahren, ohne unterwegs aufzuladen. Die Reichweite habe ich nicht gemessen, aber nach einer gemütlichen Fahrt von 81 Kilometern hatte ich nur etwas mehr als die Hälfte der Kapazität verbraucht. Es ist nicht schlecht, aber da ich manchmal unter Reichweitenangst leide, würde ich den „i3 Plug-in Hybrid“ bevorzugen, der über einen Hilfsmotor verfügt, der die Batterien während der Fahrt lädt.
Schade, dass man dafür die vollen Gebühren zahlen muss.
Komfort
Ich glaube nicht, dass der Begriff „Premium“ zum i3 passt, aber es gibt hier immer noch eine Form des Wohlbefindens. Was mir am besten gefällt, ist die Geräuschkulisse. Ich glaube, die Reifen waren weniger hörbar als beim e-Golf, aber dann geht es ja auch um eine ganz andere Dimension, 155/70R19, schmal und hoch – mit viel Gummi. Beim Betätigen des Gaspedals war zwar ein leises Motorgeräusch zu hören, aber das coolste Geräusch überhaupt ist das, das man bekommt, wenn man vom Gas geht und das Auto von selbst anhalten lässt, zum Beispiel vor Fußgängern. „Zzzz-eee-uh“ – ein sehr futuristischer Sound.
Der Komfort beim Fahren ist gut. Er bewältigt Unebenheiten und Schlaglöcher auf der Straße gut, selbst an Stellen, an denen ich mit einem Aufprall gerechnet habe. Ich schätze, das ist den großen Rädern zu verdanken.
Ort
In Wirklichkeit ist der i3 nur ein 2+2-Sitzer, also 2 richtige Sitze und 2 kleine Sitze für Kinder und Kurztrips. Wenn man bedenkt, dass das Auto eine Gesamtlänge von 400 cm hat, sollte es möglich sein, eine richtige Rückbank zu konstruieren, aber hier gehe ich davon aus, dass die Batterien daran schuld sind. Ich habe das Gefühl, dass die Designer des i3 nicht so viel Wert auf das Platzangebot gelegt haben, wie man es von einem Familienauto erwarten würde. Auch stilistisch unterscheidet sich der i3 nicht von einem Familienauto. Es handelt sich, wie bereits erwähnt, um ein Auto für Büroangestellte mit PC-Tasche.
Sicherheit
Laut NCAP landet der i3 in der Mitte zwischen kleinen Familienautos und Superminis. Was es nicht an die Spitze bringt, liegt daran, dass moderne Sicherheitsassistenzprogramme wie der adaptive Tempomat nicht verfügbar sind.
Ich befürchte, dass die starke Motorbremse auf winterlichen Straßen zu gefährlichen Situationen für Fahrer führen kann, die es nicht gewohnt sind, mit demselben Pedal sowohl zu beschleunigen als auch zu bremsen. Sollten beim Anbremsen einer Kreuzung die Hinterräder durchdrehen, hoffe ich, dass ABS und ESC (Stabilitätskontrolle) ein Durchdrehen des Hinterrads verhindern. Da der i3 im Stau war, hatte ich Angst, dass die starke Motorbremsung des Autos versehentlich die Autos hinter mir treffen könnte. Über das Bremspedal kann ich schließlich nicht benachrichtigt werden, ohne vorher den Gasfuß zu nehmen, – und das Betätigen der Bremslichter mit dem linken Bein halte ich für einen Trick für besonders Interessierte. Nun ja, im Einklang Dieses Video So leuchten die Bremslichter auf, wenn die Motorbremse wirksam wird. Es ist gut.
Wirtschaft
Aufgrund der niedrigen Steuern, der hohen Nachfrage nach Gebrauchtfahrzeugen und nicht zuletzt der Tatsache, dass man die Batterien zu Hause für ein paar Zehner aufladen kann, lohnt es sich, ein Elektroauto zu kaufen.
Der Grundpreis für den BMW i3 liegt knapp unter 250, aber heutzutage hat BMW ihn eine Kampagne wo man für 259 auch das durchaus nötige Komfortpaket mit Klimaautomatik etc. bekommt.
Wenn Sie den neuen i3 Plug-in-Hybrid wünschen, erhöht sich der Preis bei gleicher Ausstattung auf 359. Es ist eine Schande, dass das norwegische Steuersystem solche Lösungen, also Elektroautos mit benzinbetriebenen Lademotoren, nicht begünstigt.
Auf der anderen Seite besteht für Elektroautos die Gefahr, dass neue Fortschritte, insbesondere im Hinblick auf die Batterietechnologie, die Nachfrage nach Elektroautos von gestern verringern könnten.
Mit fortschrittlicher Technologie und futuristischem Design signalisiert BMW, dass es bei Elektroautos um mehr als nur einen Antriebsstrang geht.
- Sehr starke Leistungen
- Schöner Sound beim Fahren
- Ist gewöhnungsbedürftig
- Unpraktische und kleine Rücksitze
Siehe auch
