Ich würde nicht behaupten, dass der V60 ein Premiumauto ist – und auch nicht ein Kombi. Dennoch handelt es sich zweifellos um einen Volvo.
Look-and-Feel
Ein Wochenende mit Volvo ist kein schlechtes Wochenende. Ich muss ehrlich zugeben, dass es für einen Mann, der mit tollen Autos wie PV und Amazon aufgewachsen ist, immer ein besonderes Gefühl ist, hinter dem Steuer eines Volvo zu sitzen. Obwohl der V60 alles andere als ein Retro-Design ist. Ein modernes Auto, das den Audi A4 und die 3er-Reihe von BMW herausfordert.
Ich habe den Sitz etwas in der Höhe angehoben, die Sitzneigung separat eingestellt und die Rückenlehne stufenlos eingestellt. Die Lordosenstütze war perfekt. Fehlt nur noch, dass ich mit meiner Körpergröße von 1,88 und 46 in Schuhen keine bequeme Fahrposition finden würde. Dies ist schließlich ein Volvo, der im Volvo-Werk in Torslanda gebaut wurde – für große Norweger.
Bevor ich die Zündung einschaltete, hatte ich das Gefühl einer etwas einfachen und veralteten Fahrumgebung. Tiefe Uhren, kleiner Bildschirm und eine Mittelkonsole mit vielen Tasten gehören der Vergangenheit an. Immerhin ist es schon über 10 Jahre her, dass die besondere Mittelkonsole Auszeichnungen für gutes Design erhielt. Als ich jedoch die Zündung einschaltete, stellte ich fest, dass es sich bei den Instrumenten um digitale Computerbildschirme handelte, was den Eindruck erheblich verstärkte.
Ich komme zu dem Schluss, dass der Innenraum zumindest in der Basisversion mit Stoffsitzen mehr als sinnvoll ist. Dennoch hat er etwas Solides und Robustes – in typischer Volvo-Manier. Das Außendesign des V60 wird im Stil des V50 fortgeführt und erhält eine Front, die an den V70 erinnert. Mir gefällt der abgerundete Rücken. Hier wurde offensichtlich mehr Wert auf Stil als auf Platz gelegt.
Ich habe etwas gemischte Gefühle. Auf 16-Zoll-Standardrädern sieht es ziemlich gewöhnlich aus, und neben SUVs und großen Familienautos geparkt, wirkt es etwas klein. Ich denke, die abgerundeten Ecken tragen dazu bei. Dennoch kann ich nicht leugnen, dass der Volvo-Charakter tatsächlich ein ganz leichtes gutes Gefühl vermittelt – völlig subjektiv also.
Freude am Fahren
Turbodiesel mit 115 PS und einem Drehmoment von 270 Nm ist keine schlechte Kraftquelle. Nach ein paar Kilometern dachte ich an „Citroën C4“, – ein Auto, das ich in den letzten Jahren viel gefahren bin. Der 1,6-Liter im V60 ist der gleiche 1,6-Liter Die PSA-Gruppe verwendet in seinen Autos, und das gleiche, das Ford verwendet. Es ist ein Erbe aus der Zeit, als Ford Volvo besaß. In den Volvo-Modellen 2016 wurde der D2 durch einen neuen Motor mit 120 PS ersetzt. Ob es sich dabei um die gleichen 120 PS handelt, die PSA in seiner Modellpalette anbietet, oder um einen von Volvo entwickelten Motor, ist unklar. Auf dem Papier hat er die gleichen Eigenschaften wie der heutige Motor. Das lässt sich allerdings nur durch Probefahrten mit den Autos, die heute beim Händler stehen, herausfinden.
Volvo hat sich für ein Sechsganggetriebe entschieden, das perfekt an die nordischen Geschwindigkeitsbegrenzungen angepasst ist. Mit dem Schalthebel ist es leicht, die nötige Kraft zu finden, und im sechsten Gang in der 80er-Zone und darüber lässt es sich gut fahren.
Mir fiel auch auf, dass sich das Auto auf der Straße eher wie ein Kompaktwagen als wie ein großes Auto anfühlte, ohne dass es irgendwelche Unannehmlichkeiten gab. Mir ist auch aufgefallen, dass sich der Höhenunterschied zwischen Gas und Bremse etwas größer anfühlte, als ich es gewohnt bin.
Komfort
In puncto Komfort punktet der V60 in der Standardversion nicht – zumindest nicht auf den ersten Blick. Die Sitze sind das größte Plus des Autos. Ich konnte mehrere Stunden lang mühelos und ohne jegliche Beschwerden hinter dem Lenkrad sitzen – etwas, das ich als diskreten Komfort bezeichnen würde. Der Komfort er da, aber du denkst nicht darüber nach.
Die als Premiumklasse geltende Geräuschkulisse ist von recht unschönem Motorbrummen geprägt, fühlt sich aber ab 80 aufwärts mit eingelegtem sechsten Gang angenehmer an. Die Federung ist etwas straff, aber alles andere als unangenehm.
Ort
Normalerweise achte ich bei den Autos, die mir begegnen, nicht so sehr auf den Gepäckraum, mache aber bei Kombis eine Ausnahme. Die Karosserieform des V60 verrät, dass im Kofferraum nicht allzu viel Platz ist. Vor allem die Ladeöffnung bereitet Probleme. Mein Herrenrad hatte mit umgeklappter Rückbank kaum Platz – aber nur knapp. Das größte Problem war die Breite der hinteren Tür. In dem E-Golf, den ich vor ein paar Wochen getestet habe, war es tatsächlich einfacher, Platz für das Fahrrad zu bekommen. Bei umgeklappten Rücksitzen ist dies laut technischen Daten tatsächlich der Fall Sie mehr mehr Platz im Golf als im V60, und dann reden wir von einem regulären 5-türigen Golf – nicht vom Kombi.
Der Kofferraum lässt sich jedoch problemlos für handlichere Gegenstände verwenden. Die Sitze lassen sich einfach umklappen, so dass ein völlig ebener Boden entsteht. An den Rücksitzlehnen befindet sich in typischer Volvo-Manier ein ausziehbares Gepäckraumnetz zur Ladungssicherung. Mir gefiel auch, dass die Fenstersäulen innen mit abwaschbarem Hartplastik bespannt waren – und nicht mit Stoff. Dann bleibt das Auto genauso schön, auch wenn ich mit einer vollen Ladung Müll auf den Müllhaufen gefahren bin.
Sicherheit
Laut NCAP schneidet der V60 nahezu gleichauf mit Konkurrenten wie Audi A4 und BMW 3er ab und platziert sich damit in der Spitzengruppe. Sie können Ihren V60 mit Spurverlassenswarner und Totwinkelwarner bestellen – und ab 2016 auch mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung.
Wirtschaft
Mit einem Einstiegspreis von 360 Euro ohne Winterreifen und Zusatzausstattung liegt der V800 in der gleichen Preisklasse wie der Audi A60 und der BMW 4er. Wenn ich zusehe Finn.Nr Ich sehe, dass es hohe Preise für gebrauchte V60 gibt, auch für Modelle vor dem Facelift im Jahr 2014. Um den Gebrauchtwert sicherzustellen, würde ich meinen V60 mit etwas größeren Felgen bestellen. Der Testwagen verfügte über sinnvolle Zusatzausstattungen wie Rückfahrwarner, Anhängerkupplung, digitale Instrumente und automatische Beleuchtung.
Die PSA-Motoren werden für ihren geringen Verbrauch und ihre Langlebigkeit gelobt. Sie legen problemlos sowohl 200 als auch 300 Kilometer zurück, nicht nur in Volvos, sondern auch in Autos von Peugeot, Citroën und Ford.
Aus wirtschaftlicher Sicht halte ich den D2 für die wirtschaftlich beste Motorwahl.
Der V60 strahlt Ehrlichkeit, Einfachheit und Robustheit aus – alles, was wir mit Volvo und nordischem Autobesitz assoziieren.
- Die Volvo-Sitze
- Innenraum, der rauer Beanspruchung standhält
- Kleiner Kofferraum als Kombi
Siehe auch
