2016 Audi A3 e-tron
- Vergnügt euch!
Der Verkäufer von MøllerBil Vest wünschte uns nach einer kurzen Einweisung alles Gute für den weiteren Weg. Die Ehefrau hatte eine Probefahrt mit einem Audi A3 e-tron bestellt. Eine Einweisung war nicht wirklich notwendig. Wenn man sich an einen Audi gewöhnt, sind die meisten Dinge ganz offensichtlich – wenn man täglich einen Audi fährt. Gleiches gilt für Modelle von Volkswagen, Skoda und Seat.
Leicht zu fahren
Das Fahren des A3 e-tron ist ein Kinderspiel, wie ein normales Auto mit Automatikgetriebe. Sie müssen nicht darüber nachdenken, welcher der beiden Motoren fährt. Streng genommen ist es auch nicht so leicht zu fangen. Jede Fahrt beginnt im reinen Elektrobetrieb. Dann greift der TFSI-Motor ein. Man kann es weder hören noch spüren, zumindest nicht bei dieser ersten Testfahrt. Erst als wir Gas gaben, um an einem alten Wohnmobil vorbeizufahren, hörten wir für ein paar Sekunden den Benzinmotor. Die Beschleunigung geschah fast unmerklich. Ein Blick auf den Tacho war nötig, um zu sehen, wie es uns geschwindigkeitstechnisch ergangen ist.
Lade
Der A3 e-tron verzichtet auf Spielereien rund um Motorkombinationen und regenerative Energie. Die zugrunde liegenden Systeme sorgen dafür, dass der Strom bestmöglich genutzt wird, unabhängig davon, ob er ab- oder eingeht. Wenn Sie das Auto 4 Stunden vor der Abfahrt aufladen, können Sie in der Praxis rund 40–45 km mit reinem Strom fahren, was für die meisten Menschen ausreicht, um von der Arbeit hin und zurück zu kommen. Auf langen Fahrten sorgen verschiedene Rekuperationsfunktionen dafür, dass die Batterien wieder aufgeladen werden. Eine interessante Funktion ermöglicht es, die Batterien während der Fahrt über den Benzinmotor zu laden, um später elektrisch fahren zu können.
Die Ladezeit bei normalem Kontakt wird mit 4 Stunden angegeben, bei Typ2-Kabel mit 2 Stunden.
Gleichmäßige Leistung
Ich habe versucht, einen Eindruck vom Leistungspotenzial des Autos zu vermitteln. Da es geladen wurde, als wir es abgeholt haben, gehe ich davon aus, dass die Akkus vollständig geladen waren. Wenn der 54 PS starke Elektromotor mit dem 1.4 Liter großen 150 PS starken Benzinmotor zusammenarbeitet, stehen 204 PS zur Verfügung. Hatten wir wirklich 204 PS zur Verfügung? Auf dem Papier dürfte es ausreichen, um dem 1615 kg schweren Auto einen satten Leistungsüberschuss zu verleihen. Der A3 enttäuschte nicht. Die Leistung war vom ersten Moment an da, und die Leistung wurde ohne „Lag“, „Boost“ und fast ohne Motorgeräusche abgegeben. Wie bereits erwähnt, musste ich auf den Tacho schauen, um zu sehen, wie es uns ging.
Wie andere Autos aus dem Volkswagen-Konzern
Der A3 e-tron hat nicht nur einen niedrigen Innengeräuschpegel, sondern auch ein sehr angenehmes Geräuschniveau. Mein subjektiver Eindruck ist, dass der A3 e-tron ein angenehmeres Klangbild hat als der e-Golf, weniger eintöniges Rumpeln von der Straße. Das Wenige, was vom Antriebsstrang zu hören war, wurde als positiv empfunden – genug, um die Monotonie zu durchbrechen.
Unterwegs hatte ich gelegentlich das Gefühl, einen E-Golf zu fahren. Das Auto wirkte am Lenkrad präzise und direkt. Die Federung wirkt ähnlich straff und schwankte bei schnellen Lenkeinschlägen ein wenig, meisterte die Bodenschwellen aber dennoch relativ komfortabel.
Ideales Auto für meine Frau
Bei Bjerke Travbane übernahm die Frau das Steuer. Schließlich war sie diejenige, die die Probefahrt gebucht hatte. Ich saß daneben und fotografierte. Mir ist aufgefallen, wie leicht sie sich eingelebt hat. Das Auto ruckelte leicht, als sie mit dem Lenkrad korrigierte, nachdem sie ein paar Mal etwas unaufmerksam gewesen war, was ich als Folge der straffen Lenkung bemerkte. Die Frau saß tatsächlich so gut am Steuer, dass ich mich für den Rest der Reise damit zufrieden geben musste, Beifahrerin zu sein.
Wenn Sie heute einen neuen A3 bestellen, erhalten Sie das überarbeitete 2017er-Modell, das noch nicht bei den Händlern angekommen ist. Es handelt sich um ein Facelift ähnlich dem, das der A4 letztes Jahr bekommen hat. Neue Scheinwerfer, ein schärfer profilierter Grill und das Audi Virtual Cockpit, bei dem die gesamte Instrumententafel in eine Navigationskarte verwandelt werden kann. Außerdem wurden einige neue Farben eingeführt. Ich verspreche, in ein paar Wochen einen ausführlicheren Testbericht des überarbeiteten Modells vorzulegen.
Nur meine Frau lässt mich hinters Steuer...
Siehe auch
