Während die übrige Automobilpresse über die Fahrerlebnisse mit dem D4, D5 und T8 Twin Engine berichtet, kann ich berichten, dass ich endlich hinter dem Steuer von Volvos kleinstem Dieselmotor, dem neuen D2 mit der internen Bezeichnung D4204T20, gesessen habe.
Es handelt sich nicht um eine komplett neue Konstruktion, sondern um eine leistungsschwächere Version des D3-Motors. Statt 150 PS leistet er 120 PS und die Anschaffungskosten sind niedriger. Ein Motor für uns – für alle Volvo-Fans, die ein robustes Alltagsfahrzeug brauchen und nicht unnötig hohe Gebühren zahlen wollen.
Ich schmunzele ein wenig, wenn ich daran denke, dass die Leute sitzen, während sie aus ihren Häusern rennen, um sich den neuen, wunderschönen V90 zu sichern jeg in einem der vielleicht am meisten mit Seitentrommeln versehenen Autos von Volvo, dem V70. Und nicht nur das, das Auto verfügt über ein Automatikgetriebe. Mit mir am Steuer wiegt das Anziehen fast 1700 kg. Mit 120 Pferden und Automatik. Ernsthaft?
Ich war auf ein großes Gähnen vorbereitet.
Ich versuche einen Vergleich mit dem Vorgänger D2, dem 115-PS-Motor, den wir unter anderem mit Citroën und Peugeot teilen. Ein Vergleich wird schwierig sein, da ich den D2 bisher nur mit manuellem 6-Gang-Getriebe gefahren bin, nicht mit Automatik.
Bei einem Turbodieselmotor, der in engen Drehzahlbereichen arbeitet, werden bekanntlich besonders hohe Anforderungen an die Leistungsentfaltung gestellt. Vor allem, wenn es um die schwächsten Motoren geht. Mit einem Drehmoment von 280 Nm bei 1500-2250 Umdrehungen ist der D2-Motor nicht gerade schwach, aber das Automatikgetriebe muss richtig programmiert sein. - Das ist es. Geartronic, die Roboter-Schaltlösung von Volvo, funktioniert sehr gut.
Erstaunlich gut.
Ich weiß nicht, ob das Eco-Meter allen V70 gemeinsam ist oder ob es nur in Autos mit dem D2-Motor zu finden ist – als eine Art Erweiterung des eDrive-Konzepts? Ich glaube, der Eco-Meter auf dem Armaturenbrett stammt aus den 80ern. Wie dem auch sei, ich habe bereits zuvor darauf hingewiesen, dass der Eco-Meter zumindest bei den alten D2-Motoren nicht notwendig war, da man mit den 115 Pferden nicht unwirtschaftlich fahren konnte. Beim neuen D2 und Geartronic ist das anders. Jetzt ist es möglich, ausgeraubt Auto zu fahren. Auf feuchten Herbststraßen kommt es leicht zum Durchdrehen der Räder, wenn man aus dem Stand kräftig aufs Gas tritt. Mit der luxuriösen Schalldämmung des V70 ist das Klangbild in Ordnung. Wenn ich es nicht besser gewusst hätte, hätte ich gedacht, ich würde das 150-Pferd fahren.
Ab 80 km/h wechselt der V70 in den Sparmodus. Es reagiert nicht so gut auf das Gaspedal und es scheint, als ob es nicht gleich beim ersten Schritt herunterschalten möchte. Ich versuche es, indem ich den Schalthebel nach links neige, wo ich manuell schalten kann. Dann schaltet die Kasse sofort eine Stufe nach unten. Es reicht aus, um mir den kleinen Kick zu geben, den ich zum Überholen brauche, bevor ich wieder in den Automatikmodus schalte.
Wenn ich ein Automatikgetriebe fahre, möchte ich, dass die Deichsel den Bewegungen meines Gaspedals folgt und sich an diese anpasst. In einem modernen Auto sollte es nicht notwendig sein, andere Bedieninstrumente zu verwenden. Ich bin immer noch zufrieden mit dem neuen D2 und der Geartronic und stelle fest, dass man irgendwann merken muss, dass man einen heruntergestimmten Motor fährt.
Der Volvo V70 gehört 2017 nicht zur Modellpalette von Volvo. Es lässt sich nicht leugnen, dass er sich etwas altmodisch anfühlt, vor allem im Bereich des Armaturenbretts. Wenn Sie nach einem V70 suchen, müssen Sie unverkaufte 2016er-Modelle oder Demomodelle finden. Der V70 ist ein vollwertiges Familienauto. Es fühlt sich solide, schwer, groß und sicher an. Auf der Straße merkt man, dass andere Autofahrer in gewisser Weise Respekt, fast Ehrfurcht zeigen. Das sagt etwas darüber aus, wie Menschen Volvo als Marke wahrnehmen. Wer mehrere Automodelle fährt, erlebt oft Unterschiede in der Reaktion der Menschen auf verschiedene Fahrzeuge.
Wenn Sie den V70 kaufen möchten, kann ich Ihnen ohne Bedenken den neuen D2-Motor mit 120 PS und Automatikgetriebe empfehlen. Empfehlenswert wäre außerdem das Sicherheitspaket mit Spurhalteassistent, Totwinkelwarner und Abstandswarner.
Wenn ich etwas Negatives anmerken müsste, dann wäre es das Start-Stopp-System, das den Motor viel zu früh stoppt, nämlich bevor das Auto zum Stillstand gekommen ist. Dies bedeutet, dass der Anlasser häufig bei laufendem Motor aktiviert wird.
Derzeit gibt es auf Finn.no sechs gut ausgestattete, fast brandneue V70 mit dem neuen D2-Motor und Geartronic (Finden Sie heraus, welche) zu Preisen zwischen 400 und 450 NOK. Es ist viel Auto für das Geld. Für einen V000 muss man 100 NOK mehr auf den Tisch legen.
Aber das bekommt man mit dem neuen D2-Motor nicht 😉
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