Wie viel Benzin verbraucht ein Plug-in-Hybrid?

Das finden Sie weder in den Broschüren noch unter den technischen Informationen auf den Websites. Und die Zahlen, die Sie vielleicht sehen, müssen für norwegische Verhältnisse nicht unbedingt real sein.

Ich war auf langen Reisen mit dem Audi A3 e-tron, dem Schwestermodell des Volkswagen Golf GTE. Wer wissen will, wie viel Benzin diese Autos tatsächlich verbrauchen, muss nachschauen, was Besitzer und Autojournalisten berichten. Eigentlich sind nur zwei Dinge interessant: - Wie weit die Batterien reichen und wie hoch der Kraftstoffverbrauch ist, wenn die Batteriereichweite 0 km beträgt.
 
Die Batterien halten etwa 30-35 Kilometer – nicht mehr und nicht weniger. Viele Menschen können dann mit Strom zur Arbeit fahren und zurück, sofern sie zu Hause und/oder am Arbeitsplatz über Lademöglichkeiten verfügen. Ohne Lademöglichkeiten geht einer der größten Vorteile des Ladehybrids verloren.
 
Bei Langstreckenfahrten spielt es kaum eine Rolle, wie viel noch in den Batterien ist. Ich bevorzuge es, das Auto sofort in den „Hybrid“-Modus zu versetzen und das Auto die Batterieenergie während der Fahrt selbst verteilen zu lassen, anstatt das Auto ohne Strom laufen zu lassen und es dann von selbst auf „Hybrid“ umschalten zu lassen. Vielleicht ist es nur Einbildung, aber ich denke, dass der Hybridbetrieb besser funktioniert, wenn die Batterien nicht völlig leer sind.
 

0,42 Liter/Meile

Straßenfahrt 80er Zone mit 80-100 km/h auf dem Tacho.
Gemessene Distanz: 88 km (Outhuskrysset nach Tretten).
Batteriereichweite: 3 bis 0 km
Außentemperatur: Zwischen -1,5 und -5,0 Grad
Innentemperatur: 18,5 Grad.

0,53 Liter/Meile

Autobahn mit 100-120 km/h auf dem Tacho.
Gemessene Distanz: 114 km (Kolomoen nach Lysaker).
Batteriereichweite: 0 km
Außentemperatur: Zwischen -1,5 und -5,0 Grad
Innentemperatur: 19,0 Grad

Normal für die Klasse

Die Werkswerte für einen weiteren leistungsstarken Audi A3 – 2,0 TFSI 190 PS – liegen auf der Autobahn bei 0,47 und in der Stadt bei 0,71. Sie müssen für dieses Auto die volle Steuer zahlen. Besitzer des A3 e-tron sind von der einmaligen Gebühr befreit. Sie erhalten einen 1,4 TFSI mit 150 PS, der von einem 54 PS starken Elektromotor unterstützt wird. Beide Autos sind ideal für lange Fahrten und haben ungefähr den gleichen Kraftstoffverbrauch.
 
Ich denke, das ist typisch für Plug-in-Hybride. Wenn man einen Hybrid fährt, erhält man einen Kraftstoffverbrauch, der durchaus von sich behaupten kann, zu den Besten seiner Klasse zu gehören, der aber sicherlich nichts revolutioniert.
 
Im Gesamtverbrauch des e-tron sind sowohl Benzin als auch Strom enthalten. Der Stromaufbau erfolgt während der Fahrt unter anderem durch die Übertragung von Bremsenergie in die Batterien. Wenn Sie den Schalthebel auf „S“ stellen, erhalten Sie eine künstliche Motorbremse, die so stark ist, dass Sie mit demselben Pedal sowohl beschleunigen als auch bremsen können BMW i3. Ohne wissenschaftliche Arbeit zu leisten, denke ich, dass die Motorbremse die Batterien während der Fahrt sehr effizient lädt und die Reichweite erhöht. Beachten Sie jedoch, dass die Motorbremse auch die Bremslichter einschaltet. Mit etwas Schnee auf der Heckscheibe konnte ich folgen, als die Bremslichter aufleuchteten. Wenn Sie beim Verzögern nicht sehr fest auf das Gaspedal treten, kann es passieren, dass die Bremslichter mehrmals aufleuchten und die hinteren Lichter verwirren. Daher nutze ich die Motorbremse lieber nur auf längsten Bergabfahrten und als „Retarder“ für sanftes Bremsen in Kreisverkehren und Ausfahrten.

Brötchen gratis

Die normale Motorbremse des e-tron fühlt sich fast nicht an, fast wie ein Freilauf, wenn man vom Gas geht. Wenn das Auto rollt, wird auch der Benzinmotor abgeschaltet. Solange man nur wenig Gas gibt, nutzt das Auto den Elektromotor. Mit weit vorn auf die Straße gerichtetem Blick ist eine sehr sparsame und komfortable Fahrt möglich, ohne dass der Benziner zuschaltet. Es bringt mich zum Nachdenken: - Warum haben normale Autos keinen Freilauf? Diejenigen von uns, die alt genug sind, um einen Saab 96 (-1976) gefahren zu haben, erinnern sich an die Freuden des Freilaufs.
 
Den A3 e-tron auf einer wenig befahrenen E6 nach Norden in Richtung Gudbrandsdalen zu fahren, ist pures Vergnügen. Mir ist klar, dass ich wahrscheinlich noch sparsamer hätte fahren können.

Aktualisierte Messungen

Januar 2019:

Ich habe die gleiche Fahrt mit dem gleichen Autotyp gemacht und ähnliche Ergebnisse gemessen. Ich bin mit vollen Batterien gestartet. Die Strecke Lysaker – Tretten im Gudbrandsdalen – eine Strecke von etwas mehr als 227 km. Der durchschnittliche Verbrauch auf der gesamten Strecke, gemessen am Bordcomputer, lag am Ende bei 0,49 Litern pro Meile. Die Reise umfasste folgende Etappen:
113 km Autobahn (110-130 km/h)
54 km provisorische Straße aufgrund von Straßenbauarbeiten zwischen Kolomoen und Moelv (50–70 km/h)
60 km Landstraße (80 km/h).
 
Auf dem Heimweg habe ich die Entfernung von Tretten nach Kolomoen gemessen. Dann fast völlig außer Reichweite der Batterien. Vor der Autobahnstrecke lag der Verbrauch bei 0,41 Liter pro Meile, nachdem er lange Zeit bei 0,40 gelegen hatte. Um den Verbrauch niedrig zu halten, ist eine Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 70 km/h ideal. Die Batterien wurden unterwegs aufgeladen und trugen zum geringen Verbrauch bei. Die Reichweite blieb je nach Bremsung zwischen 0 und 1 km. Bei den wenigen Malen, in denen die Batterien völlig leer waren, fiel mir auf, dass das Auto den Benzinmotor nicht mehr abschaltete, wenn ich zum Fahren vom Gas ging. Dann bremste der Motor normal ab. Es besteht kein Zweifel, dass Hybridautos am besten fahren, wenn die Batterien mit Strom versorgt sind.
 

Sachverhalt

Warum angegebene Werkszahlen (EU) für Hybridautos selten real sind
Die Verbrauchswerte für den EU-Verbrauch ergeben sich aus einer Norm, die auf zwei Fahrmustern basiert: 1) Stadtfahrt für ca. 13 Minuten – ca. 4 km – mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 18,7 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. 2) Straßenfahrt für 6 Minuten und 40 Sekunden – ca. 7 km – mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 62,6 und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Mit einer vollgeladenen Batterie können Hybridautos in einem solchen Test sehr gute Ergebnisse erzielen, z.B. nahezu 0 Verbrauch im Stadtfahrmodus. Das Problem ist, dass der Verbrauch auf langen Fahrten deutlich steigt, weil die Autos nicht mehr über voll geladene Batterien verfügen. Beispielsweise wird für das Plug-in-Hybridauto VW Golf GTE ein EU-Verbrauch von 1,6 l/100 km angegeben. Dies ist nur mit einem vollständig geladenen Akku möglich. Der reale Verbrauch kann daher deutlich höher liegen.

Siehe auch