Jemand erzählte mir, dass dies die weltweit größte Ausstellung luftgekühlter öffentlicher Autos sei. Daran bezweifle ich nicht. Es war einfach riesig.
Auf der diesjährigen Volksworld traf sich eine wunderbare Mischung aus Seifenblasen und Bussen aus ganz Europa. Nicht nur auf den Ausstellungsflächen, sondern auch auf den Parkplätzen und auf den Rasenflächen, auf denen die Menschen in ihren Bussen übernachteten. Natürlich nur Busse des öffentlichen Nahverkehrs. Besucher wurden gebeten, am Vorabend anzureisen, um die Warteschlangen am Eröffnungstag zu vermeiden.
Jedes Jahr hat so mancher VW-Oldtimer kurz vor der Ankunft Probleme mit der Kupplung.
Die Veranstaltung fand auf der Pferderennbahn Sundown Park in Esher südwestlich von London statt. Ich war beeindruckt, wie viele Belgier, Niederländer und Franzosen mit ihren Bubbles, T1- und T2-Bussen, Typ-3-Stufenheck- und Fließheckmodellen sowie dem wunderschönen Karmann Ghia den Kanal überquert hatten. Ich habe einen Kurierwagen und ein paar brasilianische VWs gesehen. Zu den öffentlichen Autos gehörte ein zweitüriger Audi 2 Mk100 und ich sah auch einen K1. Ansonsten war das meiste luftgekühlt.
Es ist klar, dass frühe Reisezugwagen in Europa Gold wert sind. Mehrere Aussteller der Volksworld hatten sich auf Einrichtungslösungen spezialisiert. Es ist möglich, viel Geld und Gedanken in die Inneneinrichtung zu stecken. Lösungen auf Basis von Holzfurnierplatten haben mir sehr gut gefallen. Es hat den Veteranencharakter auf schöne Weise gestärkt. Andere setzen auf Plastik-Fantastik. Für solche Lösungen eignen sich T70-Busse aus den 2er-Jahren gut.
Bei VolksWorld dreht sich viel um die Busse, Camping- und Multivan-Lösungen von Volkswagen. Außerdem wurden die allerneuesten T6-basierten Nachrichten des Tages präsentiert. Darüber werde ich in einem späteren Beitrag mehr erzählen. Doch der Fokus auf die frühen VW-Busse zeigt, wie wertvoll diese Autos geworden sind. Wenn Sie ein Waldwrack haben, das gerettet werden kann, sitzen Sie wahrscheinlich in einer Goldmine. Allerdings habe ich die Pickups vermisst, sowohl Einzel- als auch Doppelkabinen. Es gab nur wenige davon. Ich vermute, dass die hohen Preise insbesondere der T1-Busse dazu geführt haben, dass die Pickups als Spenderfahrzeuge für Busprojekte genutzt wurden.
Stilistisch gibt es einiges zu tun in Sachen Rattenoptik und Tieferlegung mit extremen Radwinkeln. Es sind robuste und sehr schöne Fotomotive, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass sie sich besonders gut fahren lassen. Persönlich bevorzuge ich originellere Autos – wahrscheinlich, weil ich diese in meiner eigenen Kindheit in den 60er Jahren erlebt habe. Mein Kumpel hatte eine T1-Doppelkabine, die Nachbarn eine 53er-Bubble mit geteilter Heckscheibe und es war toll, als meine Cousins in ihrer zitronengelben 59er-Bubble zu Besuch kamen.
Ich werde nie müde, mir öffentliche Waggons anzuschauen. Am Wochenende konnte ich mehr als hundert Stücke im Detail studieren, viele davon auf dem Parkplatz. Dort wurde die Ausstellung fortgesetzt. Und wenn ich mir alle Autos ansehen würde, müsste ich noch einen Tag verbringen.
Ich habe viele Bilder gemacht. Viel zu viele, um sie in diesem Beitrag zu zeigen – aber versprechen Sie, weiterhin Bilder unter dem Link „Volkswagen“ auf der rechten Seite zu veröffentlichen.
Begleiten Sie uns auf eine kleine Reise zwischen Seifenblasen und Bussen!
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