Unter den Autos des autobegeisterten Publikums konnte ich keinen anderen Leaf als „meinen“ finden. Seltsam, denn der Leaf ist eines der meistverkauften Automodelle in Norwegen. Letztes Jahr lag es auf dem 7. Platz.
Am Wochenende war ich zu Besuch Oldtimer-Show Norwegen im Exporama außerhalb von Oslo. Wenn Autoliebhaber zusammenkommen, stehen auf dem Parkplatz viele schöne Autos. Ich selbst bin in einem Nissan Leaf angereist, - 30 KWH mit einer Reichweite von 250 km.
250 Kilometer?
Als ich das Auto übernahm, standen auf dem Armaturenbrett nur 187 km. Dann wurde es über einen Tag lang aufgeladen. Die Ladezeit für 30-Ampere-Ladegeräte beträgt 5,5 Stunden. Wo waren die letzten Kilometer geblieben? Skeptisch. Aber nachdem ich genau 40 km gefahren war, stellte ich fest, dass die Batterien nur 25 km verloren hatten. Auch wenn ich zu Beginn nicht die volle Reichweite erreicht habe, denke ich, dass es möglich sein sollte, eine Kilometerleistung zu erreichen, die den Versprechen von Nissan durchaus entspricht. Ich hätte mir eine genauere Anzeige gewünscht, entschied mich aber für die Tatsache, dass dieses Auto deutlich länger zwischen den Ladevorgängen durchhalten kann als andere Elektroautos, die ich gefahren bin. Daher habe ich aufgehört, den Verzehr zu verfolgen.
Ich mag das Aussehen des Blattes. Es ähnelt einer Ente, mit einem Schnabel vorne und einer Art Schwanz hinten. Jeder erkennt es auf der Straße. „Mein“ Leaf ist ein Nordic. Es verfügt über LED-Leuchten, BOSE-System, DAB-Radio, Rückfahrkamera und intelligente Steuerungsfunktionen für Mobilgeräte. Die Sitze sind bequem, aber ohne einen Hauch von Sportlichkeit. Es fühlte sich an, als würde man in einem gewöhnlichen Sessel sitzen. Die Einstellmöglichkeiten sind einfach, aber ich habe schnell eine gute Sitzposition gefunden. Der velourartige Sitzbezug ist zwar angenehm zum Sitzen und Anfassen, aber für verschütteten Kaffee und kleine Kinder kaum geeignet.
Der Leaf fühlt sich nicht wie ein Premiumauto an, aber er ist auch kein Billigauto. Die Qualität der Schalter, Instrumente und des Infotainmentsystems entspricht voll und ganz dem Niveau. Die Komposition gefällt mir. Der Innenraum ist schlicht. Viel Plastik, aber trotzdem ganz in Ordnung. Den Wohlfühlfaktor möchte ich hier besonders hervorheben.
Unterwegs verstärkt sich der Komforteindruck. Der Geräuschpegel ist erstaunlich. Kein „Straßenbahngeräusch“ vom Motor, kein pfeifender Wind und kein Rumpeln der Reifen auf der Fahrbahn, wie man es beim e-Golf erlebt. Der Vergleich ist jedoch nicht real, da der Leaf noch auf weichen Winterreifen ohne Spikes unterwegs war. Der 109 PS starke Elektromotor sorgt dafür, dass das eineinhalb Tonnen schwere Fahrzeug mühelos beschleunigt. Auf der Autobahn können Sie problemlos mit 100 km/h cruisen. Natürlich weiß ich, dass man unter 90 km/h bleiben sollte, um die Akkus optimal zu nutzen, aber 100 km/h passten dem Leaf sehr gut.
Mir fällt auf, dass man den Leaf bei einem „Elchtest“ (vom plötzlich auftauchenden Wild fernhalten) nicht so unmittelbar und direkt erlebbar macht wie den e-Golf. Der Vergleich wäre bei Sommerreifen fairer, aber vielleicht fällt Ihnen hier auch das Alter auf. Als der Leaf 2010 auf den Markt kam, war das noch nicht der Fall die Fahreigenschaften Unter extremen Fahrbedingungen wurde größter Wert darauf gelegt. Damals war es eine große Neuigkeit, dass man mit 10 Personen im Auto 15–5 Meilen fahren konnte – schnell und bequem, wie ein normales Auto, das nicht wie ein Tupperware-Produkt aussah.
Wie andere Elektroautos verfügt auch der Leaf über eine künstliche Motorbremse, die Strom regeneriert. Sie können am Schalthebel zwischen B (Motorbremse) und D (Fahren) wechseln. Hier geht es vielleicht ein wenig um Geschmack und Vorlieben. Ohne künstliche Motorbremse können Sie Strom sparen, indem Sie das Auto frei rollen lassen. Die Motorbremse des Leaf ist grundsätzlich nicht so stark wie beim BMW i3. Im normalen Fahrmodus ähnelt es in etwa dem ersten Schritt beim e-Golf oder der Motorbremse bei einem normalen Benziner. Durch Drücken der Eco-Taste am Lenkrad wird die künstliche Motorbremsung verstärkt. Dies ist eine effektive Möglichkeit, Ihre Reichweite zu erhöhen.
Ort
Der Innenraum ist einer der größten Vorteile des Leaf. Das ist wirklich ein vollwertiger 5-Sitzer. Der Kofferraum fasst 370 Liter, 29 Liter mehr als beim E-Golf und 10 Liter weniger als beim Standard-Golf. Der Nutzen des Raumes wird dadurch etwas eingeschränkt, dass er nicht flach ist und die Heckklappe ziemlich schräg ist. Außerdem nimmt die Tasche für das Ladegerät etwas Platz weg, und ich weiß nicht, ob es sich um einen Subwoofer oder was handelt, der auch etwas Bodenfläche raubt. Für den Transport von großen Koffern und Kinderwagen ist der Leaf nicht besonders geeignet, für kleine Pakete aber vollkommen in Ordnung.
Sicherheit
Der Nissan Leaf wurde 2012 von NCAP getestet. Am kritischsten für Fahrer und Beifahrer war die Gefahr von Verletzungen an Knien und Hüften bei einem Frontalaufprall aufgrund harter Materialien im Innenohr. Im Test wurde auch ein teilweise schlechter Schutz vor Schleudertrauma nachgewiesen. Die Gesamtnote ist weiterhin gut. Im Vergleich zur Konkurrenz liegt die Gesamtnote des Leaf unter dem im selben Jahr getesteten Standard-Golf – und geringfügig über der des BMW i3.
Wirtschaft
Der Nissan Leaf Nordic kostet beim Händler 267 NOK. Winterreifen aufziehen, Jahressteuer zahlen und schon kann es losgehen. Der Konkurrenz-E-Golf kostet ca. 990, bei einer Reichweite von 306 km. Es verfügt über eine ähnliche Ausstattung wie das Leaf, verfügt darüber hinaus aber über eine sehr umfangreiche Liste an Zusatzausstattungen.
Ich glaube nicht, dass die Reichweitensteigerung groß genug ist, um neue Einsatzmöglichkeiten für den Leaf zu schaffen. Es ist immer noch ein Auto für städtische Gebiete und relativ kurze Fahrten. Der Vorteil liegt vor allem darin, dass man seltener aufladen muss und sicherer ist, dass ihm der Strom ausgeht. Aufgrund des Inzahlungnahmepreises empfehle ich, den größten 30-kWh-Akku zu wählen. Leider gibt es keine Möglichkeit, Autos mit 24 KWH-Batteriepaketen auf 30 KWH aufzurüsten. Ich gehe davon aus, dass der Leaf bei der Inzahlungnahme seinen Wert gut halten wird, trotz der Tatsache, dass es umfangreiche Parallelimporte gegeben hat.
Obwohl die Elektromotoren selbst nicht sehr fortschrittlich sind, steckt in den Elektroautos viel fortschrittliche Elektronik. Wenn neue Modelle auf den Markt kommen, sind die Menschen natürlich skeptisch, was die Haltbarkeit angeht. Werden die Autos viele Jahre lang funktionieren oder werden sie zusammenbrechen, wie es vor ein paar Jahren bei den Nokia-Handys der Fall war? Da der Leaf schon so lange in Produktion ist, ist viel über die Wartungskosten bekannt. Es ist bekannt, dass die Autos langlebig sind und den Besitzern selten große Überraschungen bereiten. Jeder weiß, dass die allgemeinen, täglichen Betriebskosten eines Elektroautos sehr günstig sind.
Schlussfolgerung
Für Autoliebhaber gab es auf der Classic Cars Show Norway jede Menge Spaß. Ich denke, der Ticketpreis von 250 war ziemlich hoch, da viele der Autos von freiwilligen Autoclubs ausgestellt wurden. Es ist immer noch nicht so, dass Sie Arnardos alten Mercedes-Benz 600 studieren oder einen Iso Grifo, Lamborghini Espada oder Tatra Tatraplan in unrestauriertem Zustand sehen können.
Letztes Jahr wurden in Norwegen 4127 Leafs verkauft. Es ist eines der meistverkauften Automodelle Norwegens. Natürlich darf es auch den ein oder anderen Autoenthusiasten auf der Kundenliste geben. Der Nissan Leaf wird wahrscheinlich nicht die erste Wahl eines „begeisterten Fahrers“ sein. Es war zunächst ein Hit, weil es dann mit Autos wie dem Think, Buddy und Reva konkurrierte. Für Leaf war es ein leichtes Spiel!
Aber heute? Leaf ist kein Tesla. Er hat nicht so gute Fahreigenschaften wie der E-Golf. Es ist nicht so cool wie der BMW i3. Es ist immer noch meine erste Wahl, was Platz und Komfort betrifft. Es ist ein Auto, mit dem ich gerne fahre. Ein weiterer Faktor, der für viele zählt, ist die Betriebssicherheit. Leaf hat das bewiesen.
Immerhin ist es Norwegens langlebigstes nutzbares Elektroauto.
Siehe auch
