Citroën CX ist der Nachfolger von Legenden wie Traction Avant und DS. Aber ist es wirklich zu einer Legende geworden, die seinen Vorgängern in nichts nachsteht?
In den 70er Jahren entschied sich Citroën dafür, das Design strikt an den anerkannten aerodynamischen Grundsätzen des Autodesigners zu orientieren Wunibald Kamm. Das Besondere an der Kammform ist der Abschluss der Hecke. Eine sanft abfallende Dachlinie, unterbrochen von einer völlig vertikalen Linie. Dieses Konstruktionsprinzip wurde im GS und GSA eingeführt, später unter anderem im Toyota Prius und mehr. Die Kammform ließ nur wenige Gestaltungsfreiheiten zu. Dennoch erreichte der CX keine überraschend guten CW-Werte. Nach dem Facelift waren es 0,36. Es ist das gleiche wie damals der Volvo XC90 am wurde gestartet. Im Vergleich dazu hatte der 100 eingeführte Audi 6/A4 (C1991) einen CW von 0,30 – nichts wie Kamms Studienautos.
Die größten Einwände gegen den CX betrafen die Produktionsqualität. Das Modell wurde von Citroën entworfen vor Das Unternehmen wurde von PSA übernommen, ging aber sofort in Produktion nach die Übernahme war eine Tatsache (1974). Das ist nicht gut zu sagen. Vielleicht waren die Produktionsanlage und die Nachbereitung noch nicht ganz fertig? Es ist leider eine bekannte Tatsache, dass gerade die ersten Autos viele Mängel und Probleme hatten. Mehrere Autos waren reine „Montagsautos“.
Große Familienautos waren in den 70er und 80er Jahren nicht die Stärke von PSA. Neben dem CX produzierten sie auch den Peugeot 604 und den Talbot Tagora. Dieses Trio trug dazu bei, den Mythos aufrechtzuerhalten, dass französische Autos unzuverlässig seien. Der CX war für seine Zeit ein fortschrittliches Auto mit hydraulischer Federung, geschwindigkeitsabhängiger Servolenkung und hochempfindlichen Bremsen. Dennoch handelte es sich bei den meisten Problemen um relativ banale Fehler, bei denen das elektrische System für viele an der Tagesordnung war.
Der CX erhielt 1986 ein Facelift. Anschließend erhielt er neue Kunststoffteile, etwa aerodynamischere und farblich angepasste Stoßfänger, Kanalschürzen, Kotflügelschürzen und neue Spiegelgehäuse. Das spezielle – und skurrile – Instrumentenbrett mit rotierenden Trommeln wurde durch gewöhnliche Uhren ersetzt. Wenn ich mich für die beste Version entscheiden würde, würde ich mich für eine Facelift-Version mit 2,5-Liter-Turbodiesel entscheiden. Hier zu Hause wurde es auf grünen Schildern sehr beliebt.
Der CX ist ein faszinierendes Auto, aber kaum eine Legende im Vergleich zu seinen Vorgängern.
Unverdient schlechter Ruf!