Als der Fiat 500 letztes Jahr ein Facelift bekam, hatte ich mit drastischeren Veränderungen gerechnet. Dieses Jahr hat das Retro-Modell 10 Jahre hinter sich und es wurden nur minimale Änderungen vorgenommen. Die Erklärung ist einfach. Der Fiat 500 verkauft sich immer besser. Sie ändern Ihr Lieblingspferd nicht, solange es die Rennen gewinnt.
Der heutige Fiat 500 ist eines der erfolgreichsten Autodesigns aller Zeiten. Glücklicherweise war das Facelift im letzten Jahr eher mild. Ich stelle fest, dass „mein“ neuer Fiat 500 eine zusätzliche horizontale Chromleiste vorne und einen zusätzlichen Grill zwischen den Nebelscheinwerfern erhalten hat. Ich sehe auch, dass die vorderen Lauflichter größer geworden sind und die Rücklichter geändert wurden. Im Inneren gibt es ein Infotainmentsystem mit Touchscreen, wie man es von Neuwagen erwartet. Das Panorama-Schiebedach lässt viel Licht in die Kabine. Es vermittelt ein gutes Raumgefühl, allerdings wird die Digitalanzeige im Inneren des Tachos bei hellem Sonnenlicht schwer abzulesen. Manchmal unmöglich, ohne mit einer Hand zu schattieren.
Das Erscheinungsbild des Fiat 500 strahlt Klasse aus. Es passt natürlich über alles. Auf der Straße mit Schildern an den Wänden, in den Cafés der Stadt zwischen den Vespas, – sowie vor der Luxusvilla der Stadt. Ich denke, dass der burgunderrote Italiener mein Straßenbild aufhellt, wo ich in Südfrankreich lebe.
„- Mir gefällt das Auto sehr gut“, sagt meine Frau. „Aber es sieht ein wenig klein aus, wenn du hinter dem Lenkrad sitzt.“. Mir ist klar, dass sie recht hat. Sie erwarten nicht, einen großen Nordländer am Steuer zu sehen. Allerdings sind die körperlichen Innenmaße für mich, die 1,88 Meter groß ist und Schuhgröße 46 trägt, völlig in Ordnung.
Hier unten gibt es einen weitaus größeren Anteil an Kleinstwagen als bei uns zu Hause. Das liegt vor allem an zwei Dingen: an den Versicherungsvorschriften, die es jungen Fahrern praktisch unmöglich machen, etwas anderes als die Kleinstwagen zu fahren, und an der Tatsache, dass die Straßen in der Stadt eng sind. Die Tatsache, dass ein großer Mann einen Kleinwagen fährt, löst bei den Verkehrsteilnehmern keine statusbedingte negative Einstellung aus. Jeder weiß, dass aus Familien mit mehr als einem Fahrzeug durchaus ein Fiat 500 kommen kann – vielleicht sogar ein Ferrari oder so ähnlich.
Ich stelle fest, dass der Fahrersitz eine gute Oberschenkelunterstützung bietet, wenn ich ihn hinten herunterbock, was die einzige Möglichkeit zur Höhenverstellung ist. Ich denke, wenn Sie kürzere Beine als ich haben, sind Sie möglicherweise gezwungen, ziemlich hoch – oder nahe am Lenkrad – zu sitzen, um die Pedale zu erreichen. Das Lenkrad lässt sich in der Höhe verstellen, nicht jedoch in der Länge. Wenn Sie kurze Beine und einen langen Oberkörper haben, kann es schwierig sein, eine gute Sitzposition zu finden – aber das ist nur Spekulation. ich Sitzt bequem, allerdings scheinen die Pedale, insbesondere das Kupplungspedal, etwas zu stark nach rechts gezogen zu sein. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Radkasten in den Fahrgastraum hineinragt und Platz wegnimmt.
Ich mag das Lenkrad und die Bedienelemente. Die Innenfarben sind robust, mit weißem Lederlenkrad, weißer Mittelkonsole und Einsätzen im Armaturenbrett. Mir gefällt auch, dass der Innenraum die Lackfarbe des Autos aufgreift. Selbst wenn das Auto klein ist, können Sie über solide Bedienhebel verfügen. Fiat hat das verstanden. Ich muss trotzdem zugeben, dass ich ein paar Mal auch den Abzug gedrückt habe die Sitzhöhenverstellung statt der Handbremse. Die beiden „Griffe“ können leicht verwechselt werden.
Der Fiat 500 fährt sich wie ein normales, modernes Auto. Auf der Autobahn war es überraschend stabil. Ich bin viel auf Bergstraßen mit holprigem Untergrund, engen Kurven und steilen Anstiegen gefahren. Ich habe nichts zu beanstanden, was die Fähigkeit des Fahrzeugs angeht, mit unterschiedlichen Oberflächen unter unterschiedlichen Bedingungen umzugehen.
Allerdings könnte ich mir einen anderen Motor wünschen.
„Mein“ Fiat 500 hat die einfachste Motoroption, einen 1,2-Liter-Motor (SMPI VVT) mit 69 Pferden und einem Drehmoment von 102 Nm/3000 Umdrehungen. Der Motor ist, was er auf dem Papier verspricht – nicht mehr und nicht weniger. Es „schleppt“ sich etwas, wenn Gas gegeben wird. Ich denke, das liegt daran, dass das Auto nur 1000 km auf dem Tacho hatte. Ein weiterer Faktor ist, dass die Klimaanlage wahrscheinlich viel Aufwand gekostet hat. Die Temperaturanzeige liegt hier derzeit zwischen 35 und 38 Grad.
Um auf den Bergstraßen mit den ortsansässigen Fahrern mithalten zu können, ist ein aktiver Umgang mit Benzin und Gang erforderlich. Die 5-stufige Registrierkasse war einfach zu bedienen. Mit einem hoch positionierten Schalthebel müssen Sie zum Schalten kaum die Hand vom Lenkrad nehmen. Aber im Urlaubsmodus ließen wir es lieber ruhig angehen und winkten die einheimischen Autos vorbei, die dies mit zwei kurzen Hupentönen quittierten.
Im Urlaubsmodus ist der 1,2 Liter kein Problem. Er ist 4-Zylinder und auf Südautobahnen bis 120 km/h sehr leise. Erst ab 130 km/h ist ein leises Motorensurren zu hören. Es hat mich ein wenig überrascht, dass es, solange man unterwegs ist, nichts gibt, was einen daran erinnert, dass man einen Kleinwagen fährt.
Einer der kleinsten auf dem Markt.
Der Platz vorne ist gut für zwei Erwachsene. Auf der Rückbank ist Platz für zwei Personen. Tatsächlich überraschend gutes Platzangebot, da man auf den Vordersitzen recht aufrecht sitzen kann. Zwei große Menschen werden kaum bequem in derselben Längsrichtung sitzen. Das kann man bei einem Dreieinhalb-Meter-Auto nicht erwarten. Auch vom Gepäckraum bin ich positiv überrascht. Es fasst mehr, als Sie vielleicht denken, erfordert aber eine kluge Verpackung.
Sicherheit
Der Fiat 500 wurde getestet von NCAP. Die Ergebnisse sind nicht auf dem Niveau von Konkurrenten wie dem Volkswagen Up! und Citroën C1. Der Fiat 500 wird bestraft, weil sowohl bei der Fahrerpuppe als auch bei der Beifahrerpuppe starke Verzögerungen an den Köpfen gemessen wurden. Obwohl es keine körperlichen Verletzungen an den Köpfen gab, geht NCAP davon aus, dass die Gefahr besteht, dass die Personen im Auto verletzt werden könnten intern Kopfverletzungen. Beim seitlichen Kollisionstest und seitlich gegen einen Pfosten hat alles gut funktioniert.
Wirtschaft
Der Fiat 500 gilt als relativ teures Auto seiner Klasse. Es wird seit 10 Jahren nahezu unverändert produziert und ist sehr wertbeständig. Besser als die meisten anderen Autos auf dem Markt. Es ist bekannt, dass Fiat nach den „Happy 80s“ einen negativen Nettogewinn verzeichnete. Es kam zu Insolvenzen im Importeur- und Händlernetz, und die Autos waren in dieser Zeit mit vielen Mängeln behaftet. Die Probleme wurden durch einen Fehler bei der Endbearbeitung und Nachverfolgung durch den damaligen Importeur/Einzelhändler verschärft. Das sagt Ihnen wahrscheinlich Ihr Vater gerne, da er Sie davor warnt, einen Fiat zu kaufen. Der heutige in Polen gebaute Fiat 500 hat sich seit seiner Einführung im Jahr 2007 bewährt, und die Fiat-Spieler der 80er-Jahre folgen sozusagen nicht diesem Beispiel.
Der Kraftstoffverbrauch wurde noch nicht vollständig gemessen, aber bei gemischter Fahrt auf Bergstraßen und Autobahnen betrug unser Kilometerstand 0,61 Liter/Meile. Dann haben wir einen Panzer gefahren. Ich glaube nicht, dass der Verbrauch irgendjemanden ruinieren wird, aber wenn Sie sich für den TwinAir-Motor entscheiden, werden Sie einen Verbrauch erzielen, der zu den allerbesten gehört.
Schlussfolgerung
Der Fiat 500 passt überall rein. Es hat ein wundervolles Aussehen. Ich bin angenehm überrascht von der Geräumigkeit und dem Komfort. Mit diesem Auto stundenlang auf der Autobahn zu fahren ist kein Problem. Der getestete 1,2-Liter-Motor wird in Norwegen nicht mehr verkauft. Den Zweizylinder-0,9-Liter-TwinAir-Turbomotor habe ich noch nicht getestet.
Ich bin „meinen“ Fiat 500 ein paar Tage in Südeuropa gefahren und werde ihn noch viele Tage nutzen. Ich hätte vielleicht sagen können, dass der Fiat 500 vielleicht nicht das Richtige für Sie ist, wenn Sie überdurchschnittlich viel Auto fahren – zumindest nicht mit dem 1,2-Liter-Motor. Aber das stimmt nicht ganz. Ich selbst interessiere mich überdurchschnittlich für das Autofahren und habe mit dem Fiat schon mehr Kilometer zurückgelegt als viele größere Autos, die ich hier unten hatte ...
Vielleicht liegt es daran, dass ich im Urlaubsmodus bin?
Fakten zum Fiat 500 Lounge 1.2
Motor: Sequentielle Multipoint-Einspritzung – Variable Ventilsteuerung – 4 Zylinder
Leistung: 69 PS/51 KW bei 5500 U/min. Drehmoment: 102 bei 3000 U/min. Die Drehmomentkurve bleibt zwischen 2750 und 4000 Umdrehungen nahezu flach.
Eigengewicht: 865 kg.
Gepäckraum: 185 kg.
Die getestete Motorvariante wird nicht mehr über das Händlernetz geführt, wird aber voraussichtlich noch über alternative Importkanäle übernommen.
Siehe auch
