Toyota Auris Hybrid – reale Verbrauchswerte

Offizielle Verbrauchsangaben für Hybridautos sind eher irreführend als indikativ. Echte Verbrauchswerte finden Sie hier.

 

0,44 Liter/Meile (Autobahn)
0,53 Liter/Meile (Autobahn)

Nicht wiederaufladbare Hybridautos laden die Batterien nur während der Fahrt auf. Die Bordsysteme sorgen für die Rückgewinnung der Bremsenergie. Der Elektromotor kommt dort zum Einsatz, wo es am sinnvollsten ist. Alles geschieht automatisch. Die Botschaft an Sie als Fahrer lautet: Fahren Sie ganz normal.

Toyota Auris Hybrid STW

Wer einen Hybrid-Kombi möchte, kommt an diesem Auto nicht vorbei. Die Alternative ist der 7-Sitzer Prius+ Seven mit dem gleichen Antriebsstrang. 1,8 VVT-i Hybrid Advance, bei dem der 99-PS-Benzinmotor mit einem 37-PS-Elektromotor zusammenarbeitet. Es gibt keine anderen Konkurrenten in der gleichen Preisklasse mit dem gleichen Platzangebot und dem gleichen Hybridantrieb.

Der Toyota Auris Hybrid ist eines von Terjes Autos. Nicht im wörtlichen Sinne, sondern als Mietwagen für verschiedene Transportzwecke. Ein typisches Alltagsauto. Ich mache keinen Hehl aus meiner Abneigung gegen das CVT-Getriebe und die Eco-Einstellung. Und ich glaube, ich habe dazu auch etwas hinzugefügt „Auris Hybrid verlockt nicht, den langen Weg nach Hause zu nehmen“, oder etwas ähnliches. Na ja, vielleicht bis jetzt nicht ... Am Sonntag habe ich das Auto für eine Fahrt mitgenommen, um den Kraftstoffverbrauch zu messen und etwas mehr über Toyotas Hybridkonzept zu erfahren.

Wenn der Benzinmotor zum Generator wird

Die erste Etappe – die Autobahn zwischen Oslo und Drammen kam bei Asker abrupt zum Stehen. Einige hatten festgestellt, dass die Kirchenzeit am Sonntagmorgen eine gute Zeit sei, um Sprengarbeiten durchzuführen. Infolgedessen gab es eine Warteschlange von Holmen nach Kjellstad. Queue und Hybrid sind eigentlich kein Problem. Dann schaltet sich der Benziner ab und überlässt den Rest den Batterien – sofern man welche hatte hatt Macht also. Auch typisch! Jedes Mal, wenn ich einen Auris Hybrid herausnehme, sind die Batterien leer. Während der 50 Minuten langen Warteschlange lief der Benziner daher fast ununterbrochen mit hoher Leerlaufdrehzahl – wie ein billiger Generator. Immerhin waren es draußen 3 Grad und leichter Regen.

„B“ bremst ohne Energierückgewinnung

Die Hybridlösung von Toyota findet beim normalen Fahren überschüssige Energie und gibt sie in die Batterien zurück. Dies wird deutlich sichtbar, wenn wir auf das Bremspedal treten. Dann zeigt das Ladeinstrument an, dass wir laden. Wenn Sie den Schalthebel auf „B“ stellen, werden die Batterien im Auris jedoch nicht besonders stark aufgeladen. Nicht wie bei anderen Hybrid- und Elektroautos, wo die Bremsenergie der Motorbremse die Batterien auflädt. Auf dem Lierbakken nutze ich normalerweise die künstliche Motorbremse, um batteriebetriebenen Autos einen echten Ladeschub zu geben. Ich möchte gerne 2-3 km mehr Energie gewinnen. Beim Auris habe ich gehört, dass der Benziner am Gang beschleunigt und gebremst hat, aber uten um die Batterien aufzuladen. Hier verschwand die kostbare Energie leider direkt im Auspuff!

Südlich von Drammen betrat ich Gamle Sørlandske. Die Straße hat ihre ursprüngliche Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 km/h beibehalten. Es ist ideal für sparsames Fahren. Außerdem ist es mautfrei. Der Durchschnittsverbrauch lag auf der Autobahn bei 0,53. Obwohl ich den Bordcomputer auf dem Lierbakkene zurückgesetzt habe, pendelte er sich schnell wieder auf etwa 0,50 ein.

Fehlgeschlagener Versuch, wirtschaftlich zu arbeiten

Ich fahre abwechselnd in „D“ und „B“. Mit dem Schalthebel in „D“ kann das Auto mehrere hundert Meter ohne Benzinmotor rollen. Dann verbraucht es zwar keinen Treibstoff, lädt die Batterien aber auch nicht. Auf hügeligen, geschwindigkeitsbeschränkten Straßen wähle ich „B“ in der Hoffnung, dass die Batterien Strom bekommen – geladen werden sie aber nur über das Bremspedal. Die Reichweite der Akkus im Auris ist zwar nicht besonders groß, reicht aber durch typische 40er- und 50er-Zonen entlang der Landstraße. Ein guter Spartipp ist, beim Anfahren aus dem Stand vorsichtig mit dem Gas umzugehen. Anschließend darf der Elektromotor so lange wie möglich arbeiten, bevor der Benzinmotor übernimmt.

Als ich in Holmestrand in den Hafen einbog, war ich mit dem Durchschnittsverbrauch nicht besonders zufrieden. 0,52 Liter pro Meile waren viel zu hoch. Ich war mit einer konstanten Geschwindigkeit zwischen 70 und 80 km/h gefahren. Ich war vorsichtig mit dem Gashebel, vor allem beim Hochdrehen nach dem Freilauf. Wenn Sie das Pedal etwas zu schnell durchtreten, schaltet das CVT-Getriebe so, dass die Drehzahl steigt. Dann verschwinden die Gewinne durch Würfeln. Toyotas CVT-Box hätte davon profitieren können, weniger nervös zu sein. Ich bin mir sicher, dass ein Doppelkupplungsgetriebe besser funktioniert hätte. Viel besser.

Holmestrand

Der eisfreie Gästehafen in Holmestrand ist ein fantastisches Angebot für Bootsfahrer. Die wenigen, die jetzt hier waren, waren relativ große Boote. Es ist angenehm, entlang der Hafenstraße zu schlendern. Der Steg hat die Form eines soliden Angelstegs, an dem sich Freizeitfischer wie Perlen auf einer Schnur befinden. Ich kenne hier Freizeitfischer, die ihre Boote den ganzen Winter über draußen lassen.

Home Führung

Technisch gehört der Auris STW zur Golf-Klasse. Der Kofferraum des Auris gehört nicht zu den größten und die Ladeöffnung ist etwas schmal, hält aber als Familienauto gut stand. Diese Autoklasse ist heute so groß wie die große Mittelklasse vor 10-15 Jahren. Auf der Straße fühlt sich die Gewichtsverteilung gut an. Hinter dem Lenkrad genießen Sie die Sicherheit und den Komfort, die Sie von einem guten Familienauto erwarten.

Vor der Heimfahrt habe ich den Bordcomputer noch einmal zurückgesetzt. Recht schnell stieg der Durchschnittsverbrauch auf 0,42. Dort schien es sich zu stabilisieren. Zum ersten Mal habe ich mich für den „langen Weg“ nach Hause mit dem Auris Hybrid entschieden. Ich folgte der Küstenstraße von Sande über Svelvik nach Drammen. Auch diese Straße ist auf großen Teilen geschwindigkeitsbegrenzt, allerdings hügeliger und kurvenreicher als Gamle Sørlandske. Schöner und lustiger. Ich habe an einigen Stellen angehalten, um Fotos zu machen. Ich habe gesehen, wie andere das Gleiche taten. Sie machten Selfies vor dem ruhigen Fjord im düsteren und idyllischen Winterlicht.

Bessere Verbrauchswerte

Mir ist aufgefallen, dass die Aurisen rund um Svelvik auf Elektrizität umgestiegen sind. Glücklicherweise hatten die Batterien ausreichend Energie. Die „lange“ Fahrt von Holmestrand nach Drammen wurde mit einem Durchschnittsverbrauch von 0,44 Litern pro Meile zurückgelegt. Die Autobahn zwischen Drammen und Oslo wurde bei einer konstanten Geschwindigkeit von 100 km/h mit 0,53 Litern pro Meile zurückgelegt. Ich denke, Toyota hätte noch bessere Verbrauchswerte erzielen können, wenn die künstliche Motorbremse besser gewirkt hätte und das Getriebe die Motordrehzahl nicht so unnötig hoch laufen lassen hätte. Hier funktioniert der Hybridantrieb im Volkswagen Golf GTE besser, obwohl die tatsächlichen Verbrauchswerte denen des Auris Hybrid entsprechen.

Hybrid nicht nur, um Sprit zu sparen

Beachten Sie, dass die offiziellen Verbrauchswerte für Hybridautos – sowohl Plug-in- als auch Nicht-Plug-in-Autos – niemals mit der Realität übereinstimmen. Es hängt mit der Art und Weise zusammen, wie die Messungen durchgeführt werden, sodass der Effekt der Batterien stärker ins Gewicht fällt als in der Realität. Der tatsächliche Verbrauch der Hybridautos liegt auf dem Niveau anderer, sparsamer Motorvarianten wie Turbodiesel und verkleinerter Turbobenziner. Es gibt also keinen Grund, sich nur wegen des Kraftstoffverbrauchs für einen Hybrid zu entscheiden. Ja, Hybridautos verschmutzen die Umwelt weniger, wenn sie mit Strom durch dicht bebaute Gebiete fahren. Aber der wichtigste Grund ist meiner Meinung nach der schöne Abwind, den man erhält, wenn Benzin- und Elektromotor zusammenarbeiten. Es vermittelt einen Hauch von Fahrspaß, sofern man nicht die „Eco“-Taste berührt.

Es saugt den letzten Tropfen von allem aus, was an Freude erinnern könnte.

 

Siehe auch

 

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FACTS

Den Toyota Sports Touring gibt es in mehreren Varianten, darunter diese:
Active Sport Hybrid 314 NOK
Active Edition Hybrid 343 NOK
Executive Hybrid 362 NOK
Alle haben den gleichen Antriebsstrang, 1,8 VVT-i 99 PS + Elektromotor 47 PS, – beide: 136 PS
Drehmoment Benzinmotor: 146 Nm/4000 U/min, Elektromotor: 207 Nm, – beide: 300 Nm/4000 U/min.
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h, Beschleunigung 0-100: 11,2 Sekunden.
Kofferraum (als 5-Sitzer): 530 Liter
Maximal zulässiges Anhängergewicht (sowohl mit als auch ohne Bremsen): 345 kg
(Quelle: www.toyota.no)

Nächste Konkurrenten:
Toyota Prius+ Seven, ab 331 NOK
Kia Optima PHEV Kombi, ab 381 NOK
Mitsubishi Outlander PHEV, 394,
Toyota RAV4 Active Style, 407 NOK

Warum angegebene Werkszahlen (EU) für Hybridautos selten real sind
Die Verbrauchswerte für den EU-Verbrauch ergeben sich aus einer Norm, die auf zwei Fahrmustern basiert: 1) Stadtfahrt für ca. 13 Minuten – ca. 4 km – mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 18,7 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. 2) Straßenfahrt für 6 Minuten und 40 Sekunden – ca. 7 km – mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 62,6 und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Mit einer vollgeladenen Batterie können Hybridautos in einem solchen Test sehr gute Ergebnisse erzielen, z.B. nahezu 0 Verbrauch im Stadtfahrmodus. Das Problem ist, dass der Verbrauch auf langen Fahrten deutlich steigt, weil die Autos nicht mehr über voll geladene Batterien verfügen. Beispielsweise wird für das Plug-in-Hybridauto VW Golf GTE ein EU-Verbrauch von 1,6 l/100 km angegeben. Dies ist nur mit einem vollständig geladenen Akku möglich. Der reale Verbrauch kann daher deutlich höher liegen.