Ford Capri – der Traum des Jungen

Ich glaube, jeder Junge, der in den 50er und 60er Jahren geboren wurde, träumte von einem Ford Capri. Eigentlich haben wir vom Ford Mustang geträumt, aber der Mustang war für die allermeisten Menschen unerreichbar, selbst im Traumland.

 

Capri hingegen lag drinnen. Man könnte es für Cortina-Geld kaufen. Denn der Capri teilte die meisten seiner mechanischen Teile mit dem Ford Cortina mk2.

Der Capri war kein Sportwagen. Eher ein Cortina 4-Sitzer-Coupé. Autos für Norwegen wurden mit Kent-Motoren von 1300 (52 PS), 1600 (75 PS) und 1600 GT (82 PS) geliefert. Diese Motorenbaureihe findet sich auch im Escort und Fiesta. OHV mit hängenden Ventilen, angetrieben durch seitliche Nocken und Stößelstangen. Querstrom mit Einlass und Auslass auf jeder Seite für optimale Strömung und Verbrennung. Auch Federung und Bremsen stammten aus den Cortina-Regalen. McPherson und Scheiben vorne, – Blattfedern und Trommeln hinten. Die Lenkung wurde jedoch vom Escort – und nicht vom Cortina – übernommen, da der im Jahr zuvor eingeführte Escort eine Zahnstangenlenkung und eine Sicherheitslenksäule erhalten hatte.

Könnten die Motoren dem sportlichen Look gerecht werden? Das könnten die 1600er-Motoren leisten. Ich bin sowohl den regulären 1600 als auch den 1600 GT im Cortina mk2 gefahren. Dabei handelt es sich um Motoren ohne Elektronik und Katalysatoren. Beim Gasgeben sorgt die mechanische Beschleunigungspumpe dafür, dass der Motor einen regelrechten Benzinschub bekommt. Bei einem etwa eine Tonne schweren Auto gelangt die Kraft spontan auf die Hinterräder. Die 4 Gänge liegen recht nah beieinander, mit einem Sprung zwischen dem 2. und 3. Gang. Die Fahreigenschaften sind einfach, bieten aber gute Möglichkeiten für aktives und sportliches Fahren und sind auf kurvigen Nebenstraßen durchaus unterhaltsam. Man muss nicht sehr schnell fahren, um Spaß zu haben.

Der Ford Capri beginnt, von den Straßen zu verschwinden. Sie kommen selten zum Verkauf. Und wenn doch, handelt es sich oft um ein Auto mit einem 1300er-Motor. Glücklicherweise sind Ford dankbare Objekte für Motor-Upgrades. Technisch gesehen kann man fast alles von Ford einbauen, auch moderne Motoren. Der größte Capri-Motor war ein 3-Liter-V6, der jedoch in Norwegen selten zu sehen war.

 

Ich habe vor einiger Zeit neben einem 1971 GT, Baujahr 2300, geparkt und ihn fotografiert. Er wird in Deutschland gebaut und verfügt über den gleichen kleinen V6, der im zeitgenössischen 20M und dem seltenen OSI-Modell, später auch im Ford Consul/Granada, verwendet wurde. Er leistet 125 PS und muss ideal für den Capri sein. Später kam auch der 2600 GT, der meiner Meinung nach das attraktivste Motorenpaket darstellt. Ich habe gelesen, dass der Capri mit V6 nur einige Verstärkungen im Vorderrad erhielt und ansonsten das gleiche Auto war wie die mit 4-Zylinder-Motoren. Äußerlich erkennt man die Sechser daran, dass sie eine Kapuze haben.

Capri wurde an mehreren Orten auf der Welt gebaut, unter anderem in Großbritannien, den USA und Deutschland. Und sie nutzten die Motoren, die sie hatten. Capris aus Großbritannien bekamen die Kent-Motoren vom Cortina. Sie waren diejenigen, die in Norwegen landeten. Der Capri könnte auch mit einem V4 von Corsair ausgeliefert werden, – und das Topmodell natürlich mit einem 3-Liter-V6. Autos aus Köln bekamen V4-Motoren vom 12M. Die Deutschen hatten auch ihre netten kleinen V6-Motoren. Autos aus den USA bekamen Pinto-Motoren. Sie könnten auch mit einer Servolenkung ausgestattet sein.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Capri sind, gibt es in Mitteleuropa mehrere schöne Objekte – viele davon haben jedoch V4. Capri mit V4 klingt in meinen Ohren falsch. Glücklicherweise ist es eine enge Angelegenheit, etwas anderes einzufügen.

Vielleicht ein 2,3-Granada-Motor?