In einer TV-Werbekampagne präsentiert Nissan seinen neuen Leaf. Eine der Neuerungen: Man kann mit nur einem Pedal fahren. Der Werbesong sagt: „Ein Pedal … für Gas … und Bremse. “ Gleichzeitig erscheint am unteren Bildschirmrand ein kleines Logo: „e-Pedal“. Fast wie eine Art Markenzeichen. „e-Pedal von Nissan“ – wie bitte? Dabei ist das nichts Neues. BMW führte diese Technologie bereits 2009 ein – zuerst beim Mini E, später beim eigenen BMW i3.
Funktioniert besser als Sie denken
Das Fahren mit einem Pedal kenne ich nur vom BMW i3. Alle wiederaufladbaren Autos verfügen über eine Art künstliche Motorbremsung, die mehr oder weniger Energie an die Batterien zurückgibt. Dies ist jedoch nicht dasselbe wie das Fahren mit einem Pedal. Das Besondere am BMW i3 ist, dass Sie im normalen Fahrbetrieb nicht mit dem Fuß auf die Bremse treten müssen. Wenn Sie Ihren Fuß langsam anheben, bremst das Auto langsam. Wenn Sie plötzlich vom Gas gehen, verlangsamt sich das Auto genauso, wie wenn Sie das Bremspedal betätigen würden. Bei starkem Bremsen ist möglicherweise ein leises Kreischen zu hören. Es ist wie Musik in meinen Ohren. Das heißt, ich bekomme zusätzliche Kilometer – völlig kostenlos.
Optimale Energieaufnahme
Der größte Vorteil beim Fahren von Elektroautos mit einem Pedal besteht darin, dass das Auto die Verzögerungsenergie perfekt nutzen kann. Natürlich erhalten Sie auch durch die Nutzung der normalen Bremsen Energie zurückgewonnen. Aber ich kann mir vorstellen, dass sie mehr Energie stehlen. Auch der BMW i3 wurde in mehreren Foren zum energieeffizientesten Elektroauto gekürt. Der Grund dafür ist die effiziente Ein-Pedal-Lösung.
Es ist vielversprechend, dass auch Nissan auf die Ein-Pedal-Lösung setzt. Ich gehe davon aus, dass wir mit der Zeit weitere Verbesserungen sehen werden. Aktuell wird intensiv an der Entwicklung intelligenter Getriebe geforscht, die Fahrverhalten und Umgebung kontinuierlich überwachen. Dieselbe Intelligenz kann auch beim Bremsen genutzt werden – durch die Erfassung der Bewegungen des Gaspedals. Je intelligenter, desto mehr Kilometer können wir zurücklegen.
Wie die Bremslichter aufleuchten
Ich habe zuvor schon skeptisch geäußert, wie sich das Bremslicht auf das Bremslicht auswirkt, wenn man mit dem Gas bremst. Der BMW i3 ist ein beliebtes Auto. Viele von ihnen werden von Fahrern gefahren, die bestimmen, wie die Bremslichter eingeschaltet werden. Nachdem ich den i3 mehrere Jahre lang auf der Straße studiert habe, bin ich zu dem Schluss gekommen, dass der BMW i3 die Bremslichter automatisch einschaltet, wenn das Auto tatsächlich abbremst – offenbar über eine Art Verzögerungsmesser.
Benutzen Sie gelegentlich das Bremspedal!
Ein weiterer Skeptizismus ist, dass die Bremsen bekanntlich regelmäßig genutzt werden müssen. Dies gilt für alle Autos, kann jedoch leicht vergessen werden, wenn das Bremspedal nur zum plötzlichen Bremsen verwendet wird. Und sollte es zu einer Notbremsung kommen, ist es beruhigend zu wissen, dass die Bremsung einsetzt, noch bevor Sie den Fuß vom Gas nehmen.
Bringt mehr Kilometer – kein Fahrspaß
Ich mag den BMW i3. Es macht Spaß, Auto zu fahren, ohne genau sagen zu können, was mir gefällt. Was den Fahrspaß angeht, ist mir das Fahren mit einem Pedal egal. Hinter dem Lenkrad funktioniert meiner Meinung nach eine normale, künstliche Motorbremse völlig in Ordnung. Ich gebe dem One-Pedal immer noch einen Daumen hoch, weil es mir zusätzliche Kilometerleistung bringt. Das hat der BMW i3 bewiesen.
Ich hoffe, dass das Fahren mit dem neuen Nissan Leaf genauso viel Spaß macht.
Siehe auch
Ohne Erfahrung mit dem Fahren mit einem Pedal erscheint es mir auf rutschigen Straßen riskant? Lesen Sie, dass das Auto stark bremst, wenn Sie schnell vom Gas gehen. Was passiert, wenn ein unerwartetes Hindernis auftaucht und es zu Problemen kommt? Das Auto bremst dann stark ab und man ist praktisch darauf angewiesen, dass sich das ABS selbst in Ordnung bringt. Wenn nicht, drehen wir uns. Es wird ein konditionierter Reflex sein, sofort vom Gas zu gehen, wenn ein Hindernis vor dem Auto auftaucht. Einige können vernünftig bremsen, aber niemand schafft es, nicht kurzzeitig vom Gas zu gehen. Liege ich falsch?
Bezüglich rostiger Bremsscheiben, worum es in dem Artikel eigentlich ging. Ist das nicht ein Kostenfaktor, den man übernehmen kann, weil man durch die Elektroverwertung so viel „Diesel/Benzin“ in den Tank zurückgefüllt hat, dass dieser eingespart wird? Insofern ist die elektrische Bremsung die Ursache für rostige Scheiben. Ich bezweifle nicht, dass es sich um schlechten Stahl usw. handeln könnte, aber wurde das berechnet?
Die Empfehlung, einen „Bremsplatz“ zu finden und es zur Routine zu machen, stark zu bremsen, hätte in diesem Fall wahrscheinlich auch empfehlen sollen, die elektrische Bremse auszuschalten. Ich denke, das ist möglich? Ansonsten ist es zweifellos eine gute Idee, die Scheiben unmittelbar vor dem Parken trocken zu bremsen, unabhängig davon, womit wir den/die Motor(en) in unserem Auto füttern. Nicht zuletzt für diejenigen unter uns, die eine Garage haben.