Skoda Rapid Spaceback

 

Auf den ersten Blick könnte der Skoda Rapid Spaceback so aussehen, als wäre er auf der Golf-Plattform aufgebaut. Größe und optischer Eindruck entsprechen denen von Audi A3 und Seat Leon. Geht man aber mit dem Auto auf die Straße, stellt man schnell fest, dass es auf einer kleineren Plattform basiert. Es fühlt sich eher wie ein Fabia an. Ich habe gelesen, dass die Vorderradaufhängung vom Fabia stammt und die Hinterradaufhängung vom Roomster. Die Spurweite vorn und hinten untermauert dies.

 

Hält viel

Der größte Vorteil des Autos ist das Platzangebot. Von ein früherer Anlass Ich habe ihn als Umzugswagen genutzt – für all die Dinge, die der große Umzugswagen nicht mitgenommen hatte. Wenn Sie die Rücksitzlehnen umklappen, erhalten Sie viel Platz. Der Gepäckraum fasst bei umgeklappten Sitzen 415 Liter. Dank des langen Radstands ist jedoch viel Platz in der Kabine. Wenn Sie die Sitze umklappen, können Sie problemlos Dinge wie Bücherregale, Stahllampen und Sessel transportieren. Es gibt auch genügend Platz, um rückwärtsgerichtete Kindersitze zu befestigen.
 
Letztes Jahr kam Rapid mit einem Facelift. Ein paar kleine Änderungen an der Vorderseite, um Platz für das LED-Licht und den Abstandssensor zu schaffen. Hinten ist das Glas der Heckscheibe über die Gepäckluke gespannt. Zusammen mit dem Panorama-Glasdach entsteht ein Effekt von durchgehendem Glas über das gesamte Fahrzeug. LED-Leuchten und ein Panorama-Glasdach werten das Bild auf. Der rote Spaceback sieht gut aus.

 

 

Gibt es Platz für ein Modell zwischen Fabia und Octavia?

Rapid wurde nicht entwickelt, um Lücken in bestehenden Modellreihen zu schließen. Es sollte den Automarkt in Billiglohnländern wie den neuen Staaten der alten Sowjetunion und Ländern wie China und Umgebung abdecken. Ein wichtiger Wettbewerbsvorteil war der Preis. In Norwegen, wo die einmalige Steuer nach Gewicht und Emissionen berechnet wird, hat Rapid keine Preisvorteile. Daher ist der Importeur mit der Motorenpalette nüchtern geblieben. Mit der kleinsten Motorisierung, 1,0 TSI 95 PS, liegt der Rapid Spaceback preislich zwischen dem Fabia und dem Octavia. In dieser Kategorie kann er sicherlich auch Kunden erobern, denen der Fabia zu klein und der Octavia zu limousinenartig sein wird, oder wie meine Frau sagen würde: „gubbete“. Viele würden argumentieren, dass der Rapid Spaceback besser aussieht als die anderen Skodas.

Keine störenden Trommelgeräusche

Ich war gespannt, wie sich der 1.0 TSI mit 95 PS und 7-Gang-DSG-Getriebe auf der Straße schlagen würde. Ich mag das Geräusch von 3-Zylinder-Motoren nicht, besonders wenn man Gas gibt. 3-Zylinder-Motoren klingen bei hohen Drehzahlen wie ein kleines Trommelorchester. Anfangs charmant, aber nach einer Weile nervig. Eines meiner Ziele an diesem Sonntag war die Amcar-Ausstellung bei Blaker in Akershus. Ich dachte, es wäre eine gute Gelegenheit, den Trommelsound des roten Skoda hervorzurufen, aber ich habe mich geirrt.

 

Das maximale Drehmoment wird bereits bei 1500 Umdrehungen erreicht. Solange ich nicht zu stark aufs Gas ging, sorgte das Getriebe dafür, dass der Motor auch beim Beschleunigen auf dieser Drehzahl blieb. Aus dem Stand arbeitete das DSG-Getriebe effizient in allen Gängen, während der Motor zwischen 1400 und 1600 Umdrehungen drehte. Wenn das Auto schwer beladen ist oder Sie sich in einer spanischen Stadt befinden und etwas aggressiv fahren müssen, wird der Trommelklang wahrscheinlich durchbrechen. Doch im friedlichen Sonntagsverkehr im Osten von Akershus fielen sie durch ihre Abwesenheit auf.
 
Der 3-Zylinder-Motor erzeugt bei niedrigen Drehzahlen einige Vibrationen. Dadurch spürt man die Gangwechsel besser als bei kultivierteren Motoren. Vor allem beim Herunterschalten, bei dem der Motor möglicherweise nur noch etwa 1400 Umdrehungen hat. Das Positive ist, dass man die Gangwechsel bewusster wahrnimmt und den Motor auf einer verbrauchsfreundlichen Drehzahl halten kann. Der gemessene Verbrauch betrug 0,48 Liter/Meile auf dem Hinweg und 0,42 Liter/Meile auf dem Rückweg. Die Verbesserung auf der Rückfahrt ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass ich mehr darauf geachtet habe, günstige Gänge beizubehalten. Sobald man sich an den Antrieb gewöhnt hat, ist es wahrscheinlich möglich, unter 0,40 pro Meile zu kommen, aber wahrscheinlich nicht an einem so heißen Tag wie am Sonntag.

Unterwegs

Ich habe eingangs erwähnt, dass sich der Rapid auf der Straße wie ein kleineres Auto anfühlt als der Golf. Dies gilt vor allem für die Stabilität und den Grip, wenn Sie das Auto in Kurven werfen. Der Rapid rollt mehr als der Standard-Golf, ist aber alles andere als ein schlechtes Auto. Besonders gut gefällt mir die elektromechanische Lenkung. Es fühlt sich absolut perfekt an. Genauso direkt, wie ich es mag, und mit genau dem richtigen Feedback der Räder. Der Härtegrad ist zwar einstellbar, aber ich fand ihn genau richtig.

Komfort

Mir gefallen die Sitzbezüge mit Waffelmuster in den Sportsitzen dieser Ausstattungsvariante Emotion. Sie kühlten in der Hitze ab. Allerdings konnte ich keine optimale Sitzposition finden. Das konnte ich beim letzten Mal, als ich den Rapid gefahren bin, auch nicht – damals in der Ausstattungsstufe Design. Das Problem ist, dass ich den Sitzwinkel nicht so einstellen kann, dass meine Oberschenkel gestützt werden. Ich kann das kompensieren, indem ich höher sitze oder den Sitz weiter nach hinten ziehe, aber beides fühlte sich nicht optimal an.
 
Die fest in die Rückenlehne eingearbeiteten Kopfstützen sehen nett aus, allerdings saß ich mit leicht nach vorne geneigtem Kopf. Ich bin 1,88 groß.

Die Sitze sind zweifellos einfach und günstig. Im Innenraum ist viel Hartplastik verbaut. Aber alles sehen schamlos gut aussehend. Außerdem denke ich, dass der Innenraum rauer Behandlung standhält. Ich habe mich im Auto von der ersten Sekunde an wohl gefühlt. Hier ist alles dort, wo Sie es erwarten. So deutsch – so typisch Volkswagen. Nach ein paar Stunden am Steuer habe ich den gleichen Eindruck wie beim letzten Mal. Es ist nicht perfekt, aber im Grunde ganz in Ordnung.

Sicherheit

Rapid 4-türige Limousine war getestet von NCAP im Jahr 2012 mit der Höchstpunktzahl für Frontalaufprall und Seitenaufprall. Bei einem seitlichen Aufprall auf einen Pfosten wurde für Verletzungen im Brustbereich die Note „ausreichend“ und für andere Körperteile „gut“ vergeben. Der kritischste Punkt in dem Bericht war die Gefahr eines Schleudertraumas. Hier wurde die Note „geringfügig“ verwendet. Soweit ich weiß, müssen die Sportsitze der Emotion-Edition besten Schutz vor Schleudertrauma bieten. Nach dem NCAP-Test wurde auch ein automatischer Notstopp für Fußgänger und Hindernisse innerhalb von 30 km/h zur Standardausrüstung hinzugefügt.
 
Sicherheitstechnisch landet der Rapid in der gleichen Schublade wie der Volkswagen Golf. Bei den NCAP-Tests aus dem Jahr 2012 schneiden beide Modelle bis auf den Schutz von Kindern gleich gut ab. Hier landet der Rapid etwas unter dem Golf, aber immer noch sehr gut. Auch auf Schwachstellen weist der Bericht nicht hin.

 

 

Wirtschaft

Wenn ich die Preisliste von Møller zusammenrechne, komme ich für meinen Skoda auf etwa 290 vor Winterreifen und Jahressteuer. Durch die Wahl der Ausstattungsstufe können Sie 000 sparen Design anstatt Emotion. Dann muss man unter anderem auf das Panoramadach und die Sportsitze verzichten. Außerdem muss man sich bei „meinem“ Auto mit 16-Zoll-Leichtmetallfelgen statt mit den schwarz lackierten 17-Zoll-Rädern begnügen. Sie können auch 14 Euro sparen, wenn Sie das 000-Gang-Schaltgetriebe anstelle des 5-Gang-DSG wählen, aber das DSG ist gut angelegtes Geld, sowohl im Hinblick auf den Fahrspaß als auch auf den Wiederverkaufswert.
 
Ich denke, dass der 1.0 TSI von Volkswagen der neue „Kartoffelmotor“ des Konzerns sein wird. Ein Motor, der sich in mehreren Modellen wiederholt. Beliebt wie neu, wird auch beliebt wie gebraucht. Das 95-Pferd eignet sich gut für den Rapid Spaceback. Das 110-Pferd wird auch gut passen. Aber mit steigender Motorgröße verschiebt sich der Preis in Richtung Octavia und Golf, die eine halbe Klasse darüber liegen.

Schlussfolgerung

„Man muss sich nicht zwischen Kombi und Kombi entscheiden“, sagt der Importeur auf seiner Website. Das ist völlig richtig. Ich möchte hinzufügen: "mit umgeklappten Sitzen«, nämlich genau am Der Raum ist beeindruckend. Der Skoda Rapid Spaceback ist in erster Linie ein Fließheckmodell mit der Möglichkeit, mehr Gepäck als die meisten anderen Fließheckmodelle mitzunehmen – und zwar als Zweisitzer. Als 5-Sitzer gleicht er einem Familienauto der Golf-Klasse. Doch ganz in der Golf-Klasse liegt der Rapid technisch gesehen nicht. Es ist eine halbe Klasse kleiner – und sollte entsprechend günstiger sein. Die Sache mit dem Preis gilt nur, wenn Sie sich für einen nüchternen Motor entscheiden. Bei einem größeren Motor bestimmt die Wahl des Motors die Gebühren und den Endpreis. Der Einliter-95-PS-Motor funktioniert besser als ich dachte. Vor allem mit DSG.

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Fakten Skoda Rapid Spaceback Emotion 1,0 TSI 95 DSG

Gewichte und Maße
Länge (cm): 430
Breite (cm): 170
Höhe (cm): 145
Spurweite vorne (cm): 145
Spurbreite hinten (cm): 149

Radstand (cm): 260

Gepäckvolumen bei umgeklappten Sitzen (Liter): 415
Gepäckvolumen bei umgeklappten Sitzen (Liter): 1381

Nettogewicht (kg): 1124

Anhängergewicht mit Bremsen (kg): 1000
Anhängergewicht ohne Bremsen (kg): 590

Aufführungen
Beschleunigung 0-100 (s): 11,3
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 186

Verbrauch
Stadtverkehr (l/Meile): 0,55
Autobahnfahrt (l/Meile): 0,41
EU-Verbrauch (l/mil): 0,46

Preise und Extras
Das Auto selbst: 273 NOK
Lackzuschlag (Corrida-Rot): 1 NOK

Rückfahrkamera mit Unterlegscheiben: 2 NOK (empfohlen)
Parksensor vorne: 3 NOK
Schlüsselloser Start: 4 NOK
Chromleiste unter den Fenstern: 1 NOK

Über das Auto
Vermietet von Hyre.no
Eigentümer: Møllerbil Oslo Vest
Quelle: www.skoda.no

 

 

Siehe auch