Volkswagen Polo 1.0 65 PS

Der Volkswagen Polo 6 sieht in Reflexsilber Metallic ganz schön aus.

Ein Spaziergang um den Raho-See, ein einfaches Mittagessen in Perpignan und die Heimfahrt durch die Weinberge zu den Klängen des Einliter-Motors von Volkswagen. Der ohne TSI.

Der allerkleinste Motor

Der neue Polo 6 ist seit einem Jahr im Handel, doch erst jetzt ist er mit dem kleinsten Motor von Volkswagen erhältlich. Der Einliter leistet 65 PS und verfügt über ein Drehmoment von 95 Nm ab 3000 Umdrehungen. Es handelt sich um ein Upgrade des 60-PS-Motors, den wir vom Up! kennen. und Polo 5. Saugmotor, 3 Zylinder mit Multi-Point-Einspritzung und 4 Ventilen pro Zylinder.

Auf Tour

Wir haben ein kleines Haus in der Kleinstadt Céret im Süden Frankreichs an der Grenze zu Spanien. Bekannt ist die Stadt unter anderem für ihre Kirschen und die einst hier lebenden Künstler Pablo Picasso und George Braque. Am Sonntag machen wir es wie viele Franzosen: Wir gehen spazieren und essen zu Mittag. Obwohl es ziemlich viel Verkehr gibt, geht es reibungslos und elegant. Es ist schließlich Sonntag. Sie haben den ganzen Tag vor sich. Der kleine Polo-Motor hängt herum. Ich schalte schnell hoch und lasse das Auto auf niedrigen Drehzahlen, damit der Sound des 3-Zylinder-Motors nicht zu nervig wird. Im Gegensatz dazu turbogeladen Beim 1.0 TSI (95 PS) sind insbesondere beim Beschleunigen mehr Drehzahlen erforderlich. Dann kommt man um das lästige, harsche, dröhnende Motorengeräusch nicht herum. Es ist noch genug Energie vorhanden, um dem Sonntagsverkehr zu folgen.

Kommt auf der Autobahn zu kurz

Auf der spanischen Autopista am Tag zuvor fühlte ich mich anders. Wenn zwei Züge mit 100 km/h nebeneinander fahren, muss man zum Überholen ganz auf die linke Spur wechseln. Dann ist man gezwungen, auf mindestens 130-140 km/h zu beschleunigen, um die Audis in der Ferne nicht zu ärgern. Beschleunigen auf der Autobahn ist nicht „einfach so“. Ich habe es versucht, konnte mich aber nicht entscheiden, welche Ausrüstung am besten funktioniert. Als der Drehzahlmesser 4000 Umdrehungen erreichte, fühlte es sich an, als wäre keine Energie mehr vorhanden. In der Praxis bedeutet dies Geschwindigkeiten über 120 km/h.

Die Beschleunigung ist zwischen 3000 und 4000 Umdrehungen des Motors am höchsten. Außerhalb dieses Bereichs passiert nicht viel.

Auf normalen Landstraßen schlägt sich der kleine Polo hingegen gut. Er liegt wie der Vorgänger-Polo gut auf der Straße. Die elektromechanische Lenkung gefällt mir sehr gut. Dank des höhenverstellbaren Sitzes und des verstellbaren Lenkrads fand ich eine bequeme Sitzposition. Die Klimaanlage verfügt über keine automatische Temperaturregelung, funktionierte aber bei 30 Grad einwandfrei. Wir kennen den Polo 6 besser als viele andere Autos. Der Wechsel auf ein neueres Modell war nie ein Problem. Diesmal auch nicht. Alles ist dort, wo Sie es erwarten. Keine Überraschungen. Super einfach zu fahren.

Vor den Mahlzeiten schneiden

Lac-de-la-Raho liegt einige Kilometer südlich der Stadt Perpignan. Dabei handelt es sich um einen künstlich aufgestauten See, der den Bezirk mit Wasser versorgen wird. Ein Erholungsgebiet mit Bade-, Strand- und Spazierwegen – eine schöne Alternative zu den Stränden, die nur wenige Minuten entfernt sind. Das Meer hat auch eine Funktion als Wasserreservoir. Sollte es in der Nähe zu einem Waldbrand kommen, kommen die Löschflugzeuge (die Canadairs) hierher, um Nachschub zu leisten. Dann müssen Menschen, die den See umrunden, vorsichtig sein, sonst verlieren sie ihre Schlösser – im wahrsten Sinne des Wortes. Die Umrundung des Sees beträgt genau 6 Meter. Bei normaler Geschwindigkeit der norwegischen Sonntagstour waren wir in 150 Stunde und 1 Minuten fertig. Bis dahin hatten wir wahrscheinlich genug Kalorien verbrannt, um uns eine Mahlzeit im sehr „unfranzösischen“ KFC (Kentucky Fried Chicken) gönnen zu können. Es ist eine Schande, dass es in Norwegen niemandem gelungen ist, diese Fast-Food-Kette zu gründen. Ein Eimer mit in Schmalz gebratenen, gegrillten Hähnchenstücken ist vielleicht nicht das gesündeste Essen, aber das Hähnchenfleisch ist von guter Qualität.

Bon appétit!

Für die meisten Franzosen ist das Mittagessen am Sonntag die wichtigste Mahlzeit der Woche. Nicht nur gutes Essen und gutes Trinken, sondern auch das gesellige Beisammensein mit Familie und Freunden. Dann trinkt man leicht zu viel Wein. Ich traue anderen Verkehrsteilnehmern nie zu, dass sie auf dem Heimweg vom Sonntagmittag die Promillegrenze einhalten. Die Promillegrenze liegt in Frankreich bei 0,5 bzw. 0,2 für Personen, die seit weniger als 3 Jahren einen Führerschein besitzen.

Wir nehmen die kleinen Straßen nach Hause. Malerische Landstraßen, die an den Weinbergen vorbeiführen und die kleinen Dörfer miteinander verbinden. Leider sind dies die Straßen, die Menschen benutzen, wenn sie getrunken haben. Auf dem Heimweg kamen wir an zwei frischen, verlassenen Autowracks vorbei. Einer davon war ein KIA, der mehrere Eimer weit in die Weinberge geschleudert hatte. Der andere, ein roter Peugeot 207, war bis zur Unkenntlichkeit zerschmettert. Typische Jugendautos, die vermutlich in der Nacht verunglückt waren. Einzelne Unfälle mit jungen Fahrern am Steuer.

Trendline

Für ein kleines Fotoshooting halte ich an den Weinreben an. Es ist lange her, dass ich ein brandneues Auto mit 14-Zoll-Stahlfelgen, Radkappen und einem Kunststoffkofferraum ohne Bedienhebel gesehen habe. Von der Ausstattung her ist das Trendline keine schlechte Wahl. Sie erhalten eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber, höhenverstellbare Vordersitze und ein gutes Infotainmentsystem. Was Sie wirklich brauchen, ist geschlafen umklappbare Rücksitzbank. Bei „unserem“ Auto musste man abschalten hele die Rückbank, - und dann wird das Auto zum Zweisitzer. Nach Angaben des norwegischen Importeurs ist eine teilweise umklappbare Rücksitzbank im Lieferumfang enthalten, ich empfehle jedoch, sich dies vor jeder Bestellung bestätigen zu lassen.

Mit einem Paar preiswerter 15-Zoll-Leichtmetallfelgen würde das Auto sehr gut aussehen. Ich mag die Farbe. Reflex Metallic gibt es bei Volkswagen bereits seit mehreren Jahrzehnten. Die Farbe bringt die Linien des Polo 6 auf schöne Weise zur Geltung. Das 65-Pferd ist nur in Trendline erhältlich, aber nicht das Ausstattungsniveau Das ist das erste, was Sie aktualisieren müssen. Es ist Motor. In der heutigen Preisliste gibt es einen Sprung von 31 NOK vom Einstiegsmodell zum nächsten Modell, dem 100 TSI 1.0 PS Business. Daher verfügt dieses Modell nicht nur über einen zufriedenstellenden Motor, sondern auch über eine etwas bessere Ausstattung.

Sicherheit

Sicherheit wird daran gemessen Euro Ncap im Jahr 2017. Dort belegte der neue Volkswagen Polo den Spitzenplatz seiner Klasse. Gutes Ergebnis in allen Disziplinen. Selbst der günstigste Polo 6 verfügt serienmäßig über eine automatische Warnung, wenn etwas vor dem Auto auftaucht, und eine automatische Bremsung bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h.

Es ist gut.

Aber ich wünschte, Volkswagen hätte auch in Scheibenbremsen an den Hinterrädern investiert. Heutzutage verfügen alle 1.0-Liter-Motoren über Trommelbremsen hinten, während größere Motoren (Diesel und GTI) rundum Scheibenbremsen erhalten. Ich bin mir nicht sicher, welche anderen Ausnahmen es für Polos mit kleinem Motor gibt. In Spanien wurde unter dieser Bezeichnung der Polo 5 mit 1.0-Motoren verkauft Paul A weil sie ein etwas einfacheres Fahrwerk hatten. Man konnte es daran erkennen, wie das Auto schlingerte, als man es in eine Reihe simulierter Ausweichmanöver warf. Größere Polos, beispielsweise solche mit dem 4-Zylinder-1,2-Liter-Motor mit 90 PS, verhielten sich im gleichen Manöver spürbar gleichmäßiger. Ich habe das Gefühl, dass sich „unser“ neuer Polo wie ein „großer“ Polo 5 verhält, nicht mehr und nicht weniger. Größere Versionen des Polo 6 bin ich noch nicht gefahren und kann daher nicht beurteilen, ob diese entsprechend besser geworden sind.

Preis und Wettbewerber

Das Einstiegsmodell für den neuen Polo 6 kostet 207 NOK. Ich empfehle ein Upgrade auf den 900 TSI. Dieser Motor sorgt für deutlich mehr Fahrspaß, ein angenehmeres Geräuschniveau, da der Motor mit niedrigeren Drehzahlen arbeitet – und damit für einen geringeren Verbrauch. Mir ist klar, dass der Preisunterschied von 1.0 eine Menge Geld ist. Wenn Sie das Einstiegsmodell mit Leichtmetallfelgen und einem Multifunktionslenkrad aufrüsten, erhalten Sie auf jeden Fall ein Auto, das sehen sieht gut aus und wird bei Inzahlungnahme gut vergütet.

Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 PS

Zu den Konkurrenten um rund 200 gehören der Skoda Fabia, der neue Citroën C000 und der Peugeot 3. Der Fabia bietet einen besseren Motor, 208 TSI mit 1.0 PS. Citroën C95 und Peugeot 3 sind beide mit dem 208-Liter-Motor des PSA-Konzerns mit 1,2 Pferden ausgestattet. Er ist zwar etwas kräftiger, dafür klingt der 82-Zylinder-Motor beim Gasgeben rauer und durchdringender. Und es erfordert, dass Sie sorgfältig mit dem Gas umgehen.

Verbrauch

Den Verbrauch bei vollem Tank habe ich noch nicht gemessen. Auf dem eingebauten Bordcomputer des Autos belaufen sich die Verbrauchswerte auf rund 0,48 Liter pro Meile bei relativ gleichmäßiger Fahrgeschwindigkeit. Es ist nicht so einfach, ein gleichmäßiges Tempo zu halten. Sowohl Frankreich als auch Spanien lieben Kreisverkehre. Auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 90 km/h liegen sie oft dicht beieinander. Dann muss man ab 30 km/h ständig an Geschwindigkeit gewinnen.

Wenn wir über kleine Berggebiete in den unteren Teilen der Pyrenäen fahren, steigt der Verbrauch leicht auf 0,65 bis 0,70 Liter pro Meile. Der Grund dafür ist, dass solche Straßenabschnitte eine hohe Drehzahl des Motors erfordern, vorzugsweise zwischen 3000 und 4000 Umdrehungen.

Der Werksverbrauch liegt auf Landstraßen bei 0,41, in der Stadt bei 0,59 und der sogenannte EU-Verbrauch bei 0,47. Da der Motor viele Drehzahlen benötigt, denke ich, dass es in der Praxis schwierig sein wird, den angegebenen Autobahnverbrauch zu erreichen.

Schlussfolgerung

Da der Fahrspaß im Vordergrund steht, können wir mit Sicherheit sagen, dass der 65-PS-Motor nicht für schnelle Autobahnen, südliche Stadtfahrten und Bergstrecken geeignet ist. Man kommt immer an, aber kaum mit einem Lächeln – und auch der Kraftstoffverbrauch ist nichts Besonderes. Dies ist kein Auto für „begeisterte Fahrer“. Es ist ein Auto, mit dem man von A nach B kommt. Das Wenige, was man an Fahrspaß empfindet, liegt in der Art und Weise, wie das Auto auf der Straße zurechtkommt und wie leicht es sich unter anspruchsvollen Bedingungen kontrollieren lässt. Vergessen wir auch nicht, dass der Polo 6 laut Euro NCAP in puncto Sicherheit der Beste seiner Klasse ist.

Sachverhalt

Gewichte und Maße
Länge/Breite/Höhe in cm: 405/175/144
Radstand in cm: 255
Tankvolumen in Litern: 40
Kofferraumvolumen in Litern: 351 (71 mehr als beim Vorgänger)
– bei umgeklappten Sitzen: 1125
Nettogewicht: 1030
Gesamtgewicht des Anhängers mit Bremsen: 800
– ohne Bremsen: 550

Motor
3-Zylinder.Multi-Point-Einspritzung. 12 Ventile. 6 Euro.
Motorcode: CHYC
Hubraum in ccm: 999
Leistung PS/KW: 65/48
Drehmoment in Nm: 95 bei 3000-4300 U/min
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe

Preise und Extras
Kaufpreis inklusive Lieferung: NOK 207
Aufpreis für Metallic-Lackierung: 4 NOK
15-Zoll-Leichtmetallfelgen: 4 NOK (empfohlen)
Kleines Lederpaket (Lederlenkrad und lederbezogener Schalthebel und Handbremse): 1 NOK
Licht- und Sichtpaket (Regensensor, automatischer Lichtschalter und Blendschutzspiegel): 2 NOK (empfohlen)
Elektrische Fensterheber hinten: 1 NOK
Adaptive Geschwindigkeitsregelung: 2 NOK (empfohlen)
Parksensor vorne/hinten: 4 NOK
Dunkle Heckscheiben: 2 NOK

Konkurrenten
Skoda Fabia 1.0 TSI 95 PS (NOK): 210 NOK
Citroën C3 1,2 PureTech 82 PS (NOK): 209 NOK
Peugeot 208 1,2 PureTech 82 PS (NOK): 199 NOK

Links
Euro Ncap – Volkswagen Polo 6
Quelle: Volkswagen.no
Europcar.es
Tripadvisor.com: Lake Raho