Hyundai kona electric

- Vergessen Sie die anderen Elektroautos!

Der Gedanke kam mir, als ich 100 km hinter mir hatte. Der Füllstand der Batterien war kaum gesunken. Für Elektroautos gilt vor allem eines: Rekkevidde. Abgesehen von der Tesla-Klasse gibt es im Gudbrandsdalen nur drei Autos, die Reichweite bis zur Kabine bieten, ohne unterwegs nachladen zu müssen. Opel Ampera-e, KIA e-Niro und Hyundai Kona Electric.
 
Bei einer Reichweite von 449 km (WLTP) kann ich mir vorstellen, dass Hyundai eine Crossover-Plattform gewählt hat, um das Gewicht der Batterien zu tragen. Aber der Kona ist keine Gewichtsbombe. Er wiegt nur 155 kg mehr als der e-Golf und 265 kg mehr als der Hyundai Ioniq. Der Hyundai Kona wird auch mit Benzinmotor angeboten, die meiste Aufmerksamkeit erhält aber natürlich das steuerfreundliche Elektroauto. Mehrere Tausend stehen auf der Warteliste. Die Einzelhandelskette Birger N Haug schlägt eine Wartezeit von zwei Jahren vor.

Super Reichweite

Ich finde, die Elektroversion sieht schöner aus als die Benzinversion. Der verblendete, farblich abgestimmte Grill macht die Front harmonischer. Obwohl das Erscheinungsbild recht anonym ist, ist mir aufgefallen, dass das Auto ein gewisses Interesse geweckt hat – zumindest im Vergleich zu anderen Autos, die ich fahre. Viele Leute erkennen das Auto. Vielleicht haben sie selbst eines bestellt. Nachdem die Produktion des Opel Ampera eine Zeit lang zwischen zwei Stühlen gelandet war, erschien der Kona lange Zeit als das einzige Elektroauto mit hoher Reichweite zu einem erschwinglichen Preis.
 

Ein Elektroauto mit großer Reichweite zu fahren, kommt mir seltsam vor. Reichweite ist ein stark relativer Begriff – abhängig von Wetter und Wind und nicht zuletzt davon, wer hinter dem Lenkrad sitzt. Ich muss die Reichweite mit eigenen Augen sehen. Plötzlich wurde mir klar, dass dieses Auto tatsächlich beladen und ohne Unterbrechung von Bærum zur Hütte im Gudbrandsdalen gefahren werden kann. Für rund 360 erhalten Sie ein voll ausgestattetes Auto mit moderner Ausstattung und Tesla-Reichweite. „Das ist die Art von Elektroauto, die man haben muss“, Ich dachte. 204 Pferde und ein konstantes Drehmoment von 395 Nm liegen traumhaft auf der Straße. Der Antriebsstrang ist mehr als ausreichend. Im Sportmodus reagiert das Auto so spontan, dass ich mir ein verlegenes Grinsen nicht verkneifen kann. Wolf im Schafspelz.

Unterwegs

Ich habe abwechselnd im Eco-Modus und im normalen Comfort-Modus gefahren. Der Eco-Modus funktioniert gut, aber im Comfort-Modus fühlte sich alles viel besser an. Nach ein paar Kilometern hatte ich den Eindruck, dass man im Comfort-Modus genauso sparsam fahren kann wie im Eco-Modus, sofern man „ökoaktiv“ fährt, also darauf achtet, Energie dort zurückzugewinnen, wo es sinnvoll ist und auch sonst Vorsicht mit dem Gas. Die künstliche Motorbremse wird über Paddelschaltungen am Lenkrad gesteuert. Es macht sparsames Fahren zum Vergnügen. Im normalen Comfort-Modus gibt es eine Flut an Leistung und der Elektromotor reagierte mehr als schnell genug, wenn ich im Verkehr die Luken benutzen musste.
 

Auf der Straße fühlt sich der Kona wie andere Elektroautos derselben Klasse an. Aufgrund seiner Größe neigt es sich in den Kurven etwas. Durch das Fehlen von Motorgeräuschen ist das Fahrwerk beim Arbeiten mit dem Boden gut zu hören. Sie beherrschen das Fahrwerk Shop an die Unebenheiten gut. Auf den Frühlingsstraßen in Oslo sind derzeit ziemlich viele davon unterwegs. Aber gelegentlich hatte ich das Gefühl, dass sich winzige vertikale Unebenheiten nur allzu gut in die Kabine ausbreiteten. Rauer Asphalt ließ auch einige Reifengeräusche entstehen.

Der Innenraum

Der Hyundai Kona hat alles, was man von einem modernen Elektroauto erwarten kann, ist aber naturgemäß in einer anderen Klasse als die doppelt so teuren Teslas. Wenn ich einen Konkurrenten herausgreifen würde, müsste es der Opel Ampera sein. Es geht natürlich viel um Geschmack und Komfort.
 

Die belüfteten Ledersitze des Kona mit elektrischer Verstellung sehen toll aus, der Sitzkomfort reicht jedoch nicht an die gewöhnlicheren Ledersitze des Ampera heran. Das Sitzpolster im Kona fühlt sich an wie eine Sitzbank ohne Seitenhalt – zumindest für mich, der kein besonders breites Heck hat. Die Rückenlehne hingegen bietet guten Halt. Das Armaturenbrett und das Infotainmentsystem des Kona wirken konventioneller als im Ampera. Instrumente, Bedienhebel und Tasten funktionieren einwandfrei, während die Fahrumgebung des Ampera eine Spur mehr High-Tech wirkt.

Ort

Im Vergleich zu anderen Autos kommt mir der Hyundai Kona recht groß vor, tatsächlich einen Gedanken länger als die 4,18 Meter, die in den Papieren stehen. Er wirkt größer als der Ampera, obwohl die Außenmaße recht ähnlich sind. Hinter dem Lenkrad habe ich das Gefühl, ein Auto von der Größe des Nissan Qashqai und des Audi Q3 zu fahren. Erst als ich den Platz auf der Rückbank und im Kofferraum überprüfte, stellte ich fest, dass es sich tatsächlich um eine Klasse darunter handelt, wie die Zahlen durchaus zeigen. Ich bin 1,88 und kann mit knappem Vorsprung hinter mir sitzen. Als Fahrer hätte ich als Kompromiss wahrscheinlich den Fahrersitz etwas nach vorne verschoben. Es ist unwahrscheinlich, dass der Rücksitz Platz für einen rückwärts gerichteten Kindersitz bietet, ohne den entsprechenden Vordersitz etwas nach vorne zu schieben. Ohne nachgemessen zu haben, fühlte sich die Rückbank im Ampera etwas geräumiger an als im Kona.
 

Der Gepäckraum fasst 332 Liter, darunter befindet sich ein separates Kabelfach. Für eine Familie wird es etwas eng, obwohl es möglich ist, leichte Dinge hoch zu stapeln. Im Vergleich dazu ist der Gepäckraum im Ampera 50 Liter größer als im Kona, verfügt aber über eine recht hohe Ladekante – etwas, das der Kona nicht hat. Die Montage einer Skibox (80 kg) ist möglich, eine Anhängevorrichtung ist jedoch nicht vorhanden.

Sicherheit

NCAP testete 1,0 die Benzinversion mit 2017-Liter-Motor. Sie erhielt daraufhin 5 Sterne und 87 %. NCAP verfügt über einen automatischen Notstopp zusätzliche Ausrüstung. In Norwegen ist dies Standard, was die Punktzahl erhöhen würde. Die Testpuppen im Hyundai Kona schnitten in allen Branchen gut ab. Am kritischsten war, dass die Passagiere auf den Rücksitzen einem Schleudertrauma ausgesetzt sind (Bewertung: marginal).
 
Lesen Sie hier den vollständigen Bericht von NCAP
 
Autos mit dem Technikpaket verfügen über ein Head-up-Display, einen Spurhalteassistenten (autonome Lenkung), einen adaptiven Tempomaten und einen Totwinkelwarner. Dabei handelt es sich um Geräte zur aktiven Sicherheit – Maßnahmen, die Unfälle verhindern.
 

Wirtschaft

„Viel Auto fürs Geld“ ist ein guter Ausgangspunkt für gute Finanzen. Beliebte Autos werden auch heute noch als Gebrauchtwagen beliebt bleiben. Wenn Sie heute einen Hyundai Kona in die Hände bekommen, wird er aufgrund seiner guten Batteriekapazität seinen Wert gut behalten. Derzeit stehen auf Finn.no 122 Autos mit vernachlässigbarer Kilometerleistung zum Verkauf. Doch bevor Sie sich möglicherweise auf den Gebrauchtmarkt begeben, sollten Sie Folgendes beachten:

• Auf Finn.no sind mehrere Fahrzeuge mit nur einer 40-kWh-Batterie erhältlich. Norwegische Händler bieten ausschließlich Fahrzeuge mit 64 kWh und 204 PS an. Dieses Energiepaket ist genau das Richtige für Sie!
• Ein technisches Paket inklusive Wärmepumpe und moderner Sicherheitsausrüstung ist ein Muss.
• Autokäufer sind bereit, einen Aufpreis zu zahlen, um Wartezeiten zu vermeiden. Es gibt keine feste Formel für die Höhe dieses Aufpreises. Es ist reine Marktwirtschaft, aber bedenken Sie, dass die tatsächliche Wartezeit sowohl kürzer als auch länger als die Schätzungen der Händler sein kann.
• Beim Preisvergleich sollten Sie berücksichtigen, ob Winterreifen im Preis inbegriffen sind. Winterreifen kosten 17.500,-. Neuwagenkäufern wird außerdem eine Fahrwerksoptimierung angeboten. Diese hat einen Wert von ca. 6.000,-.

 
Aufgrund seiner Beliebtheit wird davon ausgegangen, dass Neukäufer das Auto erst in zwei Jahren erwerben können. Wenn wir rechtzeitig denken, werden mehrere Automodelle mit gleichwertigen oder besseren Batteriepaketen ausgestattet sein. Neue Automarken werden mit modernen Batterielösungen auf den Markt kommen. Der neue KIA Soul wurde angekündigt. Peugeot-Citroën hat Zugriff auf neue Batteriepakete. Ford hat angekündigt, richtige Elektroautos anzubieten. Der Volvo XC2 wird noch in diesem Jahr als Elektroauto erhältlich sein.
 
Bei einer Bestellung mit langer Wartezeit besteht immer die Gefahr, dass der technische Fortschritt das Auto inzwischen weniger attraktiv gemacht hat als heute. Die Entwicklung geht sehr schnell.
 
Hyundai gewährt außerdem eine 5-Jahres-Garantie unabhängig vom Kilometerstand und eine 8-Jahres-/200-km-Garantie auf den Akku.
 

Schlussfolgerung

Mein erster Kommentar „Vergiss die anderen Elektroautos“ ist eigentlich nicht allzu weit von der Wahrheit entfernt. Der Hyundai Kona Electric verfügt über eine große Reichweite, einen geringen Energieverbrauch und eine hohe Ausstattung. Es macht Spaß zu fahren – mit viel Power und Schaltwippen am Lenkrad, um regenerative Energie zu verwalten. Der Nachteil ist, dass es für Familien mit kleinen Kindern etwas zu klein ist. Für lange Fahrten bietet es keinen optimalen Sitzkomfort, auch auf rauem Asphalt keinen besonders guten Komfort.
 
Nach der Fahrt mit dem Hyundai Kona wird es schwierig, Autos mit halber Reichweite zu empfehlen. Den Komfort des e-Golf, das gute Aussehen des Hyundai Ioniq und das Premium-Feeling des BMW i3 würde ich gerne zugunsten des Hyundai Kona opfern.
 

Reichweite ist wichtiger als erstklassiges Gefühl.

Sachverhalt

Gewichte und Maße
Länge, Breite und Höhe in cm: 418, 180, 157
Radstand: 260 cm
Gepäckvolumen: 332 Liter
Eigengewicht: 1685 kg
Anhängergewicht: (Nicht möglich)
Dachlast: 80 kg
 
Reichweite und Aufladung
Batteriekapazität: 64 kWh
Reichweite (WLTP): 449 km
Ladezeit T2 3,6 KW; 19 Stunden
Ladezeit T2 7,2 KW: 9,35 Stunden
Ladezeit CCS 50 KW: 75 Min.
Ladezeit CCS 100 KW: 54 Min.
 
Aufführungen
Leistung: 204 PS
Drehmoment: 395 Nm ab 0 U/min
0-100: 7,6 Sek. (Sportmodus)
Höchstgeschwindigkeit: 167 km/h
 
Deck
Continental Viking Kontakt 7
Winterreifen ohne Spikes: 215/55R17
 
Preise
Preis: 335 NOK (inkl. Technologiepaket)
Lederausstattung: 10 NOK
Schiebedach: 10 NOK
Metallisch: 4 NOK
Skibox: NOK 3 (Birger N Haug-Kampagne)
 
Verschiedenes
Kilometerstand: 6814
Fahrstrecke: 130 km
Quelle: Hyundai Norwegen
Vermietet über Nabobil.no
Eigentümer: Privatbesitzer
 

 
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Hyundai Kona in Bildern

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Siehe auch