Quattro, Luftfederung, zwei Elektromotoren – 408 Pferde, zweieinhalb Tonnen schwerer SUV … Zu viel?
Der Audi e-tron positioniert sich zwischen dem Jaguar I-Pace und dem Tesla Model Der Tesla X ist größer und teurer als die anderen, hat aber den geringsten Luftwiderstand – CW von 0,24. Der E-tron hat einen CW von 0,28 (0,27 mit Kameraspiegel). Im Vergleich zum Tesla Das fängt Wind ein und stiehlt Reichweite, sieht aber unverschämt gut aus!
Premium-Gefühl
Da wir bereits mehrere tolle Audis besaßen, wollte ich mit meiner Frau einen Ausflug ins Grüne machen, um ihre Meinung zum neuen e-tron einzuholen – dem Auto, nach dem „jeder“ sucht. Die Sitze im e-tron wirken größer als in den Vorgängermodellen. Sie schieben sich automatisch zurück, wenn Sie den Motor abstellen, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Darüber hinaus straffen sich die Gurte, wenn das Auto in Bewegung gesetzt wird. Optik und Haptik sind wie erwartet, mit Lederpolsterung über dem Armaturenbrett und Alcantara-Einlagen in den Türen. Das Einzige, was nicht mit dem Premium-Feeling harmoniert, ist die Mittelkonsole. Es gibt Platz für Ladegeräte, Mobiltelefone und dergleichen, aber wenn ich nach etwas greife, bleibt meine Hand im scharfen Hartplastik stecken.
Keine Gewichtsprobleme
Ich bin erstaunt über das hohe Gewicht. 2490 kg ohne Fahrer sind viel. Es ist schwierig, ein Fahrzeug mit einem höheren Leergewicht innerhalb des zulässigen Rahmens mit einem regulären B-Führerschein zu finden. Es musste so etwas sein Rolls-Royce Ghost. Im Vergleich wiegt das Tesla Model X mit 7 Sitzen weniger als der e-tron.
Man merkt, dass der e-tron schwer auf der Straße liegt – im positiven Sinne. Der Schwerpunkt liegt offensichtlich tief. Ich kenne ein paar Stellen, an denen die Straße in der Kurve eine Beule hat. Wenn Sie mit etwas hoher Geschwindigkeit anfahren, können Sie das Fahrwerk testen. Schwere (und teure) Pkw fahren in der Regel stetig durch, während einfache Pkw und Transporter oft leicht aus dem Gleichgewicht geraten. Den Fahrtest hat der Audi mit Bravour bestanden. Ich habe Filmausschnitte gesehen, die zeigen, wie gut der e-tron mit Eis zurechtkommt. Ich bin sicher, dass die gute Gewichtsverteilung und das neueste Quattro-System alles tun, um das Auto auf der Straße zu halten.
Klangbilder
„- Wir sollten diesen Sommer noch ein paar Ausflüge machen“, es kam vom Beifahrersitz. An einem frühsommerlichen Samstagabend mit geöffnetem Schiebedach in einem e-tron entspannt davonzurollen, ist ein richtig gutes Gefühl! Elektroautos und Schiebedächer passen gut zusammen. Die Reichweite wird zwar nicht wirklich erweitert, aber wie schön ist es, das Zwitschern der Vögel zu hören, während man lautlos davonfährt! Klanglich ist der e-tron sehr gut von der Straße gedämpft. Von Straße und Fahrwerk hört man praktisch nichts. Das bedeutet, dass Sie im Gegenzug das Geräusch der Elektromotoren hören. Bei etwa 50 km/h kann das Geräusch des Elektromotors im Vergleich zu Elektroautos, die ich regelmäßig fahre, ziemlich störend sein. Bei leichtem Gasgeben ertönt ein kreischendes Geräusch, das an unsynchronisierte Gänge erinnert – ein Geräusch, das nicht in ein Premiumauto passt. Wenn man bedenkt, wie viel Arbeit Audi in die Schaffung guter Klanglandschaften steckt, ist es schon komisch, dass dieser Sound dominieren durfte. Das zischende Geräusch, das beim regenerativen Bremsen entsteht, ist dagegen wie Musik in meinen Ohren.
Groß in der Garage
Es ist überraschend einfach, das Auto an engen Stellen gut zu manövrieren. Sie wissen genau, wo die Räder sind. Erst in der Garage fiel mir auf, wie riesig der e-tron wirklich ist. Die Entfernungsmesser piepten, während ich mich darauf konzentrierte, den linken Spiegel an einer Säule vorbeizubekommen, während ich gleichzeitig ein stilles Gebet sprach, dass die Front den Yaris des Nachbarn passieren würde. Der Audi e-tron hat für meine Frau alle Erwartungen erfüllt. In allen Punkten „Genehmigt“, bis auf einen: Parken in engen Parkhäusern. Zwar wird die Kamera sowohl von vorne als auch von hinten – und von oben – gezeigt, und es gibt eine Fahrerassistenz für das Einparken in die Luke, – aber am Anfang kann es wahrscheinlich so wirken, als würde man mit einem viel zu großen Boot am Kai ankommen.
Okay, vielleicht übertreibe ich etwas. Der E-tron ist größer als Sie denken. Daher empfehle ich Ihnen, vor eventueller Vertragsunterzeichnung zu testen, ob Sie und Ihre bessere Hälfte es schaffen, in der eigenen Garage zu parken. Ich habe gesehen, wie neue Besitzer eines Tesla
Lade
Audi wirbt damit, dass man mit einem 150-KW-Schnellladegerät in einer halben Stunde vollständig laden kann. Im Moment sind es noch nicht so viele davon, aber sie werden wahrscheinlich kommen. Die Schnellladegeräte in meiner Nachbarschaft haben 50 KW. Sie sind in 80 Minuten vollständig aufgeladen. Da ich das Auto erst am nächsten Tag benutzen würde, habe ich es in unserem privaten 7,2-KW-Wandladegerät mit T2-Kabel aufgeladen. Der Batteriestand lag damals bei etwa dreißig Prozent. Nach 3 Stunden hatte sich die geschätzte Kilometerleistung um ganze 12 Meilen erhöht. Nicht schlecht! Dann kommen Sie mit Ihrem eigenen Ladegerät im Alltag gut zurecht. Mit unserem Wandladegerät dauert es laut Audi 12,5 Stunden, um die Akkus vollständig aufzuladen.
Regeneratives Bremsen
Ich machte einen Ausflug zum Sundvollen Hotel, wo am Wochenende ein Ford-Treffen stattfand. Bevor ich ging, machte ich einige nützliche Vorschläge. Audi kann nicht mit einem Pedal gefahren werden. Ich habe mich daher entschieden, die Regeneration auf einzustellen manuell und verwenden Sie die Paddel am Lenkrad, um den Grad der künstlichen Motorbremsung zu bestimmen. Es hat super funktioniert. Es macht nicht nur Spaß, „ökoaktiv“ zu fahren, es belastet auch den Verbrauch erheblich. Ich denke, das Gewicht des Autos hilft dabei, beim Bremsen viel Energie zu sammeln. Es schien, als würde das Auto nur auf der Straße Energie verbrauchen opp nach Sollihøgda. Die Reise nach unten war sozusagen kostenlos. Nach der Rückkehr nach Sandvika zeigte die Verbrauchsanzeige an, dass ich nur die Hälfte der tatsächlich gefahrenen Kilometer verbraucht hatte.
Wenn man möchte automatisch Durch die Regeneration soll sich das Auto laut Audi wie ein normaler Benziner verhalten. Die Elektronik steuert dann die Regeneration selbst, und ich denke, das ist es, was Audi empfiehlt. Wenn Sie die künstliche Motorbremse weiterhin mit den Paddles einstellen, bricht sie nach einigen Sekunden ab, sodass die Elektronik des Fahrzeugs die Kontrolle übernehmen kann. Für mich kam es so vor, als würde die Elektronik gelegentlich den Motor abbremsen, wenn er nicht passte. Ich denke, die Funktion funktioniert am besten mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung.
Audi Drive Select
Mit Audi Drive Select können Sie das Verhalten des Fahrzeugs auf der Straße bestimmen. Beim Hin- und Herfahren habe ich mich etwas verändert Komfort, Wirkungsgrad og Auto . Im Grunde war kaum ein Unterschied zwischen ihnen zu bemerken. IN Dynamisch Lenkung, Gas und Dämpfung werden gestrafft – und das Auto senkt sich bei Autobahngeschwindigkeit ab, um den Luftwiderstand zu verringern und die Reichweite zu erhöhen. Wenn Sie im Stand schalten, können Sie deutlich erkennen, wie sich die Höhe des Autos ändert, beispielsweise beim Wählen zwischen Offroad og Komfort.
Kräfte in Hülle und Fülle
In den Tunneln durch Vøynenenga gab es Straßenarbeiten. Der Verkehr wurde somit über die alte E16 durch Skui geleitet, mit anschließenden Sammel- und Staubildungen. Es gab keinen geeigneten Ort, um alle 408 Pferde und den Boost-Effekt, den man durch Kickdown im S-Modus erhält, zu testen. Ich fand, dass die 360 normalen Pferde mehr als genug sind. Mich hat beeindruckt, wie die Kräfte auf die Straße übertragen werden. Nachlässiger Feldwechsel beim Kickdown, es gab absolut keine Stöße und Stöße im Auto, obwohl die Leistung blitzschnell und in bar geliefert wurde.
Ort
Batterien und Elektrobetrieb haben zu keinen sichtbaren Eingriffen in die Platzverhältnisse geführt. Der Audi e-tron ist ein Full-Size-SUV. Der Innenraum ist hervorragend für 5 Personen. Durch das Fehlen einer Mittelkonsole auf der Rückbank erhält der mittlere Passagier einen ordentlichen Platz. Der Gepäckraum fasst 660 Liter, aufgeteilt in 600 Liter hinten und 60 Liter unter dem Motorraum vorne. Der normale Gepäckraum ist in zwei Bereiche unterteilt, wobei im unteren Fach die Möglichkeit besteht, Ladekabel und Kleinteile unterzubringen. Eine Anhängerkupplung ist eigentlich Standard. Er kann Anhänger bis zu 1800 kg ziehen, das Anhängegewicht liegt dann aber bei satten 4 kg. Dachträger sind erlaubt.
Sicherheit
Der Audi e-tron wurde 2019 beim Euro NCAP mit einer Punktzahl von 91 % für Erwachsene und 85 % für Kinder getestet. Die Punktzahl selbst liegt auf dem Niveau anderer, moderner Autos von heute – nicht mehr und nicht weniger. Die kritischste Bemerkung des Tests betrifft den Fall eines schweren Seitensäulenaufpralls, bei dem Passagiere auf derselben Seite schwere Rippenverletzungen erlitten. Das Auto bot einen guten Schutz vor Schleudertrauma und die automatischen Notbremssysteme funktionierten einwandfrei. Denken Sie auch daran, dass NCAP das Auto nur bei einer Kollision mit getestet hat Objekte. Bei Zusammenstößen mit kleineren Fahrzeugen auf der Straße glaube ich, dass diejenigen, die im großen, schweren e-tron sitzen, die besten Karten haben.
Der vollständige Bericht von NCAP
Wirtschaft
Das erste Elektroauto von Audi wird vor allem Tesla die Kunden abjagen. Im Moment habe ich den Eindruck, dass „jeder“ den Audi e-tron bekommt. Es ist derselbe Eindruck, den ich vor ein paar Jahren von Tesla hatte. Der Audi e-tron wird zweifellos eine hohe Beliebtheit erreichen, was dazu beiträgt, dass der Wiedereintauschwert relativ gut bleiben wird – auch wenn man alle Veränderungen berücksichtigt, die auf dem Markt für Elektroautos stattfinden werden.
Im Vergleich zu den Mitbewerbern und anderen SUVs von Audi bietet der Kaufpreis des e-tron meiner Meinung nach viel Auto für sein Geld. Schließlich gibt es jede Menge Motorleistung, Luftfederung mit erweitertem Dämpfungsprogramm, quattro, Anhängerkupplung usw. Teure Elektroautos folgen einer normalen Gebrauchtpreiskurve, wie wir sie bei den Teslas sehen. Doch der Audi e-tron erwies sich bisher nicht als fehlerfrei, was Tesla auch nicht war. Besitzer eines e-tron müssen innerhalb der Garantiezeit kaum mit unvorhergesehenen Servicekosten rechnen. Der Volkswagen-Konzern hat erklärt, beim Strom „all in“ zu gehen. E-tron wird ein Leuchtturm für den Konzern sein, der mit skeptischen Augen beobachtet wird. Das Werk kann nicht zulassen, dass das Unternehmen scheitert, und wird alles tun, um die Kunden von e-tron zufrieden zu stellen.
Schlussfolgerung
Allein der Akku wiegt etwa 700 kg. Wenn Sie zusätzlich 5 Personen und Gepäck mitnehmen möchten, ist ein solides Fahrzeug erforderlich – ein großer SUV. Als Familienauto leidet der e-tron in keiner Weise unter der Ausstattung mit Batterien und dem Elektrobetrieb. Die Platzverhältnisse sind reichlich vorhanden. Der Antriebsstrang bietet jede Menge Power – und das Quattro-System, das Fahrwerk und die Gewichtsverteilung sorgen für guten Grip. Außerdem können Sie einen geeigneten Anhänger anhängen und auf dem Dach Ski fahren. Die angegebene Reichweite beträgt 350–417 km (WLTP). Vollgeladen zeigte „mein“ Auto eine Reichweite von 350 km, was durchaus realistisch ist. Wenn Sie ein Wandladegerät in der Garage zu Hause (und in der Hütte) installieren, müssen Sie unterwegs fast nie zum Aufladen anhalten. Der Audi e-tron ist ein ideales Familienauto. Auf der Minusseite ist anzumerken, dass es groß, schwer und teuer ist.
Zu viel? - Nein!
Sachverhalt
Antriebsstrang
2 Elektromotoren pro Achse, elektronisch gesteuerter Allradantrieb.
Leistung: insgesamt 360 PS. Im dynamischen Fahrmodus erfolgt für 408 Sekunden ein Boost von 8 PS.
Drehmoment: 664 Nm konstant von 0 (unter Boost).
Getriebesystem: 1-Gang-Automatikgetriebe
Aufführungen
0-100: 5,6 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 490 cm / 190 cm / 162 cm
Radstand: 292 cm
Spurbreite vorne/hinten: 165 cm / 165 cm
Nettogewicht ohne Fahrer: 2 kg
Nutzlast: 565
Gesamtgewicht: 3 kg
Anhängergewicht – mit Bremse: 1 kg
– ohne Bremse: 750 kg
Reichweite und Aufladung
Reichweite 350–417 km (WLTP)
Reichweitenanzeige im Test: 350 km
Schnellladung mit 150 KW: 30 Minuten
Schnellladung mit 50 KW: 80 Minuten
Laden mit 7,2 KW: 12,5 Stunden
Geladene km pro Stunde 7,2 KW (Test): Ca. 3 Stunden ergaben ca. 12 Meilen ab 40 % Kapazität
Batteriekapazität: 95 KW
Preis und Ausstattung
Audi e-tron 55 Limited Edition: 822 NOK
21-Zoll-Felgen: 11 NOK
Panorama-Schiebedach: 15 NOK
Dunkle Fenster hinter der B-Säule: 4 NOK
Komplett lackiert: 3 NOK
Ledersitze: 10 NOK
Lederausstattung: 7 NOK
Andere Fakten
Das Auto wird über vermietet Hyre.Nr
Eier: Møller Auto Oslo West
Quelle: www.audi.no
Kilometerstand: 5116 km
Gefahrene Kilometer: 128 km
Audi e-tron - mehr Bilder
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Siehe auch
