Gerüchte besagen, dass BMW keine Fortsetzungen des i3 machen wird. Die Rede ist von Norwegens viertmeistverkauftem Elektroauto im ersten Halbjahr – und Platz 7 der Verkaufslisten für August. Wir haben die neueste Version ausgeführt. - Wird es das letzte sein, oder?
Es ist Auto Express wer die Nachricht zuerst veröffentlichte. Ein leitender Manager von BMW hat erklärt, dass sie die „i“-Reihe von BMW möglicherweise nicht weiterführen werden. Sie erwägen den Einsatz der „i“-Technologie in bestehenden Modellen. Wird der i3 als Pionierprojekt in die Geschichte eingehen?
Erscheint unverändert
Am Steuer eines brandneuen BMW i3 war ich erstaunt, dass er immer noch fast genauso aussieht wie bei seiner Markteinführung als Modelljahr 2014. Mir gefiel es damals und heute gefällt es mir – nicht zuletzt, weil die Akkukapazität mittlerweile doppelt so hoch ist. Auch das Sortiment hat sich verdoppelt. Außen gibt es nur geringfügige kosmetische Änderungen. Auf der Technologieseite sind mir der adaptive Tempomat und das verbesserte Infotainmentsystem aufgefallen.
Umweltfreundlich von Anfang an
Der BMW i3 ist nicht wie andere Autos – im Guten wie im Schlechten. Als BMW die i-Serie entwickelte, wollte man etwas Neues und Anderes schaffen. Durch die Verwendung von kohlenstoffverstärktem Kunststoff und Aluminium ist es BMW gelungen, ein Elektroauto zu entwickeln, das nicht mehr wiegt als ein normaler Benziner gleicher Größe. Im Vergleich dazu wiegt der Renault Zoe 200 kg mehr, der Volkswagen e-Golf 300 kg mehr und der Hyundai Kona 400 kg mehr. Geringes Gewicht bedeutet geringeren Verbrauch und größere Reichweite.
Ein weiterer Schwerpunkt des i3-Projekts waren Umweltaspekte während des gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs. Dies sind Faktoren, die dazu beigetragen haben, dass der i3 so aussieht, wie er aussieht. Teile der Innenausstattung basieren angeblich auf recycelten Plastikflaschen. Der Cw-Wert beträgt 0,29. Es ist nicht der Klassenbeste, aber für einen großen Kleinwagen in Ordnung.
Vermittelt ein erstklassiges Gefühl
Der hohe Körper vermittelt ein gutes Raumgefühl. Die Einrichtung wirkt immer noch futuristisch. Alles, was Sie anziehen, vermittelt ein Gefühl von Qualität. Das Lenkrad liegt beispielsweise weich und gut in der Hand. Der Einrichtungsstil wirkt skandinavisch und nüchtern. Man hat das Gefühl, „auf“ den Sitzen zu sitzen, statt „in“ ihnen – und das mit überraschend gutem Halt. Hochwertige und farblich abgestimmte Materialien tragen zum Wohlfühlen bei. Es ist sozusagen völlig in Ordnung, in einem i3 zu sitzen.
Unterwegs
Der Elektromotor sitzt hinten und treibt die Hinterräder an. Der Motor ist seit 2014 unverändert. 170 PS fühlen sich für dieses Auto absolut ideal an. Der Akku liegt flach zwischen den Achsen. Auf der Straße verhält sich der i3 wie ein großes und leichtes Fahrzeug ohne besondere sportliche Ambitionen. Mir gefällt, wie es sich etwas nach hinten legt, wenn ich in den Kurven Gas gebe. Mir ist auch aufgefallen, dass die Kombination aus schmalen Reifen und Hinterradantrieb gelegentlich zu ungewöhnlichem Verhalten führen kann, beispielsweise auf Straßen mit Spikes. Mir gefällt das Lenkgefühl – wie der Straßenkontakt auf das Lenkrad übertragen wird. Das ist typisch für BMW und eines der Merkmale, die den Fahrspaß des i3 ausmachen.
Bizarre Reifendimensionen
Es wird empfohlen, nur anerkannte Reifen für Ihren i3 zu wählen – Reifen, die von Ihrem BMW-Händler empfohlen werden. Es gibt Beispiele, bei denen eine zu weiche Gummimischung dazu führen kann, dass die Antiblockierregelung bei normaler Fahrt eingreift. Dasselbe kann passieren, wenn der Reifendruck nicht stimmt. Die Antriebsschlupfregelung steht kurz vor einer Überempfindlichkeit und greift früh ein, was sich auf winterlichen Straßen deutlich bemerkbar macht. Die Standardreifengröße ist 155/75R19, während „unser“ i3 vorne 155/60R20 und hinten 175/55R20 hatte. Ich bin den i3 mit beiden Dimensionen gefahren und habe kaum einen Unterschied festgestellt. Beide fühlten sich recht weich an (viel Gummi). Die Reifen mit dem niedrigsten Profil sorgen insbesondere bei Geschwindigkeiten über 80 km/h für ein etwas schärferes Klangbild. Aber die 20-Zoll-Räder stehen dem i3 sehr gut.
Antrieb mit einem Pedal
Einer der großen Vorteile des i3 ist, dass man mit demselben Pedal beschleunigen und bremsen kann. Wenn Sie das Pedal plötzlich loslassen, wird stärker gebremst, als wenn Sie das Gaspedal sanft annehmen. Das Konzept ist genial, weil es die gesamte regenerative Bremsleistung sofort zurückgewinnt. Bei Fahrzeugen mit der Möglichkeit, regeneratives Bremsen zu steuern manuellkönnen Sie Bremsen und Ausrollen kombinieren. Beide Teile sind wichtig, um möglichst viele Kilometer aus den Batterien herauszuholen. Ich habe es vermisst, das Auto ohne Motorleistung frei rollen zu lassen, aber ich denke, BMW hat darüber nachgedacht. In jedem Fall dürfte die Ein-Pedal-Lösung von BMW wirtschaftlicher sein als die manuelle Bedienung.
Komfort vs. Eco Pro
Ich fahre am liebsten im Fahrschema „Comfort“, bin aber etwas auf „Eco Pro“ umgestiegen. Das Fahren im „Eco Pro“ ist völlig in Ordnung. Es reduziert unter anderem das Klimasystem und die Belüftung – und vielleicht auch den Effekt ein wenig. Laut Reichweitenmesser lässt sich durch das Ausschalten der Klimaanlage und des Lüfters viel sparen, aber ich würde das gerne selbst steuern. Nur bei einer akuten Stromkrise würde ich das strengste Sparprogramm „Eco Pro+“ wählen. Es reduziert die Leistung drastisch und drosselt die Motorleistung, wenn die Geschwindigkeit 80 km/h überschreitet.
Rekkevidde
Bei Elektroautos ist die Reichweite das A und O. Bei schlechter Reichweite schwindet die Freude an guten Sitzen, angenehmen Innen- und Fahreigenschaften schnell. Ich habe das 2014er-Modell in der Vergangenheit schon ein paar Mal ziemlich weit heruntergefahren. Es fühlt sich nicht unsicher an, da Sie sich auf den Entfernungsmesser verlassen können – den manche auch „Rate-o-Meter“ nennen. Ich habe die Reichweite beim 120-Ah-Modell nicht getestet, habe aber dennoch eine Vorstellung davon, wo die praktische Reichweite liegt. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass der Entfernungsmesser immer noch zuverlässig ist.
Als ich das Auto leihen durfte, betrug die Reichweite 210 km. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Besitzer des Autos 324 km zurückgelegt und 139 km hauptsächlich auf Landstraßen zurückgelegt. Der Besitzer besitzt seit 3 einen i2014 und weiß genau, wie er die Reichweite erweitern kann. Hätte sie ihre Reise an diesem trockenen und heißen Septembertag fortgesetzt, hätte sie problemlos 300 km zurücklegen können, bevor sie aufgeladen hätte. Ich selbst bin 50 km mit mehreren Stopps und fast die ganze Zeit geöffnetem Schiebedach gefahren. Elektroautos und Schiebedächer sorgen für einen hohen Komfortfaktor, reduzieren aber die Reichweite. 250 km Straßenfahrt dürften ohne besonderen Fokus auf den Verbrauch in Ordnung sein. Für mich wäre es eine Nonstop-Fahrt bis zur Hütte im Gudbrandsdalen. An kalten Wintertagen jedoch kaum. Dann kann die Reichweite um 30-50 % reduziert werden. Rechnen Sie daher damit, dass Sie bei Fahrten im Winter zwischen 150 und 200 km aufladen können.
Lade
Mit dem privaten Wandladegerät des Hauses mit 60 kW habe ich es in 100 Stunden und 2 Minuten von 6 % auf 7,2 % aufgeladen. Die Lademenge entspricht einer Reichweitensteigerung von 139 km – also rund 70 km pro Ladestunde. Es ist gut! Unterwegs kommt man mit dem Laden an den 22 KW-Steckdosen über das Typ-2-Kabel ganz gut zurecht, statt die oft umstrittenen Schnellladegeräte zu nutzen. Wenn Sie keinen Zugang zu Ladestationen und Wandladegeräten haben, können Sie über einen 10-A-Anschluss laden. Das vollständige Aufladen sollte dann 17 bis 18 Stunden dauern.
Eigenes BMW Wallbox (11 kW) lädt sich in weniger als 80 Stunden auf 3 % auf. Mit den 50-KW-CCS-Anschlüssen können Sie auch schnell laden. Dann kann das Auto bei sommerlichen Temperaturen in 80 Minuten zu 45 % aufgeladen werden. Andere Elektroautos können inzwischen an 100-KW- und 150-KW-Ladestationen laden, aber diese Schnellladegeräte sind nicht so weit verbreitet – zumindest nicht dort, wo ich reise. Die meisten Schnellladegeräte leisten „nur“ 50 KW.
Ort
Obwohl die Kabine ein gutes Gefühl von Geräumigkeit vermittelt, ist die Raumausnutzung recht dürftig. Äußerlich hat er die Größe des Renault Zoe, aber am hat 5 Sitze – nicht 4 – und fasst 78 Liter mehr Gepäck als der i3. Der Rücksitz im i3 ist am besten für kleine Personen geeignet und bietet problemlos Platz für drei Kinder. Es ist einfach, einen oder zwei Rücksitze umzuklappen und so den Laderaum zu vergrößern. Unter der Fronthaube befindet sich außerdem ein kleines Gepäckfach. Von der Nutzung her ist der i3 als einziges Fahrzeug gut für Familien mit zwei oder drei Personen geeignet.
Sicherheit
Laut NCAP aus dem Jahr 2013 landete der i3 im Mittelfeld der kleinen Familienautos und Superminis. Unter anderem wurde darauf hingewiesen, dass der i3 seinerzeit nicht über moderne Sicherheitsassistenzprogramme wie einen adaptiven Tempomaten und eine Notbremsung unter 30 km/h verfügte. Der größte Kritikpunkt war jedoch der schwache Nackenschutz für die Fondpassagiere. Nach dem Test wurden die Testpuppen hinsichtlich ihrer Überlebensfähigkeit als „geringfügig“ beurteilt.
Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hat auch das Modell BMW i3 – 2017 getestet. Sie kamen zum gleichen Schluss. Es ist nicht bekannt, ob BMW bei seinen neuen Modellen den Schutz für die Fondpassagiere verstärkt hat.
Lesen Sie hier die Ergebnisse des IIHS-Tests des BMW i2017 3
Schlussfolgerung
Mit der „i“-Reihe hat BMW bewiesen, dass es die moderne Batterietechnologie beherrscht und im Rennen um den Markt für Elektroautos ist. Die Autos von 2014 rollen noch immer auf den Straßen. Das haben sie ohne Probleme geschafft. Der BMW i3 wird immer noch als futuristisch und besonders wahrgenommen. Es macht Spaß zu fahren. Durch die Ein-Pedal-Lösung ist das Auto äußerst einfach zu fahren. Ich bin mir sicher: Wenn jeder die Möglichkeit hätte, mit einem Pedal zu fahren, würde sich der Verkehrsfluss deutlich verbessern.
Neben dem Einpedal-Fahren hat BMW spezielle Lösungen zur Erhöhung der Reichweite entwickelt, beispielsweise durch den Einsatz neuer Materialien zur Gewichtsreduzierung und den Einsatz schmaler Reifen mit geringem Rollwiderstand. Doch die Entwicklungen in der Batterietechnologie machen solche Maßnahmen überflüssig. Man kann es mit Computern vergleichen. Heute hat niemand den Fokus darauf Festplattenplatz oder Bandbreite. Diese Dinge stellen keine Einschränkungen mehr dar. Da die Automobilhersteller „ausreichende“ Batteriekapazitäten liefern können, spielen Gewicht, Luft- und Rollwiderstand keine so große Rolle mehr wie bisher. Daher befürchte ich, dass die Gerüchte über das Verschwinden der „i“-Reihe aus dem BMW-Programm wahr sein könnten. In einigen Jahren wird die „i“-Technologie voraussichtlich Einzug in reguläre BMW-Modelle halten. Vielleicht ein 2er mit verblendetem Grill?
Wenn ich etwas mehr vom i3 wollte, müsste er eine noch bessere Akkukapazität haben. Dann kann ich ohne Ladepause zur Hütte im Gudbrandsdalen fahren – sowohl im Sommer als auch im Winter. Hoffentlich gibt BMW dem i3 noch eine Runde!
Sachverhalt
Gewichte und Maße
Länge/Breite/Höhe in cm: 401, 178, 158
Radstand in cm: 258
Eigengewicht: 1270 kg
Gesamtgewicht: 1710 kg
Anhängerkupplung (nur zum Nachrüsten)
Deck
Bridgestone Ecopia EP500
Vordermaß: 155/60R20 80 Q
Hintere Abmessung: 175/55R20 89 Q
Aufführungen
Motorleistung: 170 PS
Drehmoment: 250 Nm ab 0 Umdrehungen
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
0-100: 7,3 Sekunden
Batteriekapazität: 120 Ah
Rekkevidde
WLTP: 285-310 km
Praktischer Verbrauch Sommer: 250-300 km
– Winter: 150-200 km
Ladung/Kapazität
Bruttobatteriekapazität: 42,2 kWh
– netto: 37,9 kWh
11-kW-Wandladegerät: 80 % in 3 Stunden.
50-kW-Schnellladegerät: 80 % in 45 Minuten.
2,3 kW 10 A Heimladegerät: 100 % in 17–18 Stunden
Praxistest: von 60 % auf 100 % in 2 Stunden mit einem 7,2 KW-Wandladegerät.
Preise
I3-Standard: 320 NOK
Metallic-Lack: 5 NOK
Ausstattungspaket „Charged“: 9 NOK (empfohlen)
Ausstattungspaket „Charged Plus“: 19 NOK
Ausstattungspaket „Voll aufgeladen“: 49 NOK
Alle Ausstattungspakete beinhalten Winterräder.
BMW i Wallbox 11Kw inkl. Installation: 17 NOK
– abschließbare Wallbox: NOK 18
Lieferzeit: Innerhalb von 3 Monaten.
Über das Auto
Eigentümer: Privat
Kilometerstand: 6392
Quelle: www.bmw.no
Bilder
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Siehe auch
