Nach über siebenjähriger Produktion wird er mit dem neuen 7-Liter-Motor des Konzerns angeboten. Hängt der A1 noch in den Ecken?
Nanograu metallic, 18-Zoll-Felgen, schwarze Dachreling, S-Line-Dachkantenspoiler und markante S-Line-Stoßfänger machen einen sehr guten ersten Eindruck. Tatsächlich sieht es so gut aus, dass man es erwartet zu Endrohr durch den Heckdiffusor. Aber es gibt nur einen – und der Motor ist der neue 1-Liter-Motor des Konzerns mit 116 Pferden. In der Audi-Sprache handelt es sich um den 30 TFSI – ein Motor, der auch im Lieferumfang enthalten ist neuer A1 und Q2.
Laufen mit dem Drehmoment
Der neue Antriebsstrang ersetzt den 1,2-Liter-110-PS-Motor. Er bietet ein höheres Drehmoment, mehr PS, einen geringeren Verbrauch, weniger CO2 und niedrigere Steuern als sein Vorgänger. Eine Win-Win-Situation, wenn sich nicht die Motorcharakteristik geändert hätte. Sie fahren noch mehr „auf dem Drehmoment“ als bisher. Der Motor bietet eine gute Durchzugskraft von 1500 bis 4000 Umdrehungen. Bei normaler Fahrt können Sie die Drehzahl auf 1500 bis 2000 Umdrehungen senken und so Lärm und Kraftstoff sparen. Das manuelle Sechsganggetriebe ermöglicht es, die Drehzahl auch auf der Autobahn niedrig zu halten. Der größte Nachteil des Motors besteht darin, dass es sich um einen Dreizylinder handelt, dass er im Leerlauf vibriert, dass die Geräuschkulisse beim Gasgeben billig klingt und der Motor langsam wirkt, wenn man schnell auf Touren kommen will.
Das Audi-Feeling ist vorhanden
Bequeme Sportsitze, drehmomentstarker Motor, niedriger Geräuschpegel, gutes Radio und schwarze Dachabdeckung vermitteln das Gefühl, ein Premiumauto zu fahren. Hinter dem Lenkrad ist das Audi-Gefühl spürbar. Es trägt auch dazu bei, dass das Auto von außen gut aussieht. Doch die Idylle kann platzen. Unser Haus im Süden Frankreichs liegt auf einem ziemlich steilen Hügel. Als wir am Samstagabend ankamen, mussten wir auf dem Weg zu einer Party für ein paar coole junge Leute anhalten. Ich fühlte mich eigentlich ziemlich cool, als ich in einem coolen Audi mit cooler Musik im Radio und offenem Seitenfenster saß. Doch der steile Bergstart ließ den 3-Zylinder-Motor wie einen Fiat 500 den Berg hinaufsausen. Dann war das Audi-Feeling plötzlich verschwunden – zumindest für mich.
Unterwegs
Die Reifengröße 225/40R18 passt sehr gut zum Auto. Perfekt fest und stabil auf der Straße. Darüber hinaus machten sie wenig Lärm und sorgten für guten Komfort. Die Reifen fühlten sich für dieses Auto besser an als die 16- und 17-Zoll-Reifen, die ich bisher auf „meinem“ A3 hatte. Es macht Spaß, die A3 auf kleinen französischen Straßen zu steuern, die sich durch das Gelände zwischen den Weinbergen schlängeln. Der Straßenbelag ist rau und erinnert an Ölkies. Als ich überprüfte, welche Reifen am Auto montiert waren, sah ich, dass vorne Pirelli P Zeros (originale Audi-Reifen) waren, während hinten Hankook-Reifen mit einem ähnlichen Profil angebracht waren. Das ist die Reifenmarke, die meine Autovermietung bei der Nachrüstung verwendet. Ich habe bereits erwähnt, dass Hankook-Reifen ziemlich leise sind – wahrscheinlich leiser als die Serienreifen.
Preise und Ausstattung
„Unser“ A3 hatte das S line Exterieurpaket und 18-Zoll-Räder. Es ist teuer, lässt das Auto aber jünger aussehen und bleibt attraktiv, auch wenn der neue A3 nächstes Jahr auf den Markt kommt. Zudem vermittelt er trotz des kleinen Motors das gute Audi-Feeling. Der Listenpreis „unseres“ A3 liegt dann bei knapp über 398 NOK.
Das Problem bei Premiumautos wie Audi ist, dass alles, was Premium ist, extra kostet. Auf der Optionsliste können Sie problemlos einen sechsstelligen Betrag erreichen. Es ist notwendig, Prioritäten zu setzen. Was Sie wirklich brauchen, ist der 35 TFSI. Dann erhalten Sie den 1,5-Liter-Motor des Konzerns mit 150 Pferden und ACT (Active-Zylinder-Technologie). Er bietet deutlich mehr Leistung und Fahrspaß bei gleich niedrigem Kraftstoffverbrauch wie der 30 TFSI. Der Preisunterschied zwischen den beiden Motorvarianten beträgt 52 NOK. Es entspricht Sonderausstattungen wie Navigation und Ledersitzen – Ausstattungen, auf die ich für mehr Fahrspaß gerne verzichtet hätte.
Verbrauch
Während der 808 Kilometer, die wir mit dem Auto gefahren sind, lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf Landstraßen und Autobahnen in Spanien und Frankreich zwischen 0,55 und 0,60. Die Landstraßen sind gespickt mit kleinen Kreisverkehren, die es unmöglich machen, eine konstante Geschwindigkeit einzuhalten und sparsam zu fahren. Einmal waren wir mit 4 Erwachsenen im Auto und der Verbrauch lag bei etwa 0,60. Mit zwei Personen im Auto haben wir auf einer Strecke von 0,56 km auf spanischen Autobahnen bei konstant 200 km/h einen Wert von 120 auf dem Armaturenbrett gemessen.
Schlussfolgerung
Der Audi-Motor der Baureihe 30 TFSI liefert im Drehzahlbereich des täglichen Verkehrs ein gutes Drehmoment, ist aber nicht ideal für „ehrgeizige Fahrer“. Der Vorteil der kleinsten Motorauswahl ist der Preis, genauer gesagt 52 NOK. Wer sich das S line-Exterieurpaket mit 000-Zoll-Felgen, Sportsitzen in Stoff, Sportlenkrad und schwarzem Dachbezug gönnt, bekommt zwar noch jede Menge gutes Gefühl – echtes Audi-Feeling – hat aber seinen Preis.
Sachverhalt
Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 431 / 179 / 143 cm
Radstand: 264 cm
Eigengewicht: 1265 kg
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1500 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Gepäckraum: 380 Liter
Benzintank: 50 Liter
Antriebsstrang
Hubraum: 999 ccm
Leistung: 116 bei 5000–5500 U/min
Drehmoment: Max. 200 Nm zwischen 2000 und 3500 Umdrehungen (175 Nm ab 1500 Umdrehungen).
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 206 km/h
0-100: 9,9 Sekunden
Deck
Dimension: 225/40R18 Y92
Typ: Pirelli P Zero Nero GT (vorne - Standard)
Hankook Ventus S1 Evo 2 (hinten - nachgerüstet)
Preis und Ausstattung
Grundpreis A3 Sport 30 TFSI: 330 NOK
Lackzuschlag Nanograu metallic: NOK 9
S-Line-Exterieurpaket: 19 NOK
Business-Paket: 13 NOK
18-Zoll-Leichtmetallfelgen: 19 NOK
Dachreling (schwarz): 3 NOK
Schwarze Innendachabdeckung: 3 NOK
Über das Auto
Eier: Europcar.es
Modell: 2019
Kilometerstand: 23
Gefahrene Kilometer: 808
Quelle: Audi.Nr
Siehe auch
