Ist es wirklich zurückgekehrt? - Oder haben die Marketingleute von Toyota vielleicht herausgefunden, dass „Corolla“ besser klingt als „Auris“?
Der selbstladende Hybridantrieb des neuen Corolla ist bewährt. Er kommt bereits seit 2015 im Prius 4 zum Einsatz. Es mag den Anschein haben, als würde Toyota neue Hybridantriebe zunächst im Prius einführen , bevor sie in anderen Modellreihen flächendeckend verfügbar sind. Dies soll Überraschungen für die Kunden vermeiden, doch die Technologie ist aktuell noch recht neu. Die Hybridlösung im Vorgängermodell des Auris beispielsweise ist über zehn Jahre alt. Das ist deutlich spürbar.
- Läuft die Hälfte der Zeit mit Strom
Ich bin gespannt, ob die Werbung mit dem Corolla stimmt. Hertz Billpool hat einen Corolla in seine Flotte aufgenommen. Es ist Sonntag und das Oktoberwetter ist herrlich. Wir machen einen Sonntagsausflug!
„Schöne Inneneinrichtung!“ ruft meine Frau aus und streicht mit der Hand über die helle Polsterung rund um das Armaturenbrett. Der Innenraum ist einladend. Die Sitze sind gut und ziemlich fest. Der Fahrersitz verfügt über eine elektrisch verstellbare Lordosenstütze. Das Einzige, was mir nicht gefällt, ist, dass ich nicht lesen kann, was die Tasten des Infotainmentsystems bewirken. Große Symbole auf einem Touchscreen wären für diejenigen unter uns, die eine Lesebrille benötigen, besser gewesen. Aber immerhin finde ich im Radio den Lieblingssender meiner Frau – P5 Hits. Das meiste, was ich brauche, befindet sich auch am Lenkrad – und auf dem kleinen Bildschirm zwischen den Instrumenten.
Unterwegs
Wir haben geladen, was wir brauchen, und machen uns auf den Weg aus der Stadt. Ich merke, dass der Bodenwiderstand sehr gut ist, wenn wir bei grüner Ampel starten. Der Antrieb startet elektrisch, schaltet aber schnell auf Benzin um, nachdem ich etwas kräftiger aufs Gas trete. Das Motorbrummen ist im Fahrgastraum kaum zu hören, aber ich weiß nicht, ob das daran liegt, dass der Motorraum gut isoliert ist, oder ob das Motorbrummen von anderen Geräuschen übertönt wird. Der allgemeine Geräuschpegel in der Kabine ist höher als wir es gewohnt sind. Das Grollen bedeutet, dass wir unsere Stimme erheben müssen, wenn wir miteinander reden. Wir fahren mit brandneuen Winterreifen.
Heftige Motoren
Unterwegs verrät Ihnen der Drehzahlmesser, was der Benzinmotor gerade macht oder ob er ausgeschaltet ist. Das kraftvolle Drehmoment gibt mir das Gefühl, dass der Elektromotor ständig in Betrieb ist. Ich habe aus den Instrumenten herausgelesen, dass eine Interaktion stattfindet. Wenn ich raten würde, wie viele Pferde es sind, würde ich 180 sagen. Die korrekte Zahl sind 98 PS vom Benzinmotor und 72 PS vom Elektromotor, aber zusammen können sie nur 122 Pferde produzieren. Es scheint, als gäbe es noch mehr. Auf jeden Fall mehr als genug für dieses Auto.
Sportlich?
Ich halte den Corolla für sportlich, merke aber, dass ich nicht immer verstehe, was das Getriebe macht. Bei normaler Fahrt kann sich die Drehzahl scheinbar ohne Grund in Sekundenschnelle von 1500 U/min auf 2000 und dann auf 2500 ändern. Da das Motorgeräusch nicht mehr so deutlich zu hören ist wie zuvor, klingt es im Innenraum nicht so laut wie beim Auris. Die Lenkung vermittelt kein besonders scharfes Lenkgefühl. Eher in der Mitte des Baumes. Auf Landstraßen fällt mir auf, dass das Fahrwerk etwas straff wirkt, ohne unkomfortabel zu sein. Der Corolla ist nicht sportlich, hat aber durchaus „sportliche Ambitionen“.
Ist die Zeit der nicht wiederaufladbaren Hybride vorbei?
Toyota hat massiv in sogenannte selbstladende, nicht wiederaufladbare Hybridfahrzeuge investiert. Ohne Lademöglichkeit am Stromnetz lassen sich kurze Strecken im Alltag, beispielsweise zur Arbeit, zum Einkaufen oder zum Sport, nicht ausschließlich elektrisch zurücklegen. Mit einem wiederaufladbaren Hybridfahrzeug ist dies möglich – vorausgesetzt, man hat Lademöglichkeiten. Die Reichweite des Toyota reicht wahrscheinlich nicht für längere Strecken als die Autobahn. Wer keine eigenen Lademöglichkeiten hat oder überwiegend lange Strecken fährt, für den spielt es keine Rolle, ob er ein wiederaufladbares oder ein nicht wiederaufladbares Fahrzeug wählt .
Alte Vorurteile
Noch während der Gottesdienst stattfindet, erreichen wir die kleine Kapelle. Wir denken, es ist eine Kindertaufe. Draußen ist es völlig ruhig. Mein Blick fällt auf einen wunderschönen weißen Lincoln Continental Mark III aus dem Jahr 69. Wenn wir zum Friedhof gehen, um Herbstheide zu pflanzen, werden wir meiner Meinung nach als typische Corolla-Besitzer wahrgenommen. Ein Ehepaar, kaum über dem Abendessensniveau, das seinen Corolla zum Einkaufen und für Kirchenbesuche nutzt. Eigentlich finde ich den Corolla ziemlich cool, aber das ist mir klar ist Die Frage muss von jemandem beantwortet werden, der jünger ist als ich.
Ort
„Unser“ Corolla ist ein 5-Türer. Der Innenraum ist mit dem der Konkurrenz in dieser Klasse vergleichbar. Das heißt, wenn zwei langbeinige Menschen in derselben Längsrichtung sitzen sollen, ist ein gegenseitiges Wohlwollen erforderlich. Die Größe passt gut für Leute wie uns – ein erwachsenes Paar mit ausgezogenen Kindern. Die Variante des Familienautos von Corolla heißt „Touring Sport“. Er verfügt über einen um 6 cm längeren Radstand und 598 Liter Gepäckraum. Den Kombizuschlag von 12-15 erhält man bei der Inzahlungnahme wieder.
Der Gepäckraum in der 5-Türer-Variante beträgt 361 – unter der Motorhaube. Es ist so groß wie in Corollas mit normalem Benzinmotor. Du wählst 2,0 Liter Hybrid reduziert sich der Gepäckraum auf 313 Liter. Im Vergleich dazu hat der Plug-in-Hybrid Golf GTE 272 Liter und der Audi A3 e-tron 280 Liter.
Sicherheit
Der neue Corolla 5-Türer wurde als 2019er Modell getestet. Dabei wurde festgestellt, dass der Gasdruck im Frontairbag auf der Fahrerseite zu niedrig war. Dies führte dazu, dass die Puppe das Kissen durchdrang und auf das Material dahinter prallte. Es hat nicht Dies hat zwar fatale Folgen für die Testpuppen, mindert aber die Testergebnisse. Auf den Bildern ist zu erkennen, dass die Puppe auf dem Fahrersitz „mehr Schläge“ abbekommen hat.
Bezüglich Schleudertrauma waren alle Testpuppen verletzungsfrei.
Euro NCAP-Testbericht
Hätte eine höhere Punktzahl erreichen können
Die Testergebnisse des Corolla liegen nahezu auf dem Niveau des Volkswagen Golf und Audi A3, die 2012 getestet wurden – sowie des neuen Ford Focus aus dem Jahr 2019. Im Vorjahrestest schnitt der Focus aufgrund des Risikos von Nackenverletzungen schlecht ab. Der neue Test wurde durchgeführt, nachdem Ford das Design der Vordersitze geändert hatte. Der Focus erhielt eine zweite Chance und erreichte 96 %. Der neue Corolla erzielte solide 95 %. Interessant wäre ein erneuter Test des Corolla gewesen, nachdem das Werk die Fahrerairbags korrigiert hatte.
Verbrauch
Wenn der neue Corolla „die Hälfte der Zeit elektrisch fährt“ (Zitat aus der Toyota-Werbung), sollte sich das im Verbrauch bemerkbar machen. Und tatsächlich! Der vom Hersteller angegebene Verbrauch für den kombinierten Fahrbetrieb liegt bei 0,33–0,36 Litern pro Meile. Auf dem Heimweg im normalen Wochenendverkehr lag der Durchschnittsverbrauch – gemessen am Bordcomputer – durchgehend innerhalb dieser Herstellerangaben. Ich hätte mir bessere Möglichkeiten zur Rückgewinnung von Bremsenergie gewünscht. Eine künstliche Motorbremse, die man bergab zuschalten könnte, um die Geschwindigkeit zu halten. Die „B“-Position am Wählhebel aktiviert eine herkömmliche Motorbremse, die keine Energie zurückgewinnt. Die überschüssige Energie entweicht dann direkt mit dem Auspuff. Außerdem würde ich mir wünschen, dass das CVT-Getriebe bei niedrigen Drehzahlen, wenn der Motor nicht stark beansprucht wird, besser schaltet.
Jeder kann wirtschaftlich fahren
Auf der Hinfahrt bin ich schneller gefahren und habe mehr Gas gegeben. Die Motoren liefen einwandfrei. Der Verbrauch blieb dann bei etwa 0,42–0,44 Litern. Nachdem ich die E6 verlassen und langsamer gefahren bin, sank der Durchschnittsverbrauch jedoch allmählich. Wer sich auf normalen Landstraßen an die Geschwindigkeitsbegrenzungen hält, muss kein Experte sein, um den Verbrauch unter 0,40 Litern pro Meile zu halten. Andererseits kann man auch nicht viel dagegen tun.
Wirtschaft
Gute alte Corollas waren dafür bekannt, günstig im Unterhalt zu sein. Ich denke, der neue Corolla wird es auch sein. Dafür gibt es 3 gute Gründe:
1. Immer noch steuerbegünstigt
Ein geringer Verbrauch und ein geringer CO2-Ausstoß wirken sich positiv auf die Steuern aus. Preislich ist Hybrid in Norwegen günstig. Das ist einer der Gründe für die Wahl eines Hybrids.
2. Läuft die Hälfte der Zeit mit Strom
Das macht sich im Kraftstoffverbrauch bemerkbar. Wenn Sie ganz normal fahren, können Sie zwischen jeder Tankfüllung längere Zeit fahren.
3. Bewährte Technologie
Toyota hat sich voll und ganz für Hybridfahrzeuge entschieden. Dabei handelt es sich nicht um Nischenmodelle. Es gibt Autos, die über die ganze Welt verteilt sind, auch in den USA – mit Hunderttausenden kritischen Autokunden. Das im Auris verbaute Hybridsystem der Vorgängergeneration hat sich bei Taxis bereits seit vielen Jahren als problemlos bewährt. Dies wirkt sich positiv auf zukünftige Servicekosten und den Wiederverkaufswert aus.
Eine Stunde am Auge
- Wenn ich nach Sanngrund komme, werde ich einen sogenannten großen Fahrer haben. Es gibt Eier, Schweinefleisch und Bratkartoffeln, Bier und Kaffee. Und es braucht ein Stöhnen, um es zu verdauen, also nehme ich dann eine Stunde aufs Auge und noch mehr Kaffee.
Wenn Sie an einem schönen Sonntag in Sanngrund herumhängen, verspreche ich Ihnen, dass Sie hin und wieder tolle Anziehsachen entdecken werden. Ich selbst habe einen Volvo F88 Oldtimer-Abschleppwagen entdeckt, der auf einem Sattelauflieger transportiert wurde. Kein Vorderlader, aber ein schönes Winterprojekt für Unternehmungslustige.
Neuer Corolla-Hybrid – Fakten
Antriebsstrang
Motor 1: Benzinmotor 1,8 Liter VVT-i 98 PS
Motor 2: Elektromotor 72 PS
Getriebe: Stufenloses CVT
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
0-100: 10,9 Sekunden
Gewichte und Maße
Länge, Breite und Höhe in cm: 437 / 179 / 143
Radstand in cm: 264
Eigengewicht: 1285 kg
Gepäckraum: 361 Liter
– bei umgeklappten Sitzen: 1052 Liter
Benzintank: 43 Liter
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 750 kg
– ohne Bremsen: 450 kg
Verbrauch
Werksangaben Stadt: 0,33-0,36 Liter pro Meile
Fabrikwert Autobahn: 0,36–0,38 Liter pro Meile
Werkswerte gemischt: 0,33-0,36 Liter pro Meile
Eigene Messung Stadt und Schnellstraße: 0,40-0,44 Liter pro Meile
Eigene Messung Landstraße: 0,34-0,36 Liter pro Meile
Deck
Nokian Hakkapelitta R3
Dimension: 205/55R16 94R
Toyota Corolla 1,8 Active Tech 5-d: 350 NOK
Lackzuschlag: 5 NOK
Über das Auto
Kilometerstand: 2
Gefahrene Kilometer: 183
Eier: Herz-Fahrgemeinschaft
Quelle: Toyota.nr
Euro NCAP: 2019 Toyota Corolla
Siehe auch
