Die Ausstellung deckt ein breites Spektrum motorbezogener Bereiche ab. Begleiten Sie uns auf eine Reise zwischen schönen und besonderen Spenden!
Ein wundervoller Fastback
Ich habe mich dafür entschieden, das Bild des gelben Ladegeräts als Hauptbild zu verwenden. Erstens ist es beeindruckend, ein über 50 Jahre altes Auto zu sehen, das absolut makellos ist. Das Podium wird von unten beleuchtet und verdeckt nichts. Innen bietet die Fastback-Form nicht viel Platz. Der große Wagen ist nur ein 4-Sitzer, die beiden separaten Rücksitzlehnen lassen sich als Klappsitze umklappen. Hinten gibt es einen offenen Gepäckraum.
Straßenfahrzeuge, die auch für den Alltagsverkehr geeignet sind
Der V90 sieht fantastisch aus. Es eignet sich hervorragend für alle alltäglichen Transportzwecke. Stellen Sie sich vor, Sie verbinden Ihr Hobby Autofahren mit Ihrem Alltagsauto. Mit einem etwas großzügigeren Budget können Sie sich ein solches Familienauto leisten.
Ich hätte nie gedacht, dass es sich bei diesem wunderschönen Straßenauto tatsächlich um einen Hyundai Veloster handelt. Es war nicht nur ein Hingucker auf der Messe, sondern kann auch als alltägliches Transportmittel genutzt werden. Fahrzeuge wie dieses erhellen triste und herbstliche Wochentage.
Ist das schönste Auto der Welt ein Ford?
Vielleicht eines der schönsten Autos der Welt? Italienisches Design – Sergio Sartorelli. Hergestellt von OSI (Officine Stampaggi Industriali, Turin). Allerdings werden alle Mechaniken von Ford in Köln geliefert, basierend auf dem, was dort in den Regalen stand. Das heißt, obwohl das Auto so aussieht, als könnte es sowohl 8- als auch 12-Zylinder-Motoren verkraften, sind in ihm normale Ford-Motoren verbaut. 2,0 – 2,3 – V6, die in den damaligen Taunus 20M zu finden waren. Das sind sehr seltene Autos. Von den 2200 produzierten Exemplaren sind kaum noch 200 übrig.
Apropos schönste Autos der Welt: Ich denke, OSI muss sich den Titel mit diesem teilen. Ich bin versucht, es als Retro-Design zu bezeichnen. Der Ford GT (2005-2006) erinnert zweifellos an den klassischen Ford GT40.
Ich möchte nicht verheimlichen, dass es auf der Ausstellung Oldtimer und die Automobilgeschichte waren, die mein Interesse geweckt haben. Es kommt nicht jeden Tag vor, dass man einen Ford Cortina mk2 Crayford sieht. Crayford war unter anderem dafür bekannt, den Ford Cortina und die BMW 02er- und 3er-Serie in Cabriolets umzuwandeln. Das grüne Cortina-Cabrio ist ein originaler Crayford, der vor etwa 10 Jahren in Norwegen restauriert wurde.
Tapfere Männer in zerbrechlichem Handwerk
Das Norwegische Straßenmuseum war unter anderem mit einem burgunderfarbenen Troll und einem Moskvitch 407 vertreten. Der Troll-Wagen wurde mit einem komisch erhöhten Dach gebaut, vermutlich weil der Besitzer ungewöhnlich groß war. Bei der letzten Fahrt war das Getriebe – bzw. das Differenzial – hängengeblieben. Seitdem wurde das Auto einem Museum gespendet. Die Geschichte der Trolle ist faszinierend. Ich habe auf der Messe „Drømmen om Troll“ vom Autor Paal Kvamme gekauft. Ich werde das Buch hier rezensieren, wenn ich dazu komme, es zu lesen. Wussten Sie, dass das Troll-Projekt auf politischen Widerstand von Gerhardsen selbst stieß? Eine eigene Autoproduktion könnte den Handelsabkommen zwischen Norwegen und der Sowjetunion einen Strich durch die Rechnung machen. Im Regierungsviertel war das sicherlich nicht der Fall Troll das zum Lieblingsauto Norwegens werden sollte. Es war Moskwitsch!
Es war von Vorteil, um 1960 einen Moskvitch zu kaufen. Ich war fasziniert von dem Modell von 1961, das vom Norwegischen Straßenmuseum ausgeliehen war. Früher im Besitz eines Ehepaares in Oppland, das selbst keinen Führerschein besaß. Sie bekamen einen netten Nachbarn, der sie jedes Mal fuhr, wenn sie mit dem Auto von der Hütte in den Bergen auf und ab fahren mussten. Mit nur wenigen tausend Kilometern auf dem Tacho wurde der Moskvitch schließlich mit einer dicken Filzschicht bedeckt in die Scheune gebracht. Das Problem mit Autos wie dem Moskwitsch bestand darin, dass sich niemand um sie kümmerte. Ich erinnere mich noch gut an den Moskwitsch 407. Mein Vater hatte ein Modell von 1959. Eines Tages rauchte die Lenksäule. Nicht das Holz – sondern der Stab selbst! Dann ergatterte er ein durch einen Unfall beschädigtes Modell von 1961, von dem er Teile zerlegte, bevor er es weiterverkaufte. Ich erinnere mich, dass ich als kleiner Junge durch den Hof „gefahren“ bin. Der Abschleppwagen ohne Lenksäule war dann angenehm leichtgängig am Lenkrad geworden.
Klassisch jedenfalls
Wenn die Zukunft wiederaufladbar wird, werden die Autos von Grund auf als Elektroautos konzipiert. Dadurch kann eine optimale Raumausnutzung und Aerodynamik erreicht werden. Heute hat nur Tesla dies umgesetzt. Ich denke, dass Autohersteller aus Angst, Käufer zu verlieren, nicht wagen, vom heutigen Designstil abzuweichen. Es ist wie in der Kindheit des Autos. Dann wurden die Autos so gebaut Pferdekutschen. Der neue ID.3 von Volkswagen scheint nach Tesla das erste Modell zu sein, das diesen Schritt wagt. Wird ID.3 ein Erfolg? - Wie war Golf zu seiner Zeit? - Oder wird der ID.3 ein neuer K70 sein? Auch der K70 war geplant Wankelmotor, bekam aber stattdessen einen Benzinmotor. Unabhängig davon wird der ID.3 ein zukünftiger Klassiker sein.
Die Autos, die Shows schaffen
Mercedes-Benz W111 Coupé
Ich beende die Tour mit einem anderen Auto auf einem unterbeleuchteten Podium. W111 ist die interne Bezeichnung für das Mercedes-Benz-Modell, das auch als „Große Heckflosse“ bezeichnet wird – Mercedes-Benz mit Sechszylindermotor und Flossen. Er erschien erstmals als 59er-Modell und wurde 108 teilweise durch den W1965 ersetzt, als das spitze Flossendesign nicht mehr in Mode war. Die Coupé-Version wurde von 1961 bis 1971 produziert. In der zweiten Hälfte der 60er Jahre war sie mit den V8-Motoren mit 3,5 und 4,5 Litern erhältlich. Es gehört auf jeden Fall in die Kategorie „Die schönsten Autos der Welt“.
Siehe auch
