Ein viel genutzter Troll, der heute im Norwegischen Straßenmuseum aufbewahrt wird. Das Dach dieses Autos sei aufgebaut worden, weil der Besitzer ungewöhnlich groß sei, heißt es. Das Auto wurde abgestellt, nachdem das Getriebe/Differential auf der Straße stecken geblieben war. Dieser kann – wenn das Museum dies wünscht – wieder befahrbar werden.
Ich bin fasziniert von Unternehmern. Wenn andere sagen: "Das ist unmöglich!", machen sich die Gründer an die Arbeit und widerlegen die Behauptung. Na ja, vielleicht nicht immer – aber sie tun es versucht. Deshalb fasziniert mich das Autoprojekt in Telemark. Die Autos waren keine seltsamen Dinger. Nicht sehr schön, und zusammengeschraubt auch nicht sehr überzeugend, was die Passform an Türen, Motorhauben und dergleichen betrifft. Was Neugier weckt, ist Geschichte. Was wirklich passierte? Ich habe Troll mehrmals auf Automessen ausgestellt gesehen, immer begleitet von Postern mit einem Text – einer kleinen Geschichte – oft verbunden mit einem Auto, einem Besitzer, einem Ort. Interessant – aber es war weit davon entfernt hele die Geschichte.
„Der Traum von TROLL“
Das von Paal Kvamme verfasste Buch ist eine ausführliche Dokumentation über alles, was mit dem Troll-Projekt zu tun hat. Wir erfahren die Lebensgeschichte des Gründers des Troll-Autos, Per Kohl-Larsen, des norwegisch-deutschen Professorsohns, der in Afrika eine Kaffeeplantage gründete, eine Norwegerin heiratete, mit der er schließlich sechs Kinder hatte, und in den Krieg gegen die Deutschen verwickelt wurde Seite, brachte seine Familie nach Norwegen, knüpfte Kontakte zu einem deutschen Kleinstwagenbauer und ließ sich in Lunde in Telemark nieder, um mit der Produktion einer norwegischen Automarke zu beginnen.
Der Autor des Buches, Paal Kvamme, hat gründliche Recherchen durchgeführt, um die gesamte Geschichte des Troll-Projekts erklären zu können. Unter anderem hat er Kontakt zu den Nachkommen von Per Kohl-Larsen und anderen Personen aufgenommen, die in den fünfziger Jahren und danach an Troll beteiligt waren. Er hat Dokumente und Korrespondenz zwischen Kohl-Larsen, Behörden, Banken und anderen aufgespürt. Besonders interessant finde ich den Kontakt zwischen Kohl-Larsen und Einar Gerhardsen.
Wie norwegisch war Troll wirklich?
Das Buch begleitet Kohl-Larsen zu Kleinwagenherstellern im Nachkriegsdeutschland. Automarken, die längst vom Markt verschwunden sind – oder die es nie geschafft haben, sich zu etablieren. Ein Autounternehmer, der mit leeren Händen beginnt, ist auf ein Netzwerk an Kontakten angewiesen, um Zugang zu Wissen und Komponenten zu erhalten. Kohl-Larsen, der perfekt Deutsch sprach und deutsche Manieren kannte, hatte einen großen Vorteil. Trolls wichtigster Partner sollte Gutbrod sein, das unter anderem eigene Autos herstellte. Gutbrod Superior war ein winziger 2-Sitzer von etwa 3,5 Metern mit Rolldach, wie der Fiat 500 und der Citroen 2CV. Zwischen 1950 und 54 produzierte Gutbrod insgesamt 7726 Superior-Wagen – eine beachtliche Zahl. Von diesem Modell sollte Kohl-Larsen den Antriebsstrang und den Rahmen/Fahrgestell an Troll liefern lassen. Der Rahmen musste um einige Zentimeter verlängert werden. Dann mussten nur noch die Elektrik gedehnt, die Glasfaserkarosserie gegossen, Anbauteile und Räder montiert werden. Grob gesagt könnte man dies als in Norwegen hergestellt bezeichnen.
Gutbrod Superior auf Wikipedia
Hätte Troll gerettet werden können?
Das ist eine Frage, die mir nach der Lektüre des Buches offen bleibt. Die dokumentarische Aufmachung des Buches lässt Raum für eigene Spekulationen. Kohl-Larsen hatte das Gefühl, dass das Projekt von den Behörden schlecht behandelt wurde. Basierend auf dem Buch bin ich der Meinung, dass die Behandlung von Kohl-Larsen und dem Troll-Projekt durch die Behörden so war, wie man es erwarten würde, und dass es weder von zentraler noch von örtlicher Seite eine Möglichkeit gab, ihm einen Strich durch die Rechnung zu machen.
Kaufgenehmigung unter Vorbehalt
Kohl-Larsen erhielt schließlich die Erlaubnis, 200 Autos zu bauen, die ohne Kaufgenehmigung verkauft werden konnten – lediglich eine Proforma-Zulassungserlaubnis der schwedischen Straßenverwaltung war erforderlich. Es gab kaum Anzeichen dafür, dass die Politiker die allgemeinen Beschränkungen beim Autokauf aufheben würden – selbst wenn sie für in Norwegen hergestellte Autos galten. Die Tatsache, dass der Autoverkauf nicht freigegeben wurde, muss der Kapitalbeschaffung ein Ende gesetzt haben. Selbst in der damaligen Automobilindustrie gab es nicht viel Kapital zu beschaffen – nur eine Handvoll Aufträge. Ich denke, wenn die Behörden die Käuferbeschränkungen gelockert hätten – eine Ausnahme für in Norwegen hergestellte Autos –, hätte Kohl-Larsen es vielleicht geschafft, Investoren ins Boot zu holen.
Keine staatliche Hilfe
Kohl-Larsen wollte staatliche Unterstützung für das Projekt – eine Frage, die ich mir auch gestellt habe – vor Ich habe das Buch gelesen. Der Eindruck nach Nach der Lektüre des Buches kommt man zu dem Schluss, dass das Projekt kaum für eine solche Unterstützung in Frage gekommen wäre. Ich habe den Eindruck, dass das Team hinter Troll in Bezug auf den Bau und die Organisation einer größeren Fabrik weit von echten Produktionsplänen entfernt war. Wofür sollte der Staat eigentlich Unterstützung leisten? Darüber hinaus gab es einige Anzeichen dafür, dass die Autos nicht für eine rentable Produktion im großen Maßstab geeignet waren?
Falsche Technologie?
Ich fand es interessant, über den Geschäftsmann zu lesen Edward Sejerstedt Bødtger was dem Buch zufolge „wollte Kohl-Larsen dazu bringen, die Gutbrod-Maschine durch einen leistungsstärkeren Motor von Panhard zu ersetzen.“ In den fünfziger Jahren gab es zwei „Schulen“ für den Bau leichter und günstiger Fahrzeuge. Kleine Zweitaktmotoren wie der Zweizylinder-Gutbrod-Motor oder luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotoren, wie sie beispielsweise im 2CV und in den größeren Panhards zu finden sind. Beides sind einfache und kostengünstige Motorkonstruktionen mit ihren Vor- und Nachteilen. Eine weitere interessante Information war, dass Sejerstedt Bødtger über seine Firma DNA (Det norske Automobilkonsern) eine Vertretung für Panhard in Norwegen hatte. Warum konnten diese schönen Autos auf dem Automarkt der 2er Jahre nicht besser Fuß fassen?
Die Troll-Geschichte geht weiter
Im Buch werden alle Autos erklärt. Was mit ihnen passiert ist und wo sie heute sind. Dies gilt für alle vier, die im Werk hergestellt wurden, sowie für die drei unfertigen Chassis. Eine davon wurde verwendet, um nach der Einstellung des Troll-Projekts einen tollen Troll-Halbbruder auf Basis der Original-Fiberglasformen zu bauen. Der Autobauer nutzte Telemarketing für Harald Aspheim. Hat er das beste Trollcar gebaut?
Die Suche nach der Geschichte der verbliebenen Autos bereitete Probleme. Bei einem der Autos, das sich derzeit im Norwegischen Straßenmuseum in Lillehammer befindet, konnte keine Fahrgestellnummer ermittelt werden, obwohl das Auto im Laufe der Zeit zwei verschiedene Nummern erhalten haben soll. Gestern habe ich auf Trollbokens Facebook-Seite gelesen, dass die beharrliche Detektivarbeit endlich zu Ergebnissen geführt hat. Sie können die Geschichte weiter auf Facebook verfolgen.
Weihnachtsgeschenktipps!
Wenn irgendwo ein oder mehrere Trollcars ausgestellt werden, sind sie „immer“ dicht umringt von plappernden alten Männern wie mir. Die Geschichte des Trolls interessiert viele. Der Traum von TROLL handelt von Autogeschichte, lokaler Geschichte und ein bisschen norwegischer Geschichte. Es gab kein industrielles Abenteuer. Einfach eine gute Geschichte.
Vielen Dank an alle, die an der Herstellung der Trollcars beteiligt waren, an diejenigen, die sich um sie gekümmert haben und an alle, die dabei geholfen haben, die Geschichte zu vermitteln!
Sachverhalt
Der Traum von TROLL
Fiasko-Veröffentlichung
ISBN: 978-82-303-4118-6
120 Seiten
Siehe auch
