Glücklicherweise geht es bei Tesla nicht nur um Apps und Daten, sondern auch ums Fahren. Der Tesla 3 ist eine wirklich schöne Fahrmaschine.
Rohes Fahrerlebnis
Elektromotoren liefern sofort das volle Drehmoment. Wenn man von Anfang an etwas stark auf dem Gas steht, kann es leicht passieren, dass die Räder durchdrehen. Nicht beim Tesla. Es packt spontan mit beiden Radpaaren zu und schickt uns rasant vorwärts. Die Computer an Bord verteilen die Energie bei Bedarf in einer Zehntelsekunde neu. Der Schwerpunkt liegt sehr tief und die Gewichtsverteilung ist perfekt. „Mein“ Tesla 1 Long Range ist ein Modell von Anfang 10 mit zwei Elektromotoren – 3 PS vorne und 2019 PS hinten – insgesamt 204 PS. Das heutige Long Range-Modell leistet 258 PS – und der Performance satte 462 PS. Das Drehmoment beträgt bei „meinem“ Auto satte 476 Nm. Eine Beschleunigung von 490 auf 639 soll in weniger als 0 Sekunden möglich sein. Sie müssen nicht weit fahren, um zu spüren, dass der Tesla 100 mit Dual Motor die Gesetze der Physik herausfordern kann.
Datenüberwachung
Wenn Sie einen Tesla mieten oder leihen, beachten Sie, dass der Eigentümer alles überwachen kann. Wer einen Tesla ausprobieren möchte, sollte ein ernstes Ziel verfolgen – und nicht nur ziel- und sinnlos herumplündern. Es war meine Frau, die mich daran erinnerte.
„Für das Wochenende könnt ihr euch ein Auto mieten, denn dann besuchen wir Grete und Einar.“
Ein Sonntagsausflug nach Tønsberg ist eine großartige Gelegenheit, einen Tesla Model 3 auszuprobieren. Das Auto, das viele in den Himmel loben. Dann tauchte auf dem Handy folgende Drohung auf:
„Wenn Sie über 130 km/h fahren, sendet das Auto automatisch eine Nachricht an Tesla und an den Besitzer …“
Ich habe schon lange Einwände dagegen, einen Tesla zu mieten. Teilweise, weil uns jemand überwachen kann, und teilweise, weil ich selbst Angst vor Daten habe. Ich fahre lieber, als an Computern herumzubasteln. Und was machen Sie übrigens, wenn die Daten nicht funktionieren?
Rekkevidde
Ich hatte die Batterien aufgeladen, so dass wir vor der Abfahrt noch 340 km zur Verfügung hatten. Die Strecke zwischen Oslo und Tønsberg beträgt ca. 200 km. Die Winterreichweite mit der 75-kWh-Batterie von Tesla soll etwa 400 km betragen. WLTP liegt bei über 500 km. Nach der Fahrt und dem Aufladen errechnete der Tesla anhand unseres Fahrverhaltens an einem milden Januartag eine theoretische maximale Reichweite von 470 km.
E-Pedal
Tesla macht keine Werbung von das, aber es hat ein E-Pedal wie der Nissan Leaf und der BMW i3. Sie beschleunigen und bremsen mit demselben Pedal. Der Computer liest die Bewegungen gut. Wenn man vom Gas geht vorsichtig, verlangsamt es vorsichtig. Wenn etwas dazwischenkommt, muss man langsamer werden stärker, man nimmt ruckartig das Gaspedal, – und dann stoppt das Auto schön von selbst – gleichzeitig leuchtet die Verbrauchsanzeige grün. Win-Win-Situation für Verkehrsfluss und Verbrauch. Die normalen Bremsen waren gut dosierbar. Lassen Sie mich auch das schöne Lenkgefühl erwähnen. Es kann natürlich am Bildschirm angepasst werden. „Meine“ Lenkung war einigermaßen sportlich – der Lenkwiderstand war aber alles andere als konstant und tot. Mir gefiel auch das dicke Lenkrad.
Die Benutzeroberfläche der Zukunft
Besitzer eines Tesla 3 mit Mobiltelefon und App müssen nur den Türgriff berühren, schon werden Sitz, Lenkrad und Spiegel entriegelt und eingestellt. Der Besitzer steigt ein, stellt den Fuß auf die Bremse und den Schalthebel auf „Drive“ – und fährt los. Ich habe gesehen, dass der neue ID.3 von Volkswagen ähnliche Erlebnisse bieten sollte. Wir sprechen über die Benutzeroberfläche der Zukunft. Auf dem Weg nach draußen in Richtung Asker sitzen wir beide da und versuchen herauszufinden, wie wir einschalten können das Radio. Mit der Nase vor dem Bildschirm spüre ich, wie das Lenkrad vibriert, wenn wir die Kante berühren. Der zentrale 15-Zoll-Bildschirm ist gewöhnungsbedürftig, insbesondere wenn er auch die häufigsten Tasten des Armaturenbretts abdeckt.
Über den Ebenen
Könnten Sie sich einen Tesla vorstellen?
Ich antworte so er, dass ich mich hilflos fühle in einem Auto, an dem ich nichts reparieren kann. Aber der Tesla bot ein tolles Fahrerlebnis. So gut, dass ich von Kronlia aus einen kleinen Umweg den Bispeveien (RV35) hinunter gemacht habe – und dann von Revetal in mein Kindheitsdorf Ramnes abgebogen bin. Ich habe gehört, dass dies die drittgrößte Ebene Norwegens ist. In meiner Kindheit habe ich die Ebene oft mit dem Fahrrad, auf Skiern oder auf Treten durchquert. Heute scheinen die Distanzen kürzer zu sein. Ich machte einen kurzen Stopp, um ein paar Fotos zu machen. Wir sind Ende Januar und die Felder haben bereits grüne Triebe. Vor ein paar Jahrzehnten hätte man einen dürren, rotzigen Jungen auf glitzernden Winterfeldern herumstrampeln sehen.
Zurück zum Zweck
Der Umweg über Heianveien war bei meiner Liebsten nicht gut angekommen. Wir kamen 20 Minuten zu spät zum Mittagessen in Tønsberg, was eigentlich der Zweck der Reise war. Im Stillen dachte ich, dass uns vielleicht jemand mit einer versteckten Kamera beobachtete und sich fragte, warum das Gefolge mitten auf einem Feld stehen geblieben war in der Mitte von Nirgendwo. Nur um das „Geschlecht“ zu betrachten? „Hey Bill, schau! Was macht dieser Typ aus Norwegen?»
Nicht wie andere Autos
Elon Musk erkannte früh, dass es notwendig war, eine eigene Infrastruktur rund um die Autos aufzubauen, in Form von Ladestationen, Autos, die selbst mit der Zentrale kommunizieren, Apps und dergleichen. Erst wenn die Teslas mit anderen Systemen in Kontakt kommen, kann etwas schief gehen. Zum Beispiel, wenn Sie an anderen Ladestationen schnellladen. Nachdem der Ladevorgang in der vorgeschriebenen Weise abgeschlossen wurde, kann der Tesla Ihnen das Entfernen des Ladekabels aus dem Auto verweigern. Mein Sohn – der viele Teslas gefahren ist – sagt, dass eine der Ladefirmen gesagt hat, dass dies ein häufiges Tesla-Problem sei. „Drücken Sie den roten Not-Aus-Knopf fest auf die Pumpe und das Kabel löst sich!“ Ich habe herausgefunden, dass sich in der Polsterung im Kofferraum ein geheimes Gummiband befindet. Mit dem Mittelfinger lässt es sich nach vorne hebeln – und voilà, der Kontakt wird gelöst. Ich liebe Low-Tech-Lösungen, aber für uneingeweihte Tesla 3-Besitzer können solche Probleme den Tag ruinieren.
Keine Stopptaste
Als ich das Auto über die App beim Carsharing-Dienst Hyre.no zurückgeben musste, erhielt ich die Fehlermeldung, dass ich das Auto bei laufendem Motor nicht zurückgeben könne. Beim Tesla 3 schaltet man den Motor nicht aus. Sie stellen das Auto auf „Parken“, steigen aus und schließen das Auto ab. Die Miet-App ließ mich das Mietverhältnis daher erst eine Viertelstunde später beenden, als sich die Wegfahrsperre einschaltete. Das ist nicht Teslas Schuld, sondern eine Diskrepanz zwischen Tesla und der realen Welt. Separate Knöpfe für Handbremse und Motor an/aus sind im Jahr 2020 absolut nicht nötig, viele gehen aber davon aus, dass solche Knöpfe vorhanden sind.
Ort
Mit einer Länge von 4,69 ist der Tesla so groß wie der Audi A4 und der BMW 3er. Den gleichen Eindruck hat man auch hinter dem Lenkrad. Doch der Sitzkomfort auf der Rückbank ist für langbeinige Erwachsene alles andere als zufriedenstellend. Verglichen mit dem Platz, den man tatsächlich hat, wirkt es überraschend eng, und ich frage mich, ob das vielleicht etwas mit der Gestaltung der Sitze zu tun hat. Die Rückbank scheint ein zu niedriges und flaches Sitzkissen zu haben, und die Rückenlehnen der Vordersitze hätten vielleicht anders, platzsparender gestaltet sein können. Vorne ist viel Platz und man sitzt bequem – das heißt jeg saß sehr gut, aber meine Frau fand die Sitze in der Haltestelle zu hart.
Gepäckraum
Der Gepäckraum ist zweigeteilt, eines hinten und ein kleines Fach vorne – wie Tesla-Besitzer den „Frunken“ nennen? Insgesamt sind es 425 Liter – 340 Liter hinten und 85 Liter vorne. Die Rücksitze können (in 2 Teilen) umgeklappt werden, sodass Sie durchladen können. Die größte Einschränkung ist die geringe Höhe des Gepäckraums. Als ich heute Morgen meinen Sohn zum Zug fahren wollte, stellte ich fest, dass dort nur Platz für einen normalen Koffer war.
Sicherheit
Das Tesla Model 3 schneidet sowohl bei Tests des Euro NCAP als auch des amerikanischen IIHS sehr gut ab. NCAP bewertet den Tesla neben dem neuen BMW 2019er als einen der besten für 3. Die größte nachgewiesene Schwäche sind seitliche Kollisionen mit Pfosten. Dann erleidet der Fahrer einen dem Niveau entsprechenden Rippenschaden Marginal. Andere Tests sind erstklassig. In der Sicherheitsbewertung möchte ich auch das digitale 4-Rad-System der Dual Motor-Modelle erwähnen. Das ist aktive Sicherheit vom Feinsten, solange man nicht zu übermütig wird. Ich hatte keine Gelegenheit, es unter anspruchsvollen Bedingungen zu testen, aber ich denke, es muss das beste Allradsystem auf dem Markt sein – vielleicht besser als das ursprüngliche Quattro-System von Audi. Letztes Wochenende fuhren wir auf einer Nebenstraße mit fast glattem Eis und Regenwasser. Hätte gerne den Tesla da.
NCAP-Bericht 2019 Tesla Model 3
IIHS-Testbericht 2020 Tesla Model 3
Schlussfolgerung
Der Hauptgrund für mich, mich für den Tesla 3 zu entscheiden, sind die rohen Fahreigenschaften. Für den gleichen Preis wie ein gutes Familienauto bekommt man ein Auto, das mit Sportwagen mithalten kann, die zwischen den Gangwechseln „furzen“. Der Tesla macht keinen Lärm und raucht nicht, und das Beste: Sie können eine volle Tankfüllung für 75 Euro an Ihrem eigenen Ladegerät aufladen. Die weltbeste Reichweite (mit 2 kWh) ist Grund Nummer XNUMX. Mit diesem Auto kommt man bis zur Kabine, ohne unterwegs aufzuladen.
Tesla ist nicht wie andere Autos und kann im täglichen Gebrauch technische Herausforderungen mit sich bringen – Vorfälle, die ich an meinem Wochenende erlebt habe. Glücklicherweise sind die meisten Herausforderungen auf YouTube gut beschrieben.
Alles ist auf dem Smartphone.
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Fakten zum Tesla Model 3 LR Dual Motor
Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 469 / 185 / 144 cm
Radstand: 287 cm
Nettogewicht: 1856 kg (ohne Fahrer)
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 910 kg
Kofferraum: 425 Liter (340 hinten und 85 vorne)
Cw: 0,21
Antriebsstrang
Autos hergestellt vor März 2019: Elektromotor 204 PS (vorne) + Elektromotor 258 PS (hinten) = 462 PS (gesamt)
Autos hergestellt nach März 2019: 476 PS (Long Range), 490 PS (Leistung)
Leistungen (Fahrzeuge, die nach März 2019 hergestellt wurden)
Reichweite (WLTP): 560 km (Long Range), 530 km (Performance)
Höchstgeschwindigkeit: 233 km/h (Longe Range), 261 km/h (Performance)
0-100: 4,6 Sekunden (Long Range), 3,4 km/h (Performance)
Lade
Tesla-Kompressor (150 kW, CCS): 45–60 Minuten
11 KW (Typ 2): ca. 7 Stunden
Konkrete Ladebeispiele:
Schnellladegerät 50 kW (CCS) von 50 % auf 74 % Kapazität entsprechend 27 kWh: 48 Minuten
Innenwandladegerät 7,4 kW (Typ 2) von 26 % auf 90 % Kapazität: 5 Stunden
Deck
Dimension: 235/40R19 96T
Typ: Winterreifen ohne Spikes
Marke: Nokian Hakkapelitta R3 XL
Preis und Ausstattung
Grundpreis: NOK 459 (Long Range), NOK 900 (Performance)
Lackzuschlag (Deep Blue): 8 NOK
19-Zoll-Sportfelgen: 13 NOK
Anhängerkupplung: NOK 8 (nicht beim genannten Auto)
Weiße Innenausstattung: 8 NOK
Autopilot: 50 NOK
Über das Auto
Eigentümer: Privat
Über die App gemietet Hyre.Nr
Modell: 2019
Gefahrene Kilometer: 227
Quellen: tesla.com, vegvesen.no, elbilforeningen.no
Siehe auch
Stians Tesla filmte sechs Stunden lang alles, was außerhalb der Arbeit passierte
Ich frage mich, was ich nicht mitbringen werde. Fahre täglich meinen 320d GT 2014. Ist das ein hervorragendes Auto, wenn es um Handling und präzises Lenkgefühl geht? Die Sache ist, dass ich sowohl das Model S als auch den Tesla 3 Probe gefahren bin und mit Ausnahme der Beschleunigung, die unglaublich ist, finde ich, dass diese Autos viel schlechter zu fahren sind als mein 7 Jahre alter BMW. Vor allem, wenn es um präzises Lenkgefühl usw. geht. Alle Tests und Bewertungen, die ich gelesen habe, betonen, dass die Teslas in Bezug auf Lenkgefühl und Fahreigenschaften fast schon Sportwagen sind. Ich denke darüber nach, auf ein Elektroauto umzusteigen, habe aber bisher Angst davor, mein altes Auto stehen zu lassen und in eines der Autos zu steigen, mit denen ich bisher Probe gefahren bin. Ich denke auch, dass wir es uns zweimal überlegen sollten, bevor wir in ein chinesisches Auto investieren. Nicht nur wegen der Verletzung von Menschen- und Tierrechten, die mir sehr am Herzen liegen, die ich aber in jedem Forum sofort zur Rechenschaft gezogen werde, wenn ich versuche, sie zu erwähnen. Aber. Da ich auf den Philippinen gelebt und sie viel verfolgt habe, habe ich ernsthafte Angst, dass wir es mit einem Land zu tun haben, das so selbstbewusst wird, dass es schnell zu einem Bruch der westlichen Demokratien kommen könnte, mit den Herausforderungen, die das für diejenigen mit sich bringen könnte, die mit chinesischen Autos sitzen . Was ich auch nicht verstehe, ist, dass bei EV immer davon ausgegangen wird, dass sie ein Automatikgetriebe haben. Das haben sie nicht, oder? Ich kenne nur ein paar High-End-Elektroautos, die über ein Zweigang-Automatikgetriebe verfügen. Alle anderen verfügen über elektronisch betätigte Schaltgetriebe. Die Tatsache, dass sie bei allen Drehzahlen im gleichen Übersetzungsverhältnis laufen, bedeutet lediglich, dass die Drehmomentkurve eines Gleichstrommotors von Natur aus so günstig ist, dass das maximale Drehmoment bei 0 U/min liegt. Die elektronische Steuerung kompensiert und passt das Drehmoment der Wechselstrommotoren optimal an In beiden Fällen fahren die Autos im gleichen Gang reibungslos von 0 auf die Höchstgeschwindigkeit. So wie es eine Elektrolokomotive schon immer getan hat. Das Getriebe ist manuell, Sie können es jedoch während der Fahrt nicht betätigen. Es steht nur im selben Austausch, sein einziger gibt die ganze Zeit. Um dies einfach elektronisch regeln zu können, ist weder Neutral noch Rückwärtsgang erforderlich. Manche sagen sogar, dass Elektroautos kein Getriebe haben! Ich schätze, sie denken, dass es beim Gangwechsel darum geht, den Gang zu wechseln. Es ist nicht. Gear bedeutet Zahnrad. Ein Elektrofahrzeug bleibt die ganze Zeit über in einem einzigen Gang (es gibt möglicherweise Elektrofahrzeuge mit Leerlauf- und Rückwärtsgang im Getriebe), als ob ein Auto mit Verbrennungsmotor im 1. Gang stecken geblieben wäre und einen Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 50 Fex hätte. Sicherlich würde niemand sagen, dass dieser ein Automatikgetriebe hatte? Ein großes Dankeschön an Terje für die Bereitstellung aktueller und aufregender Autonachrichten für uns normale Menschen.
10 Elektrofahrzeuge mit der größten Reichweite | 2022!
https://youtu.be/jQAuYwKCYy8