Tesla Model 3 Langstrecken

Glücklicherweise geht es bei Tesla nicht nur um Apps und Daten, sondern auch ums Fahren. Der Tesla 3 ist eine wirklich schöne Fahrmaschine.

 

Rohes Fahrerlebnis

Elektromotoren liefern sofort das volle Drehmoment. Wenn man von Anfang an etwas stark auf dem Gas steht, kann es leicht passieren, dass die Räder durchdrehen. Nicht beim Tesla. Es packt spontan mit beiden Radpaaren zu und schickt uns rasant vorwärts. Die Computer an Bord verteilen die Energie bei Bedarf in einer Zehntelsekunde neu. Der Schwerpunkt liegt sehr tief und die Gewichtsverteilung ist perfekt. „Mein“ Tesla 1 Long Range ist ein Modell von Anfang 10 mit zwei Elektromotoren – 3 PS vorne und 2019 PS hinten – insgesamt 204 PS. Das heutige Long Range-Modell leistet 258 PS – und der Performance satte 462 PS. Das Drehmoment beträgt bei „meinem“ Auto satte 476 Nm. Eine Beschleunigung von 490 auf 639 soll in weniger als 0 Sekunden möglich sein. Sie müssen nicht weit fahren, um zu spüren, dass der Tesla 100 mit Dual Motor die Gesetze der Physik herausfordern kann.

Datenüberwachung

Wenn Sie einen Tesla mieten oder leihen, beachten Sie, dass der Eigentümer alles überwachen kann. Wer einen Tesla ausprobieren möchte, sollte ein ernstes Ziel verfolgen – und nicht nur ziel- und sinnlos herumplündern. Es war meine Frau, die mich daran erinnerte.

„Für das Wochenende könnt ihr euch ein Auto mieten, denn dann besuchen wir Grete und Einar.“

Ein Sonntagsausflug nach Tønsberg ist eine großartige Gelegenheit, einen Tesla Model 3 auszuprobieren. Das Auto, das viele in den Himmel loben. Dann tauchte auf dem Handy folgende Drohung auf:

„Wenn Sie über 130 km/h fahren, sendet das Auto automatisch eine Nachricht an Tesla und an den Besitzer …“

Ich habe schon lange Einwände dagegen, einen Tesla zu mieten. Teilweise, weil uns jemand überwachen kann, und teilweise, weil ich selbst Angst vor Daten habe. Ich fahre lieber, als an Computern herumzubasteln. Und was machen Sie übrigens, wenn die Daten nicht funktionieren?

Rekkevidde

Ich hatte die Batterien aufgeladen, so dass wir vor der Abfahrt noch 340 km zur Verfügung hatten. Die Strecke zwischen Oslo und Tønsberg beträgt ca. 200 km. Die Winterreichweite mit der 75-kWh-Batterie von Tesla soll etwa 400 km betragen. WLTP liegt bei über 500 km. Nach der Fahrt und dem Aufladen errechnete der Tesla anhand unseres Fahrverhaltens an einem milden Januartag eine theoretische maximale Reichweite von 470 km.

E-Pedal

Tesla wirbt nicht damit , aber es hat ein E-Pedal wie der Nissan Leaf und der BMW i3. Man beschleunigt und bremst mit demselben Pedal. Der Computer erfasst die Bewegungen präzise. Nimmt man das Gaspedal sanft vom Gas , bremst das Auto sanft . Muss man stärker bremsen , nimmt man das Gaspedal abrupt vom Gas – und das Auto kommt sanft zum Stehen, während die Verbrauchsanzeige grün aufleuchtet. Ein Gewinn für den Verkehrsfluss und den Verbrauch. Die herkömmlichen Bremsen waren gut dosiert. Erwähnen möchte ich auch das angenehme Lenkgefühl. Es lässt sich natürlich über den Bildschirm anpassen. Meine Lenkung war etwas sportlicher – aber der Lenkwiderstand war alles andere als konstant und gefühllos. Mir gefiel auch das griffige Lenkrad.

Die Benutzeroberfläche der Zukunft

Tesla-3-Besitzer mit Smartphone und App müssen nur den Türgriff berühren, dann entriegelt sich das Auto und Sitz, Lenkrad und Spiegel werden automatisch eingestellt. Der Fahrer steigt ein, tritt auf die Bremse, legt den Gang ein und fährt los. Ich habe gesehen, dass der neue Volkswagen ID.3 ähnliche Funktionen bieten wird. Wir sprechen hier von der Benutzeroberfläche der Zukunft. Auf dem Weg nach Asker sitzen wir beide da und versuchen herauszufinden, wie man das Radio einschaltet . Ich starre auf den Bildschirm und spüre, wie das Lenkrad vibriert, sobald ich den Rand berühre. An den zentral positionierten 15-Zoll-Bildschirm muss man sich erst gewöhnen, vor allem, weil er die meisten Knöpfe auf dem Armaturenbrett verdeckt.

Über den Ebenen

Könnten Sie sich einen Tesla vorstellen?

Ich antworte ganz ehrlich : Ich fühle mich hilflos in einem Auto, das ich nicht reparieren kann. Aber der Tesla bot ein großartiges Fahrerlebnis. So gut, dass ich einen kleinen Umweg über die Bispeveien (RV35) von Kronlia machte – und dann von Revetal abbog, um in mein Heimatdorf Ramnes zurückzukehren. Ich habe gehört, dass dies Norwegens drittgrößte Ebene ist. In meiner Kindheit durchquerte ich die Ebene oft mit dem Fahrrad, auf Skiern oder zu Fuß. Heute scheinen die Strecken kürzer. Ich hielt kurz an, um Fotos zu machen. Es ist Ende Januar, und die Felder zeigen bereits grüne Triebe. Vor einigen Jahrzehnten hätte man hier einen dünnen, rotzfrechen Jungen gesehen, der mit seinen Turnschuhen über den glitzernden Winterschnee rannte.

Zurück zum Zweck

Der Umweg über die Heianveien war meiner Liebsten gar nicht gefallen. Wir kamen 20 Minuten zu spät zum Mittagessen in Tønsberg, was ja eigentlich der Sinn der Reise war. Ich dachte insgeheim, dass uns vielleicht jemand mit einer versteckten Kamera beobachtete und sich fragte, warum die Gruppe mitten auf einem Feld im Nirgendwo angehalten hatte . Nur um sich die „Sexszenen“ anzusehen, so nach dem Motto: „Hey Bill, guck mal! Was macht denn der Typ aus Norwegen da?“

Nicht wie andere Autos

Elon Musk erkannte früh, dass der Aufbau einer eigenen Infrastruktur rund um die Fahrzeuge notwendig war, in Form von Ladestationen, mit der Zentrale kommunizierenden Autos, Apps und Ähnlichem. Probleme können nur dann auftreten, wenn Teslas mit anderen Systemen in Kontakt kommen. Zum Beispiel beim Schnellladen an anderen Ladestationen. Nach ordnungsgemäßem Ladevorgang kann es vorkommen, dass sich das Ladekabel nicht vom Fahrzeug trennen lässt. Mein Sohn, der viel Tesla fährt, erzählte mir, dass mir ein Ladeanbieter mitgeteilt habe, dies sei ein häufiges Tesla-Problem. „Drück einfach kräftig auf den roten Not-Aus-Knopf an der Ladesäule, dann löst sich das Kabel!“ Ich fand heraus, dass sich im Kofferraum unter der Polsterung ein versteckter Gummiriemen befindet. Man kann ihn mit dem Mittelfinger aufhebeln – und siehe da, der Stecker löst sich. Ich liebe solche einfachen Lösungen, aber für unerfahrene Tesla-3-Besitzer können solche Probleme den Tag verderben.

Keine Stopptaste

Als ich das Auto über die App beim Carsharing-Dienst Hyre.no zurückgeben musste, erhielt ich die Fehlermeldung, dass ich das Auto bei laufendem Motor nicht zurückgeben könne. Beim Tesla 3 schaltet man den Motor nicht aus. Sie stellen das Auto auf „Parken“, steigen aus und schließen das Auto ab. Die Miet-App ließ mich das Mietverhältnis daher erst eine Viertelstunde später beenden, als sich die Wegfahrsperre einschaltete. Das ist nicht Teslas Schuld, sondern eine Diskrepanz zwischen Tesla und der realen Welt. Separate Knöpfe für Handbremse und Motor an/aus sind im Jahr 2020 absolut nicht nötig, viele gehen aber davon aus, dass solche Knöpfe vorhanden sind.

Ort

Mit einer Länge von 4,69 m ist der Tesla etwa so groß wie der Audi A4 und der BMW 3er. Denselben Eindruck vermittelt auch das Fahrgefühl. Doch der Sitzkomfort im Fond ist für großgewachsene Erwachsene alles andere als zufriedenstellend. Im Vergleich zum vorhandenen Platz wirkt es überraschend eng, und ich frage mich, ob das an der Sitzkonstruktion liegt. Die Rückbank scheint eine zu niedrige und flache Sitzfläche zu haben – und die Rückenlehnen der Vordersitze hätten vielleicht platzsparender gestaltet sein können. Vorne ist viel Platz, und man sitzt gut – ich saß jedenfalls sehr bequem, aber meine Frau fand die Rücksitze zu hart.

Gepäckraum

Der Gepäckraum ist zweigeteilt, eines hinten und ein kleines Fach vorne – wie Tesla-Besitzer den „Frunken“ nennen? Insgesamt sind es 425 Liter – 340 Liter hinten und 85 Liter vorne. Die Rücksitze können (in 2 Teilen) umgeklappt werden, sodass Sie durchladen können. Die größte Einschränkung ist die geringe Höhe des Gepäckraums. Als ich heute Morgen meinen Sohn zum Zug fahren wollte, stellte ich fest, dass dort nur Platz für einen normalen Koffer war.

Sicherheit

Das Tesla Model 3 erzielt in den Tests von Euro NCAP und dem amerikanischen IIHS sehr gute Ergebnisse. NCAP bewertet den Tesla zusammen mit dem neuen BMW 3er und anderen als eines der besten Fahrzeuge des Jahres 2019. Die größte festgestellte Schwäche ist ein Seitenaufprall auf einen Pfosten. Dabei erleidet der Fahrer Rippenverletzungen, die der Kategorie „Marginal“ entsprechen . Auch die anderen Tests sind erstklassig. Besonders hervorzuheben ist in der Sicherheitsbewertung das digitale Allradsystem der Dual-Motor-Modelle. Es bietet aktive Sicherheit auf höchstem Niveau, solange man es nicht übertreibt. Ich hatte noch keine Gelegenheit, es unter anspruchsvollen Bedingungen zu testen, aber ich denke, es ist das beste Allradsystem – vielleicht sogar besser als Audis ursprüngliches Quattro-System. Letztes Wochenende fuhren wir auf einer Nebenstraße mit fast spiegelglattem Eis und Oberflächenwasser. Da hätte ich mir den Tesla gewünscht.

NCAP-Bericht 2019 Tesla Model 3

IIHS-Testbericht 2020 Tesla Model 3

Schlussfolgerung

Der Hauptgrund für mich, mich für den Tesla 3 zu entscheiden, sind die rohen Fahreigenschaften. Für den gleichen Preis wie ein gutes Familienauto bekommt man ein Auto, das mit Sportwagen mithalten kann, die zwischen den Gangwechseln „furzen“. Der Tesla macht keinen Lärm und raucht nicht, und das Beste: Sie können eine volle Tankfüllung für 75 Euro an Ihrem eigenen Ladegerät aufladen. Die weltbeste Reichweite (mit 2 kWh) ist Grund Nummer XNUMX. Mit diesem Auto kommt man bis zur Kabine, ohne unterwegs aufzuladen.

Tesla ist nicht wie andere Autos und kann im täglichen Gebrauch technische Herausforderungen mit sich bringen – Vorfälle, die ich an meinem Wochenende erlebt habe. Glücklicherweise sind die meisten Herausforderungen auf YouTube gut beschrieben.

 

Alles ist auf dem Smartphone.

 

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Fakten zum Tesla Model 3 LR Dual Motor

Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 469 / 185 / 144 cm
Radstand: 287 cm
Nettogewicht: 1856 kg (ohne Fahrer)
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 910 kg
Kofferraum: 425 Liter (340 hinten und 85 vorne)
Cw: 0,21

Antriebsstrang
Autos hergestellt vor März 2019: Elektromotor 204 PS (vorne) + Elektromotor 258 PS (hinten) = 462 PS (gesamt)
Autos hergestellt nach März 2019: 476 PS (Long Range), 490 PS (Leistung)

Leistungen (Fahrzeuge, die nach März 2019 hergestellt wurden)
Reichweite (WLTP): 560 km (Long Range), 530 km (Performance)
Höchstgeschwindigkeit: 233 km/h (Longe Range), 261 km/h (Performance)
0-100: 4,6 Sekunden (Long Range), 3,4 km/h (Performance)

Lade
Tesla-Kompressor (150 kW, CCS): 45–60 Minuten
11 KW (Typ 2): ca. 7 Stunden
Konkrete Ladebeispiele:
Schnellladegerät 50 kW (CCS) von 50 % auf 74 % Kapazität entsprechend 27 kWh: 48 Minuten
Innenwandladegerät 7,4 kW (Typ 2) von 26 % auf 90 % Kapazität: 5 Stunden

Deck
Dimension: 235/40R19 96T
Typ: Winterreifen ohne Spikes
Marke: Nokian Hakkapelitta R3 XL

Preis und Ausstattung
Grundpreis: NOK 459 (Long Range), NOK 900 (Performance)
Lackzuschlag (Deep Blue): 8 NOK
19-Zoll-Sportfelgen: 13 NOK
Anhängerkupplung: NOK 8 (nicht beim genannten Auto)
Weiße Innenausstattung: 8 NOK
Autopilot: 50 NOK

Über das Auto
Eigentümer: Privat
Über die App gemietet Hyre.Nr
Modell: 2019
Gefahrene Kilometer: 227
Quellen: tesla.com, vegvesen.no, elbilforeningen.no

Siehe auch

 

Stians Tesla filmte sechs Stunden lang alles, was außerhalb der Arbeit passierte