Der C-HR scheint für ein aktives Leben im Großstadtdschungel vorgesehen zu sein. Schade, dass Toyota den schönen Namen „Urban Cruiser“ nicht weitergeführt hat. Es hätte dem C-HR gut gepasst.
Toyotas vierter Hybridantriebsstrang
Hertz Billpool hat seine Fahrzeugflotte um fünf brandneue C-HRs erweitert. Das bot mir die perfekte Gelegenheit, einige Besorgungen in Oslo zu erledigen. Als ich „meinen“ C-HR abholte, stand er neben einem Auris. Zwei Autos derselben Marke und Klasse – aber mit völlig unterschiedlichem Design. Hinter dem Steuer des C-HR erkannte ich sofort die Instrumente. Sie stammen tatsächlich aus dem Auris. Ich vermute, dass die beiden Modelle weit mehr Komponenten als nur das Armaturenbrett gemeinsam haben, aber zum Glück nicht die Hybridlösung . Der C-HR verfügt über eine neuere Version – Toyotas vierten Hybrid –, die auch im neuen Corolla zum Einsatz kommt. Sie ist bereits seit einigen Jahren im Prius verbaut und gilt als sehr bewährt.
Robuster Innenraum
Der Innenraum ist sozusagen eher robust als stilvoll. Leder und Alcantara gehen immer. Die hohe Sitzposition vermittelt sowohl eine gute Übersicht als auch das Gefühl eines großen Autos. Es fühlte sich jedes Mal ungewohnt an, wenn ich den Kopf drehte, um den toten Winkel zu überprüfen. Schräg nach hinten ist die Sicht gelinde gesagt schlecht – nur eine Wand aus dunklem Hartplastik. Der dunkle Dachhimmel ist für einen Urban Cruiser in Ordnung, trägt aber dazu bei, dass der Platz auf der Rückbank dunkel und düster wirkt, aber der Raum wird besser genutzt, als es auf den ersten Blick scheint. Ich denke, dass es mit so viel Hartplastik in Kopfhöhe des Rücksitzes billig wirkt, aber es passt zum robusten Eindruck des Autos.
Straßenkunst in Oslo
Es ist offensichtlich, dass beim Design die Form im Vordergrund steht , nicht der Raum. Der alte Auris bietet zwar deutlich mehr Platz, aber der „Cruiser“ sieht wirklich gut aus, besonders in der Seitenansicht. Es geht um Lifestyle und Persönlichkeit – wie man es beispielsweise von Autos wie dem Jeep Wrangler kennt. Oben an der Hausmannsgate hatte ich Lust, bei der Brenneriveien vorbeizuschauen – am unteren Rand des Vulkan. Dort führt eine Gasse hinüber nach Grünerløkka, die einen Besuch wert ist. Sie liegt in der Nähe von Hausmania – einem Zentrum der Underground-Kultur . Die Gegend ist unter anderem für ihre Streetart bekannt. So berühmt sogar, dass Touristen extra hierherkommen, um sie zu bewundern und zu fotografieren. Ein Urban Cruiser passt hier perfekt hinein. Der C-HR wirkte, als gehöre er genau dorthin.
Am besten, wenn Sie es ruhig angehen lassen
Der Hybridantrieb im C-HR ist weniger wählerisch als bei der vorherigen Hybridgeneration im Auris. Beim Gasgeben lässt das Getriebe die Drehzahl immer noch zu hoch ansteigen – so dass man das Gefühl hat, dass der Antriebsstrang nicht mit den Rädern verbunden ist. Mir ist aufgefallen, dass der C-HR einen geringeren Geräuschpegel hat als der neue Corolla – der den gleichen Motor hat. Der C-HR macht weniger Lärm von der Straße, aber der Motor ist deutlicher zu hören und brummt stark, besonders wenn man etwas kräftiger aufs Gas tritt. Am besten läuft das Auto, wenn man gelassen durch die Stadt gleitet und Spritspar-Tricks anwendet. Wer meine Autobewertungen verfolgt, weiß, dass ich vom CVT-Getriebe in den Hybridautos von Toyota nicht besonders begeistert bin. Ich denke, sie können leicht zu wählerisch werden. Im ruhigen Stadtverkehr funktionieren sie jedoch gut. So gut, dass ich oft den Hybrid-Toyota wähle, wenn ich Besorgungen in der Stadt erledigen muss. Ich vermute, dass mir viele Taxifahrer der Stadt zustimmen.
Wie belohnt es war, es ruhig angehen zu lassen, zeigte sich schnell auf dem Bordcomputer. Nach 55 Kilometern an einem Samstag durch die Innenstadt von Oslo – einschließlich einer Fahrt nach Sandvika – stand der Verbrauchszähler bei 0,39 Litern pro Meile. Damals schwankte er zwischen 0,37 und 0,40.
Verbrauch
Laut Toyota liegt der sogenannte EU-Verbrauch bei 0,38. Dieser Verbrauch wird anhand eines Fahrprofils berechnet, das im Stadtverkehr nicht so einfach nachzubilden ist. Ich bin hier aber ganz normal durch die Stadt gefahren – und habe den vom Hersteller angegebenen EU-Verbrauch erreicht. Toyota gibt an, dass der vierte Hybridantrieb die Hälfte der Zeit elektrisch fährt. Ich vermute, dass der Verbrennungsmotor häufiger als üblich im Einsatz ist , aber der im Bordcomputer angezeigte Verbrauch bestätigt Toyotas Angaben. Die gleiche Strecke bin ich zuletzt mit dem neuen Corolla gefahren. Damals kam ich auf 0,35 Liter pro Meile von Skarnes nach Oslo im Sonntagsverkehr. Mit dem C-HR dürfte es ähnlich laufen, wenn man entspannt im Verkehr mitfährt. Als ich das Auto abholte, zeigte der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 0,51 an, nachdem der Vorbesitzer gefahren war. Auch nicht schlecht.
2020 Facelifting
Aufmerksame Leser können sehen, dass „mein“ C-HR nicht über das im Herbst erfolgte Facelift verfügt, und zwar bei Fahrzeugen, die ab dem 1. Oktober 2019 hergestellt wurden. Toyota hat an der Front eine leichte „Aufräumaktion“ vorgenommen. Ein in den Grill integrierter schwarzer Stoßfänger verleiht der Front mehr Charakter – obwohl man schon ein bisschen „Geek“ sein muss, um das zu bemerken. Darüber hinaus wurden die Scheinwerfer ausgetauscht und die Nebelscheinwerfer aus dem Grill entfernt und in den seitlichen Lufteinlässen platziert.
Im Inneren wurde der Infotainment-Bildschirm geändert. Lediglich der Bildschirm selbst wurde verändert, nicht der etwas wuchtige Rahmen. Jetzt hat der C-HR den gleichen Bildschirm wie der neue Corolla. Es muss eine Verbindung zu Apple CarPlay und Amazon Alexa möglich sein. Last but not least wird der C-HR auch mit der neuen 2-Liter-Hybridlösung von Toyota angeboten. Der Benzinmotor leistet 152 PS und der Elektromotor 109 PS, die zusammen 184 PS leisten können. Der Antriebsstrang von heute lebt weiter. Es basiert auf einem 1,8-Liter-Benziner mit 98 PS und einem Elektromotor mit 72 PS, zusammen leisten sie maximal 122 PS. Wenn man bedenkt, dass der 2-Liter-Motor 35 NOK mehr kostet, würde ich beim Originalantrieb bleiben. Es passt perfekt zum C-HR. Aber vorausgesetzt, der C-HR kann mehr Kräften standhalten.
Ort
Der C-HR basiert auf dem Corolla und hat den gleichen Radstand wie die fünftürige Version. Die aufrechte Sitzposition sorgt für relativ viel Platz im Innenraum. Lassen Sie sich nicht vom beengten Eindruck im Fond täuschen. Die Beinfreiheit ist dort absolut ausreichend, wenn auch nicht besonders hoch – was für mich aber völlig in Ordnung ist. Der Kofferraum fasst 377 Liter. Zum Vergleich: Der fünftürige Toyota Corolla bietet 361 Liter, der Nissan Qashqai 430 Liter. Zudem ist die Ladekante bis zur Heckscheibe höher. Von der Größe her eignet sich der C-HR gut als Stadtauto, weniger jedoch als Familienwagen . In diesem Fall würde ich eher den neuen Corolla Kombi empfehlen, der über den gleichen Antrieb, die gleiche Leistung und den gleichen Verbrauch wie der C-HR verfügt. Er bietet lediglich deutlich mehr Kofferraumvolumen (595 Liter).
Sicherheit
Euro NCAP hat den Toyota C-HR im Jahr 2017 getestet. Der Bericht wies bei den gewöhnlichen Crashtests auf keine negativen Aspekte hin. Bei Seitenkollisionen gegen einen Pfosten erzielte der C-HR die Höchstpunktzahl. Der automatische Notstopp funktionierte gut. Bei Versuchen mit Kindern in verschiedenen Kindersitzen erlitt der 10-Jährige bei einem abseits gelegenen Frontalzusammenstoß Nackenverletzungen und der 6-Jährige Brustverletzungen. Der Schaden wurde nach folgender Skala als „geringfügig“ eingestuft: „Gut“, „Ausreichend“, „geringfügig“, „Schwach“ und „Schlecht“. Wie die Erwachsenen kamen auch die Kinder mit seitlichen Pfostenkollisionen gut zurecht.
Die Gesamtpunktzahl betrug 5/5 Sterne, wobei 95 % für erwachsene Passagiere und 77 % für Kinder vergeben wurden. Im Vergleich dazu erhielt der brandneue Nissan Juke, getestet im Dezember 2019, ebenfalls 5 Sterne mit 94 % für Erwachsene und 85 % für Kinder.
Euro NCAP: 2017 Toyota C-HR
Schlussfolgerung
Der C-HR passt gut als Urban Cruiser. Es führt Sie an gepflügten Rändern, Wasserlecks und provisorischen Straßenbaustellen vorbei. Es passt in Montebello genauso gut wie in Grönland. Es ist robust, robust und zuverlässig. Es handelt sich weder um ein besonderes Familienauto noch um ein typisches Jugendauto. Es eignet sich gut für junge, berufstätige Paare oder Erwachsene mit Kindern aus dem Nest.
Als Urban Cruiser wäre der C-HR sogar noch besser geeignet, wenn er über einen Allradantrieb verfügen würde. Leider geht das nicht ist zusammen mit Hybrid ausgewählt. Wenn ich mich zwischen Hybrid- und Allradantrieb entscheiden müsste, würde ich mich entscheiden Hybride. Erstens wegen des Preises, zweitens wegen des günstigen Kraftstoffverbrauchs.
„Keine langweiligen Autos mehr!“ - Akio Toyoda, Präsident der Toyota Motor Corporation.
Toyota C-HR – Fakten
Antriebsstrang
Motor 1: Benzinmotor 1,8 Liter VVT-i 98 PS
Motor 2: Elektromotor 72 PS
Gesamtleistung beider Motoren: 122 PS
Drehmoment: 142 Nm bei 3600 Umdrehungen
Getriebe: Stufenloses CVT
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
0-100: 11,0 Sekunden
Gewichte und Maße
Länge, Breite und Höhe in cm: 439 / 180 / 155
Radstand in cm: 264
Nettogewicht ohne Fahrer: 1420 kg
Gepäckraum: 377 Liter
– bei umgeklappten Sitzen: 1164 Liter
Benzintank: 43 Liter
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 725 kg
– ohne Bremsen: 725 kg
Verbrauch
Werkswerte gemischt (WLTP): 0,48-0,49 Liter pro Meile
Werksnummer (EU): 0,38 Liter pro Meile
Eigene Messung Stadt: 0,38-0,40 Liter pro Meile
Deck
Nokian Hakkapelitta R3 (Stollenloser Winter)
Preise
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara: 390 NOK (erwähntes Auto)
Toyota C-HR 2,0 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara: 425 NOK
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Active: 331 NOK (günstigste Option)
Toyota C-HR 1,2 Turbo FTS AWD Active: 429 NOK (Allradantrieb)
Lackzuschlag: 5 NOK (Bi-Tone-Schwarz/Metalstream-Metallic)
Über das Auto
Modell: 2020
Produktionsort: Sakarya, Türkei
Kilometerstand: 2780
Gefahrene Kilometer: 55
Eier: Herz-Fahrgemeinschaft
Quelle: Toyota.no
Euro NCAP: 2017 Toyota C-HR
Bilder
Siehe auch
