Das Auto selbst zu steuern gehört zu den Freuden des Autofahrens. Ich fahre selten mit automatischer Lenkung. Lesen Sie warum!
Audi Active Lane Assist
Hätte mir vor 20 Jahren jemand erzählt, dass normale Autos autonom fahren könnten, hätte ich ihn für einen Science-Fiction-Fan gehalten. Der aktive Spurhalteassistent ist fortschrittlicher, als der Name vermuten lässt. Er fährt nicht im Zickzack zwischen den Fahrbahnmarkierungen hin und her, sondern greift aktiv ein und hält das Fahrzeug kilometerweit in der Mitte der Spur. Die automatische Lenkung deaktiviert sich, sobald der Fahrer selbst lenkt. Ich habe ein Video aus den USA gesehen, in dem ein Audi eine halbe Stunde lang auf der Autobahn fährt, während der Fahrer mit verschränkten Armen zurückgelehnt sitzt. Mein Audi erlaubt das nicht. Wenn man die Hände zu lange vom Lenkrad nimmt, erscheint eine Meldung, die einen auffordert, die Lenkung zu übernehmen. Ich vermute, das hat rechtliche Gründe.
Die Augen des Autos
Die automatische Lenkung bei „meinem“ Auto nutzt die Kamera hinter dem Innenspiegel. Dieselbe Kamera, die Nummernschilder liest und das Fernlicht steuert. Wenn das Auto damit ausgestattet wäre Parkassistent Plus, hätte die Elektronik die Radarsensoren auch dazu genutzt, den Verkehr entlang der Seiten zu überwachen, um Kollisionen beim Spurwechsel zu vermeiden. Aber die normale Lenkung basiert daher nur auf optischen Eindrücken.
Braucht mehr als gute Augen
Lebende Menschen steuern nicht nur mit ihren Augen. Wir nutzen unsere Augen, um den Kurs weit voraus zu bestimmen und sicherzustellen, dass uns nichts im Wege steht. Indem wir das Lenkrad halten, sind wir uns ständig der äußeren Faktoren bewusst, die das Auto beeinflussen – wie zum Beispiel der Straße, dem Wetter und dem Wind. Sollte ein Seitenwind das Auto aus der Bahn werfen, spüren wir das am Lenkrad und korrigieren sofort als Wirbelsäulenreflex. Wenn wir das Lenkrad korrigieren, können wir auch spüren, ob wir kurz vor einem Radschlupf stehen oder ob das Auto unter- oder übersteuert. Das alles erfahren wir durch das Lenkrad, eine Sekunde bevor das Auto tatsächlich die Richtung ändert. Heutige Elektronik hingegen ist nicht in der Lage, das Gefühl des Lenkrads zu erfassen. Den Seitenwind bemerkt es erst, wenn das Auto tatsächlich leicht vom Kurs abgekommen ist. Wenn es sich dann einstellt, können wir einen kleinen Wurf im Auto bemerken.
Wenn ich ein neues Auto kennenlerne, lege ich einfach ein paar Fingerspitzen auf das Lenkrad, wie im Bild gezeigt. Dann spüre ich die Kräfte, die auf die Vorderräder wirken. Ist die Straße im Verhältnis zur Geschwindigkeit optimal abgestimmt, kann ich mit den Fingern fühlen, wie das Auto in die Kurve fährt. Wenn alles passt, fährt sich das Auto fast autonom, ganz ohne Elektronik. Dieses Zusammenspiel von Straße, Auto und Fahrer ist nicht nur für den Fahrspaß wichtig , sondern auch für Komfort und Sicherheit.
Vielen Autofahrern mangelt es an „Fingerspitzengefühl“
Es gibt kaum etwas Unbequemeres, als auf der Rückbank zu sitzen, wenn jemand mit krampfhaftem Griff am Lenkrad fährt und den Kurs völlig korrigiert, ohne das Auto zu spüren. Am besten überkorrigieren, damit das Auto einen Rückwurf bekommt. Wenn Sie mit einem schweren Anhänger, einem voll beladenen Auto oder auf rutschigem Untergrund unterwegs sind, kann schon eine kleine Korrektur mit dem Lenkrad fatale Folgen haben, wenn es – zum falschen Zeitpunkt – zum Beispiel in einer falsch dosierten Kurve die Spur des Autos unterbricht, bei einem Windstoß, über einem Buckel oder Schlagloch in der Fahrbahn. Dann kann es sinnvoller sein, das Fahrzeug auf der Fahrspur wandern zu lassen und ggf. größere Teile der Fahrbahn zu nutzen.
Deshalb nutze ich die Roboterlenkung des Autos selten
Es bietet mehr Komfort, höhere Sicherheit und mehr Fahrspaß. Außerdem ermöglicht es, bei Bedarf die gesamte Fahrspur zu nutzen. Es ist Teil der Interaktion im Straßenverkehr – das, was den Menschen vom Roboter unterscheidet. Indem ich rechts parke, lade ich die nachfolgenden Fahrzeuge zum Überholen ein. Bei schlechter Sicht am Fahrbahnrand parke ich lieber in Richtung der Mittellinie, um eine Sicherheitszone zu schaffen. Es gibt unzählige Gründe, warum man die gesamte Fahrspur – und manchmal die gesamte Straße – nutzen möchte. So fahren Sie schließlich jeden Tag. Die Entscheidungen werden intuitiv getroffen , nicht bewusst. Nicht bevor die automatische Lenkung versucht, das Auto wieder in die Mitte der Fahrspur zu lenken.
Nicht alle Autos sind gleichermaßen kommunikativ
Als ich kürzlich den Suzuki S-Cross fuhr, fiel mir auf, dass die Lenkung vor allem in der Mittelstellung überhaupt keine Signale übermittelte. Der Suzuki lief gut, aber es fehlte dieses wichtige Zusammenspiel zwischen Auto und Fahrer. Ohne Gefühl in der Lenkung – und ungewohnt, ohne Lenkgefühl zu fahren – bemerkte ich, dass „mein“ Auto auf einer geraden Autobahn auf der Straße herumirrte. Ich fühlte mich wie ein Anfänger.
Man könnte genauso gut einen Roboter regieren lassen 😐
Der aktive Spurhalteassistent von Audi funktioniert erst ab einer Geschwindigkeit von 65 km/h. Er wird über eine Taste ganz links am Lenkrad aktiviert. Ist das Fahrzeug zusätzlich mit dem Parkassistenten Plus ausgestattet, erkennt der aktive Spurhalteassistent mithilfe von Radarsensoren Situationen, in denen ein Spurwechsel erforderlich ist. Zusammen mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung können neuere Audis weitgehend autonom fahren. Fahrerassistenzsysteme, die die Kamera nutzen, schalten sich bei Nebel und schlechter Sicht automatisch ab.
Siehe auch
