Ich habe sie bei Autotreffen gesehen – zusammen mit Porsches und Corvettes. Wer bekommt Ihrer Meinung nach die meiste Aufmerksamkeit?
Hebt sich von der Masse ab
Nun, es gibt mehr Porsches und Corvettes als Subaru Domingos. Aber es gibt noch etwas anderes, das an Kultautos wie den Bus des öffentlichen Nahverkehrs, den Fiat 238-Van und das Freizeitfahrzeug Matra Rancho erinnert. Dabei handelt es sich um Modelle mit unverwechselbarem Design und funktionalen Merkmalen, die aus der Masse herausstechen. Ich habe versucht herauszufinden, was es ist, was den Subaru Domingo zu einem solchen Auto macht.
Domingo in Kürze
Subaru Domingo hat mehrere Namen, darunter Sumo, Sambar und Libero. Schade, dass der Markenname Libero in Norwegen bereits übernommen wurde. Der Kleinwagen bietet viel Platzfreiheit und Flexibilität. In Japan wurde eine Variante ohne große Frontstoßstange und mit kleineren Motoren produziert. Sie fielen dann unter die Größenbeschränkungen für sogenannte „Kei-Cars“, das sind Autos mit besonderen Vorteilen in Japan. Unter anderem ist kein Nachweis erforderlich, dass die Autos über einen Stellplatz verfügen. Die Subarus sind in Norwegen „nur“ für 6 Personen zugelassen, während in anderen Märkten wahrscheinlich Platz für 7 Personen vorhanden ist. Wenn die physische Fläche nicht groß ist, fühlt sich Es ist geräumig im Auto. Ich habe Bilder gesehen, auf denen alle Sitze umgeklappt sind, sodass das ganze Auto in ein großes Bett umgewandelt wird. Es gibt Sonderausführungen mit ausziehbaren Campingdächern und großen Sonnendächern. Viele haben ihre eigenen Einrichtungslösungen geschaffen. Der Subaru findet überall in der Stadt seinen Platz und kommt mit zuschaltbarem Allradantrieb auch in leicht unebenem Gelände zurecht.
Am Steuer
Heute gibt es in Norwegen 132 Autos mit Kennzeichen. Ich durfte mir den Subaru genauer ansehen Ruben Sandnes. Er besitzt mehrere interessante Autos, darunter eines Coupé Deville was wir bereits bei Terjes Autos erwähnt haben. Ruben sagt, dass der kleine Transporter zuvor einem Familienmitglied gehörte. Es ist über 20 Jahre alt, läuft aber immer noch wie ein Uhrwerk. Der kleine 3-Zylinder-1,2-Liter-Motor startet überraschend gut. Bei ruhigem Verkehr können Sie 1-3-5 feinabstimmen, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Da sich der Motor ganz hinten unter dem Laderaum befindet, ist der Klang im Innenraum recht gedämpft. Die Lenkung verfügt zwar über kein Servo, fehlt dem rund 1000 Kilo schweren Fahrzeug aber auch nicht.
Nicht Mainstream
Das Platzangebot im Innenraum ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass das Auto gerade einmal 3,5 Meter lang ist. Die besondere Anordnung des Motors trägt dazu bei, die gesamte Stellfläche optimal auszunutzen. Der Innenraum sieht im Allgemeinen für japanische Autos seiner Zeit recht gewöhnlich aus. Die Karosserie ist jedoch etwas ganz Besonderes. Es kann mit Worten wie charmant, funktional und hässlich-hübsch beschrieben werden. Entsprechende Autos mit einem eher zeitgemäßen, Mainstream-Erscheinungsbild veralten mit den Jahren schnell. Manche „hässlichen Entenküken“ hingegen werden im Alter cooler. Es passierte mit Citroën 2CV, Citroën HY Van, Renault 4. Günstig, klein und groß, – mit mehreren kleinen und raffinierten Lösungen.
Fehlender Motorraum
Der Deckel zum Nachfüllen von Kühlmittel befindet sich an der Rückwand innerhalb der Hecktür. Auf der anderen Seite können Sie Waschflüssigkeit nachfüllen die Heckscheibe. Irgendwo vorne ist Scheibenwaschflüssigkeit eingefüllt. Bremsflüssigkeit wird unter einer Abdeckung am Armaturenbrett nachgefüllt. Sie können also während der Fahrt (!) Bremsflüssigkeit nachfüllen. Diese besonderen Wartungspunkte sind darauf zurückzuführen, dass das Auto keinen herkömmlichen Motorraum hat. Indem Sie die hintere Stoßstange wie eine Schublade herausziehen, erhalten Sie Zugang zur Ölkontrolle und zur Inspektion einfacher Dinge im Motorraum. Der Motor befindet sich horizontal unter dem Gepäckraum. Bei größeren Aufgaben muss eine Metallplatte abgeschraubt werden. Ich kann mir vorstellen, dass die Ausführung bestimmter Aufgaben anspruchsvoll sein kann, obwohl japanische Autos in dieser Zeit im Allgemeinen wenig Aufmerksamkeit benötigen.
Kaufen und besitzen
Wir sind uns nicht sicher, ob Subaru Norway Domingos nach Norwegen gebracht hat. Vielleicht könnte es speziell bestellt werden? Die meisten Autos mit norwegischen Kennzeichen sind importierte Gebrauchtwagen. Viele wurden bereits nach einem Jahr aufgenommen. Vielleicht hat jemand überschüssige Autos aus einem Lager in Europa angeboten? Auf norwegischen und schwedischen Gebrauchtwagenbörsen stehen derzeit jedenfalls keine Domingos zum Verkauf. In Europa liegen die Preise je nach Zustand zwischen 10 und 000 NOK. Domingo ist zweifellos ein zukünftiger Klassiker. Die Preise für gute Exemplare werden wahrscheinlich sinken, bis die Autos 100 Jahre alt sind. Diejenigen, die die Nutzungsdauer überstehen, werden dann im Preis steigen – die Nachfrage wird voraussichtlich zunächst in Mitteleuropa steigen. Teile scheinen derzeit kein Problem zu sein, wenn es um Motor- und Fahrwerksteile geht. Das Interesse an japanischen Klassikern wächst.
Fakten über Subaru Domingo
Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 353 / 142 / 199 cm
Radstand: 189 cm
Nettogewicht ohne Fahrer: 1020 kg
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 700 kg
– ohne Bremsen: 400 kg
Maximale Dachlast: 70 kg
Datenblätter
1,2 (EF12) 3-Zylinder-Reihenmotor – liegend montiert – hinten montiert – Hinterradantrieb mit zuschaltbarem Allradantrieb
PS: 54
5-Gang-Schaltgetriebe
McPherson-Vorderradaufhängung (Einzelradaufhängung)
Halbunabhängige Längsaufhängung hinten
Über das Auto
Herstellungsland: Fuji Heavy Industries, Japan
Registriert: 1996
Quellen: Auto-data.net, Das Autoregister
Bilder von Subaru Domingo
Siehe auch
