Chinas „Neue Energie“ zwingt chinesische Autohersteller dazu, auf wiederaufladbare Autos umzusteigen. Die Umgestaltung der Fahrzeugflotte in Norwegen führt dazu, dass neue chinesische Elektroautos vor anderen westlichen Ländern ihren Weg hierher finden.
"Made in China"
Es ist nicht sicher, ob die Händler angeben, dass der neue BMW iX3 bei Brilliance in Shenyang produziert wird oder dass der Volvo XC60 jetzt zusammen mit Polestar in Chengdu produziert wird. Auch andere europäische Automodelle werden vollständig in China produziert, etwa der Mercedes EQC, der Volkswagen ID.4, der Audi e-tron, der Volvo XC40 Recharge und das Tesla Model 3 – um bei den Elektroautos zu bleiben. Diese Modelle werden in China nur produziert, um die Nachfrage auf dem chinesischen Inlandsmarkt zu befriedigen.
Chinesisch-Klassenfahrt
Es ist kein Geheimnis, dass China seit der Jahrhundertwende ein beeindruckendes Wirtschaftswachstum verzeichnet. Im Jahr 2019 wurden 21 Millionen Autos produziert, davon gingen nur 3 % in den Export. Der Binnenmarkt für Autos in China ist unglaublich groß und kaufkräftige Chinesen geben sich mit nichts zufrieden. Darüber hinaus haben die chinesischen Behörden Vorschriften zum „durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Unternehmen und neuen Energien“ eingeführt. Es handelt sich um ein Programm, das die inländische Automobilproduktion schrittweise auf „Neue Energie“ umstellen wird. Das Ziel für 2020 ist, dass 12 % aller produzierten Fahrzeuge mit Strom oder Wasserstoff angetrieben werden. Heute ist China einer der am schnellsten wachsenden Märkte für wiederaufladbare Autos.
Viele Gemeinsamkeiten mit Norwegen
Es ist die Nachfrage nach Elektroautos, die chinesische Autos in Norwegen interessant macht. Heute werden chinesische Automodelle nach Norwegen als erstem westlichen Exportland verschickt. Mehrere völlig neue Modelle stehen bereits im Fokus norwegischer Spieler und könnten im Laufe des Jahres 2021 auf norwegischen Straßen erscheinen.
BYD
BYD (Build Your Dreams) hat in Norwegen bereits Fuß gefasst, vor allem durch die neuen elektrisch betriebenen Gelenkbusse, die in Oslo verkehren. Die Nutz- und Personenkraftwagen von BYD werden in Norwegen über vertrieben RSA-Auto. Die Modellpalette besteht derzeit aus einem Van und einem SUV – BYD-T3 og BYD-Tang. Norwegen ist das erste westliche Exportland für diese Modelle. BYD-Tang ist ein vollwertiger Elektro-SUV mit großer Batterie, großer Reichweite und Tesla-Leistung. Die rote Limousine auf dem Bild ist ein Tesla-S-„Look-a-like“, der vorerst nicht nach Norwegen importiert wird. BYD Inn landete im Oktober in China auf Platz 4 der verkauften Elektroautos. Dies ist eines von mehreren chinesischen Modellen, die Tesla in Norwegen Konkurrenz machen können, sofern der Preis „richtig“ ist.
BYD Inn
Erhältlich als Luxus (FWD), Premium (FWD) und AWD
Batteriekapazität: 76,9 kWh
Reichweite:
– FWD: 605 km NEFZ
– Allradantrieb: 550 km NEFZ
Motor:
– FWD – Vorne: 218 PS, 330 Nm
– AWD – Vorne: 218 PS, 330 Nm – Hinten: 268 PS, 350 Nm
0-100: 7,9 s (FWD), 3,9 s (AWD)
Länge, Breite, Höhe in cm: 498 x 191 x 150
Radstand: 292 cm
Nicht nach Norwegen gebracht – aber BYD hat einen norwegischen Vertreter
BYD-Tang
Länge, Breite, Höhe in cm: 487 x 195 x 172
Radstand: 282 cm
Batteriekapazität: 86,4 kWh
Reichweite NEFZ: 505 km
Motor: 509 PS, 610 Nm, Allradantrieb
0-100: 4,6 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Eigengewicht: 2295 kg
Maximales Anhängergewicht: 1410 kg
Preis in Norwegen: 599
SAIC Maxus
Maxus ist in Norwegen vertreten durch RSA-Auto. Den größten Erfolg hatten die Transporter e-Deliver 3 und EV80. Unter anderem haben Posten und Bring mehrere Autos gekauft. Der Maxus Euniq 5 ist ein 7-Sitzer-Pkw für 400, der ebenfalls mit grünen Kennzeichen ausgestattet ist. Es ist zweifellos ein gutes Auto für sein Geld.
Maxus Euniq 5
Länge, Breite, Höhe in cm: 482 x 182 x 179
Radstand: 280 cm
Batteriekapazität: 52,5 kWh
Reichweite laut Werk: 260 km WLTP (kombiniert) und 356 km (städtisch).
Motor: 177 PS, 310 Nm, Frontantrieb
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Eigengewicht: 1810 kg
Anzahl der Sitzplätze: 7
Maximales Anhängergewicht: 400 kg
Preis in Norwegen: 399
MGZS
Länge, Breite, Höhe in cm: 431 x 181 x 164
Radstand: 259 cm
Sitzplätze: 5
Motor: 141 PS, 353 Nm, FWD
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
0-100: 8,2 Sekunden
Batteriekapazität: 44,5 kWh
Reichweite: 263 km WLTP
Trailer nicht möglich
Preis in Norwegen (Komfort): 239
– (Luxus): 259
MG ist eine unabhängige Automarke, die von SAIC in Shanghai produziert wird. MG ist auf dem chinesischen Markt am Leben. Es gibt mehrere Modelle, die meisten davon mit fossilen Brennstoffen. MG muss wie andere chinesische Automarken Fahrzeuge mit „New Energy“ anbieten. Der MG ZS ist das erste Elektroauto des Unternehmens. Die Autos werden von nach Norwegen gebracht Norwegische Mobilitätsgruppe AS das mit dem Subaru-Importeur, der Gill Group, verbunden ist. Der MG ZS wird unter anderem über die Händlerkette verkauft Birger N Haug.
Xpeng – Autos und Kleidung aus China
Xpeng gilt als Chinas zehntgrößter Elektroautohersteller. In diesem Sommer bestellte der norwegische Importeur 10 Autos des G100-Modells. Norwegen ist das erste Exportland der Automarke und öffnet sich dem europäischen Markt – was in der chinesischen Presse hervorgehoben wurde. Xpeng wird nach Norwegen gebracht Null-Emissions-Mobilität. Das Unternehmen wurde von den Menschen dahinter gegründet Norwegischer Bunader die mit dem Nähen norwegischer Bunads in China erfolgreich waren. Heute werden Autos und Kleidung aus demselben Betrieb importiert.
XPeng G3
Länge, Breite, Höhe in cm: 445 x 182 x 161
Radstand: 263 cm
Sitzplätze: 5
Motor: 194 PS, 300 Nm, FWD
Batteriekapazität: 66,5 kWh
Reichweite: 451 km WLTP
Trailer nicht möglich
Preis in Norwegen (G3 Smart): 358
– (G3 Premium): 379
Neue Produktionsstätte
Der XPeng G3 wurde 2018 bei Haima (Hainan und Mazda) als Teil des staatlichen Automobilkonzerns FAW Group in Produktion genommen. Diesen Sommer eröffnete Xpeng eine eigene Produktionsstätte in Zhaoqing. In diesem Werk wird jetzt das brandneue Modell P7 produziert. Der P7 liegt in Leistung und Reichweite völlig auf dem Niveau des Tesla Model 3. Außerdem sieht er sehr gut aus. In den letzten Monaten verkaufte sich das neue Modell in China besser als der G3.
Xpeng P7 – Der Tesla-Herausforderer
Wird derzeit nur in China verkauft, aber da Xpeng einen norwegischen Distributor hat, ist es nicht unvorstellbar, dass es auch hier zu Hause erscheint. Der P7 ist in vier Versionen lieferbar – zwei mit Hinterradantrieb und zwei mit Allradantrieb. Die beiden mit Hinterradantrieb haben eine Reichweite 586 km und 706 km (!). Die Versionen mit Allradantrieb und Doppelmotor haben eine Reichweite von 562 km. Das Topmodell „Peng Wing“ hat nach oben klappbare Türen wie bei einem Lamborghini. Eine offensichtliche Werbung für Tesla-Kunden. Der P7 bietet auch selbstfahrende Technologie. Gerüchten zufolge soll ein ehemaliger Mitarbeiter von Tesla Software für Teslas Autopilot-Lösung in die Cloud hochgeladen und an Xpeng übergeben haben.
DFSK – Dongfeng SOKON
DFSK verfügt über Fabriken in China, Indonesien und in den USA (MIshawaka, Indiana). Der norwegische Subaru-Importeur Gill Gruppen hat die Elektroautos von DFSK im Visier. Sie werden weiterhin neue Subaru-Modelle aufnehmen, jedoch keine 2021er-Modelle. Bei den für Norwegen interessanten DFSK-Modellen handelt es sich um zwei höher gebaute Crossover-Modelle – DFSK E3 og DFSK-SERIE SF5. Die Automarke ist DFSK und gehört zur Dongfeng Motor Group. In Norwegen werden die Autos voraussichtlich unter dem Modellnamen Seres vermarktet.
DFSK E3
Modellname in China: DFSK SERES 3
Länge, Breite, Höhe in cm: 439 x 185 x 165
Radstand: 266 cm
Sitzplätze: 5
Motor: 160 PS, 300 Nm
Batteriekapazität: 52,56 kWh
Reichweite: 405 km
Die Marke hat einen norwegischen Vertreter
DFSK-SERIE SF5
Brandneues Modell (DFSK SERES 5)
Batteriekapazität: 90 kWh
Motor: 684 PS, 1039 Nm
0-100: 3,5 Sekunden
Die Marke hat einen norwegischen Vertreter
Kann auch mit einem Range Extender geliefert werden
Siehe Bild oben im Beitrag!
Chery
Wie mehrere andere chinesische Hersteller ist Chery ein recht junges Unternehmen. Die Autopresse stürzte sich auf die Marke, als sie vor 20 Jahren begann, Autos in westliche Länder zu exportieren. Chery hat bei Crashtests ernsthaft versagt. Darüber hinaus soll es sich bei mehreren Modellen um Kopien westlicher Vorbilder gehandelt haben. Chery hatte in Europa nie Erfolg, aber das könnte sich jetzt ändern. Das Modell Chery eQ5 (in China Ant genannt) ist ein moderner Crossover, der meiner Meinung nach nach Norwegen importiert werden kann.
Chery eQ5
Länge, Breite, Höhe in cm: 463 x 191 x 165
Radstand: 283 cm
Nettogewicht 1760 kg
Motorisierung (mindestens): 160 PS, 250 Nm
Motorisierung (größte): 174 PS, 280 Nm
Batteriekapazität 70,1 kWh
Reichweite: 510 km NEFZ
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
NIO
NIO wurde 2014 zur Produktion von Elektroautos gegründet. In der Vielzahl der verschiedenen Modelle sticht NIO durch sein modernes und westliches Design und seine Technologie hervor. Der NIO ES6 ist ein Auto, das das Interesse norwegischer Kunden wecken dürfte. Er ist ein Herausforderer des Audi e-tron. Es wurde im Oktober das zehntbeste Elektroauto in China. Das gleiche Modell ist unter der Bezeichnung EC10 auch als Coupé-Variante erhältlich. NIO hat keinen norwegischen Vertreter.
KIND ES6
- Standard
Batteriekapazität: 70 kWh
Reichweite: 420 km (kombiniert), 490 km (städtisch)
Motorisierung: 430 PS (215 vorne und 215 hinten).
0-100: 5,6 Sekunden
- Leistung
Batteriekapazität: 84 kWh
Reichweite: 430 km (kombiniert), 510 km (städtisch)
Motorisierung: 536 PS (215 vorne und 321 hinten).
0-100: 4,7 Sekunden
Aktive Luftfederung, Allradantrieb
Im Hals von Tesla
Das Tesla Model 3 war in China sehr erfolgreich. Mehrere Autohersteller bringen nun „Tesla-Killer“ auf den Markt – Modelle, die Tesla Kunden abjagen sollen. Schauen Sie sich nur den BYD Han und Xpeng P7 an – oder Dongfeng Voyah – einen Prototyp, der zeigt, was einer der größten Autohersteller Chinas schaffen kann. Hengchi ist eine brandneue Automarke, die mit chinesischem Kapital aus dem Bauunternehmen China Evergrande Group gegründet wurde. Sie gingen letztes Jahr los und sagten, dass sie in 5 Jahren Chinas größter Hersteller von Elektroautos werden würden. Es besteht kaum ein Zweifel daran, dass Tesla am Ziel ist.
Sollte es jemandem gelingen, Tesla in China zu übertreffen, ist es nicht unmöglich, dass er auch in Teslas Land Norwegen erfolgreich sein könnte.
Wenn Sie sich fragen, ob Ihr Auto in China hergestellt wurde, können Sie überprüfen, ob die VIN-Nummer des Autos mit „L“ beginnt. Autohersteller entscheiden sich nicht immer dafür, das richtige Land in der VIN-Nummer anzugeben, aber das chinesische Gesetz schreibt vor, dass bei allen exportierten Waren deutlich angegeben werden muss, woher sie kommen. Daher können Sie darauf vertrauen, dass in China hergestellte Autos immer „L“ als erstes Zeichen in der VIN-Nummer anzeigen.
Quellen
ChinaAutoWeb – Ein Leitfaden zur chinesischen Autoindustrie
Car New China auf Facebook
CX Tech: Elektroautohersteller Xpeng zeigt neue Fabrik
LMC Automotive: Autoexporte aus China
Siehe auch
Chinesische Autos? Warum nicht einfach eine Kiste voll Schrott kaufen? Von einem Kommunisten kauft man keine Autos
- China, ich hoffe, niemand ist so dumm.
Und Elektroautos sind tödlich. Ich habe sie ausprobiert und werde nie ein Elektroauto fahren. Weil ich gelernt habe, Auto zu fahren. Ich weiß, wie sich Autos verhalten, wenn ich sie kontrolliere, was passiert und was zu tun ist, wenn das Auto anfängt zu rutschen und alles andere. Dann richte ich das Auto gerade und fahre weiter.
Aber Elektroautos sind voller Elektronik, die das Auto für Sie fährt und entscheidet, was das Auto tun soll. Nehmen wir an, ich komme schnell in eine Kurve, habe die volle Kontrolle und weiß, was ich tue. Aber das Auto scheint selbst mitten in der Kurve zu schnell zu fahren, also fängt das Auto an, Dinge zu verändern, vielleicht wird es langsamer, vielleicht dreht es sich von selbst. Und dann fahre ich direkt von der Straße ab, weil ich plötzlich versuchen muss, mitten in einer Kurve zu verstehen, was passiert, und auch den Fehler zu beheben. Aber wenn ich versuche, den Fehler zu korrigieren, korrigiert das Auto, was ich tue. Es ist lebensgefährlich. Nur wer noch nie in einem Auto gesessen hat, sollte ein Elektroauto fahren. Ich werde jedenfalls nie ein Elektroauto benutzen. Ich würde lieber leben.
Außerdem sind sie so hässlich, ich verstehe nicht, warum alle Elektroautos wie etwas aussehen müssen, das Ende der 70er Jahre aus der Sowjetunion kam. Verrückte hässliche Autos. Und sie kosten viel zu viel. Ich zahle nicht 600.000 NOK für ein Spielzeugauto, wenn ich für den gleichen Preis einen Diesel-Mercedes bekommen kann. Und man muss ein neues Elektroauto kaufen, der Kauf eines gebrauchten Elektroautos macht keinen Sinn. Denn ein neuer Akku kostet fast so viel wie ein neues Auto. Eigentlich sollte dieser Elektroauto-Unsinn verboten werden. Wenn man die Produktion, die Wirkung und die Umwelt betrachtet, sind Turbodieselmotoren immer noch die saubersten, stärksten und besten Motoren der Welt. Nichts geht über einen Turbodiesel, Sie erhalten mehr Leistung und Leistung bei weniger Kraftstoff.