Besitzer von Elektroautos in kalten Regionen haben dort, wo sie parken, sicherlich einen guten Zugang zu Strom. Doch was passiert, wenn man zu Besuch ist und das Elektroauto über Nacht in der klirrenden Kälte stehen lassen muss, ohne Zugang zu Strom?
Auf der Suche nach der Kälte
Es wurden -16 Grad gemeldet, aber schon nach Lillehammer sah ich, dass die Grad auf -18 sanken. Für einen Kältetest sah es vielversprechend aus. Im Gudbrandsdalen können die Temperaturen je nach den örtlichen Bedingungen variieren. Ich war auf dem Weg, das Ferienhaus vor der Winterpause zu besichtigen. Wasserleitungen auftauen, Heizung einschalten, schaufeln, Brennholz aufstellen, Mäuse verjagen sowie andere notwendige Hausmeisterarbeiten. Es braucht Zeit, ein Haus bei einer Innentemperatur von 4 Grad anzuheizen. Die Kälte hat uns nicht enttäuscht. Abends und nachts sank die Außentemperatur auf -24,9 Grad.
Die Kälte stiehlt Kilowattstunden
Ich habe den Tesla nach dem Aufladen am Øyer mit 80 % der Batterien geparkt. Die verbleibende Akkukapazität verringerte sich entsprechend der sinkenden Außentemperatur, stabilisierte sich jedoch bei 73 %, als das Thermometer bei -24 Grad stoppte. In der Nacht waren 7 % der Batterien in der Kälte verdampft – von Teslas 75 kWh sind das 5,25 kWh.
Blitzschnelles Aufheizen des Fachs
Als ich mich auf den Weg machte, begann ich, die Kabine zu heizen, indem ich die Batterien vorwärmte und gleichzeitig die Fenster abkratzte. Schaben war nicht wirklich nötig. Das Auto wurde lange schneller warm, als ich erwartet hatte – viel schneller als bei modernen Benzinautos. Nachdem ich im Wäschekeller das Wasser abgedreht, das Gepäck ins Auto geladen und das Haus abgeschlossen hatte, war das Auto wunderbar warm und eisfrei. Es waren fast 15 Minuten vergangen.
Nur fahren?
Die Heizung hatte weitere 2 % der Batterien beansprucht. Sie waren jetzt auf 71 % gesunken. Insgesamt hatte die Nacht 9 % der Batteriekapazität (6,75 kWh) gekostet. Aber ich war etwas zu schnell auf den Beinen, um auszusteigen. Die App, die das Auto aufheizt, zeigt beim Vorheizen der Batterien ein Batteriesymbol mit einer Eisrose an. Es schaltet sich ab, wenn die Temperatur in den Batterien 19 Grad beträgt. Ich habe 15 Minuten vorgeheizt. Idealerweise hätte ich so lange vorheizen sollen, bis das Batteriesymbol erloschen ist. Das Vorheizen der Batterien dient nicht nur dem Komfort, sondern auch der optimalen Nutzung der verbleibenden Batteriekapazität. Wenn die Batterien zu kalt sind, können sie nicht mit regenerativer Energie aufgeladen werden. Daher lohnt es sich, die Batterien auch dann vorzuwärmen, wenn das Auto nicht ans Stromnetz angeschlossen ist. Ich hätte vielleicht 30-60 Minuten vorheizen können. Alle Monner gehen. 15–20 Minuten entladen vielleicht 2 Prozent der Batterien, sorgen aber dafür, dass die Batterien mehr Reichweite bieten, wenn Sie losfahren.
Vorwärmen der Batterien
Die Vorheizung im Tesla 3 nutzt die Elektromotoren zur Wärmeerzeugung. Die Erwärmung der Batterien erfolgt auf Wasserbasis – einem Kühlmittel, das alle Zellen durchströmt. Das Vorglühen entzieht den Batterien nicht mehr Energie als eine ruhige Fahrt, so dass Sie rechtzeitig mit dem Vorglühen beginnen können. Wenn Sie mit Benzin- und Dieselautos kommen, steigen Sie aus, sobald die Strecken eisfrei sind. Doch beim Vorheizen von Elektroautos entstehen weder giftige Gase noch Lärm. Optional können Sie das Vorheizen auch ohne Klimaanlage oder bei niedrigen Temperaturen im Fahrgastraum starten und die Heizung schrittweise hochdrehen, um die Batterien zu schonen.
Langsames Laden bei Kälte
Obwohl die Batterien noch nicht die Idealtemperatur erreicht hatten, funktionierten sie vom ersten Kilometer an einwandfrei. Der Verbrauch war derselbe wie am Vortag. Nach einer Meile Fahrt habe ich mir eine Ladestation als Ziel gesetzt, um Kaffee und Wurst zu kaufen – und den Ladevorgang zu testen. Tesla heizt die Batterien vor der Ankunft vor, was in meinem Fall für 1 Minuten berechnet wurde. Die Batterien erhielten so eine zusätzliche Vorwärmung, um der Kälte standzuhalten. Aber die Batterien waren wahrscheinlich noch nicht ganz bereit, Strom zu empfangen. Es dauerte ein paar Minuten, bis der Ladevorgang begann, und dann mit geringer Leistung. Obwohl ich der einzige Kunde an Teslas Supercharger-Anlage war, erreichte die maximale Ladeleistung während meiner kleinen Mittagspause nicht mehr als 10 kW. Am Vortag erhielten die Batterien 27 kW. Aber ich brauchte nicht wirklich viel Kraft, also ging es weiter, als die Pause vorbei war.
Keine große Verbrauchssteigerung
Die Experten warnen vor einem höheren Stromverbrauch in der Kälte – bis zu 41 % höher als im Sommer. Mein Winterverbrauch auf dem Abschnitt Oslo – Øyer dieser Fahrt lag 25 % über der niedrigsten Rekordmessung vom September letzten Jahres – und ungefähr auf dem gleichen Niveau wie andere Messungen, die bei wärmeren Temperaturen und wechselnden Fahr- und Fahrbedingungen durchgeführt wurden. Auch hinsichtlich der Reichweite bot der Aufstieg keine Überraschungen. Ich weiß nicht, ob es von großer Bedeutung ist, aber ich fahre mit einem dicken Pullover und einer Innentemperatur zwischen 19 und 20 Grad. Es ist möglich, dass T-Shirt und 25 Grad zu anderen Erlebnissen geführt hätten.
Vergessen Sie nicht, die Batterien in der Kälte vorzuwärmen!
Tesla Owners Club Norwegen: Batterieheizung
Siehe auch
Schöner Artikel, Terje. Vorheizen ist der Schlüssel zu mehr Reichweite. Das Problem ist, dass viele Elektroautos nicht darüber verfügen. In den ersten Jahren von Tesla war es das wohl auch nicht.