DV6 – Ein Motor für jede Gelegenheit

Wenn Sie auf der Suche nach einem günstigen Diesel-Gebrauchtwagen sind, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass Sie bei dem hier besprochenen Motor landen. Es wurde als „Joint Venture“ zwischen Ford und PSA entwickelt – und ist heute in Millionen von Fahrzeugen verbaut.

 

Die Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Automobilgruppen ist verbreiteter, als die Branche selbst gerne zugibt. Eines der größten Projekte sind die Turbodieselmotoren DLD und DV. Am bekanntesten ist der 1,6-Liter-Motor. Dieser Motor wurde in vier verschiedenen Werken produziert und über einen Zeitraum von zehn Jahren in rund 60 Modellen von neun verschiedenen Marken verbaut. Eines der Produktionswerke war das Volvo-Motorenwerk in Skövde.

Ford Duratorq und PSA HDI und mehr

Beteiligte Automarken sind Ford (Duratorq), Peugeot (HDI), Citroen und DS (HDI), BMW (EfficientDynamics), Mini, Mazda, Suzuki und Volvo (D2 bis 2016). Wenn Sie den Kauf eines gebrauchten Dieselautos dieser Marken planen, sollten Sie weiterlesen.

Wir sprechen also von einem modernen Common-Rail-Turbodieselmotor. Die erste Serie wurde zwischen 2004 und 2010 produziert. Der 1,6 Liter wurde in drei Varianten hergestellt – 75 PS, 90 PS und 109 PS. Die Leistungsunterschiede wurden dadurch bestimmt, welche Turbo- und Ladeluftkühlerlösung eingebaut war. Die Motoren sind aus Aluminium gegossen, mit Doppelnockenwellen (DOHC), 16 Ventilen und zeichnen sich durch geringe Emissionen, gute Leistung und günstigen Dieselverbrauch aus.

Aber die Motoren haben auch eine schlechte Seite

Sie sammeln leicht Ölschlamm und Kohlenstoffablagerungen. Es kann die Ölversorgung des Turbos verstopfen und zum Ausfall des Turbos führen. Im Zulauf zum Turbo befindet sich ein Filter, der verstopfen kann, sodass das Öl nicht ordnungsgemäß zirkulieren kann. Das Problem lässt sich frühzeitig an einem ungewöhnlichen Turbogeräusch erkennen. Es wurden Fälle gemeldet, in denen sich die Sicherungsmutter des Turbos gelöst hat und Partikel weiter in den Motor hineingetragen wurden.

Teure Reinigungsverfahren

„Muck“ im Motor hat auch dazu geführt, dass die AGR-Ventile verstopft sind. Beiden Problemen ist gemeinsam, dass es nicht nur hilft, den Turbo – oder die AGR – zu wechseln. Dann wird das Problem erneut auftreten. Der Motor muss von Schlamm und Kohlenstoff gereinigt werden. Hierfür wurde ein Verfahren geschaffen, das jedoch zeitaufwändig und teuer ist. So teuer, dass manche diesen Teil überspringen. Das Problem ist in der Automobilindustrie bekannt und nur wenige Werkstätten sind bereit, eine Garantie auf die Reparatur zu geben.

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Es ist nicht sicher, dass die Autobesitzer über das Problem informiert werden. Wenn Sie zuerst den Turbo oder die AGR wechseln mussten, kann es sein, dass das gleiche Teil kurz danach ausgetauscht werden muss.

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Seien Sie vorsichtig, wenn Sie erwägen, ein Auto zu kaufen, dessen Turbo oder AGR kürzlich ausgetauscht wurden. Dann kann es sein, dass das Problem mit der knappen Ölversorgung immer noch besteht. Wenn Sie nach weiteren Informationen fragen, erhalten Sie möglicherweise nur die Antwort, dass „die Durchführung in einer Vertragswerkstatt durchgeführt wurde“. Es gibt jedoch keine Garantie dafür, dass die zugrunde liegenden Probleme gelöst wurden. Dazu gehört unter anderem der Wechsel des Zulaufschlauchs zum Turbo, die Demontage und Reinigung der Bodenwanne sowie die Reinigung des Siebes am Öleinlass. Empfehlenswert ist auch eine Überprüfung der Düsen, da Diesel auf Umwegen ebenfalls zur Kohlenstoffbildung führen kann.

Durchsuchen Sie Google nach dem Verfahren (kann es hier leider nicht kopieren)

Keine Geheimnisse

Da heute Millionen von Autos mit demselben Motor unterwegs sind, gibt es keine Geheimnisse. Die Probleme mit den DLD/DV-Motoren sind bekannt. Ebenso die Lösungen und wie man den Motor in Schuss hält. Aktuell werden auf Finn.no 746 Fahrzeuge mit der ersten Motorenserie (Baujahre 2004–2010) angeboten. Davon geben nur 11 Verkäufer an, dass ein neuer Turbolader eingebaut oder ausgetauscht wurde, und bei 2 Fahrzeugen werden Reparaturen aufgeführt. Dasselbe Verhältnis findet sich auch auf der französischen Version von „finn.no“. Die tatsächliche Zahl dürfte höher liegen, da professionelle Gebrauchtwagenhändler solche Details selten preisgeben (man muss nachfragen). Die Anzahl ist jedoch nicht extrem hoch.

Kümmern Sie sich um den Ölwechsel

Die DLD/DV-Motoren verbrennen sehr sauber und effizient. Die hohen Betriebstemperaturen im Motor stellen hohe Anforderungen an das Öl. Es wird die Verwendung von vollsynthetischem Öl mit einer Viskosität von 5W-30 empfohlen. Die vom Hersteller vorgegebenen Ölwechselintervalle sind zu lang. Das Öl sollte spätestens alle 10.000 km oder jährlich gewechselt werden. Es ist außerdem äußerst wichtig, den Ölstand sorgfältig zu überwachen. Es ist erwiesen, dass bereits ein Ölstand knapp unter der Markierung zu Ölverbrennung führen kann. Darüber hinaus wird empfohlen, den Ölwechsel wie früher durchzuführen: Stellen Sie sicher, dass der Motor seine volle Betriebstemperatur erreicht hat, lassen Sie das Öl ablaufen (nicht absaugen) und warten Sie mindestens 10 Minuten. Ich kann die Wirksamkeit von Ölreinigern nicht beurteilen, aber sie werden kurz vor dem Ölwechsel dem Öl beigemischt und können helfen, Ablagerungen zu lösen. Anschließend können Sie beobachten, was sich am Ende abgesetzt hat (einige Minuten warten) und entscheiden, ob weitere Maßnahmen zur Reinigung des Ölsystems erforderlich sind.

8 Ventile sind eine gute Nachricht

Ab 2011 erhielten alle Motoren ein Upgrade – eine neue einzelne obenliegende Nockenwelle (SOHC) mit 8 Ventilen – anstelle des DOHC-Motors mit 16 Ventilen des Vorgängers. Auf dem Papier vielleicht keine Verbesserung, aber die Serie 2 ist nicht mehr so ​​anfällig für Ölverstopfungen. Auch die Motoren erhielten eine kleine Leistungssteigerung. Obwohl die neuen Motoren mit 8 Ventilen als frisch gelten, wird dennoch empfohlen, Öl und Filter spätestens nach 10 km oder jedes Jahr zu wechseln. Die Schlussfolgerung ist einfach. Wenn Sie vor der Wahl zwischen einem 000er-Modell (mit 2010-Ventil-Motor) und einem 16er-Modell (Down-2011-Ventil-Motor) stehen, sollten Sie sich für das neueste Modell entscheiden.

Die heutigen Versionen

Heute wurden die 1,6-Liter-DLD/DV6-Motoren durch 1,5-Liter-Motoren mit Leistungen von 75, 100, 120 oder 130 PS ersetzt. Ich bin den DV5 1,5 120 PS in einem Ford gefahren. Er verfügt über alle guten Eigenschaften des 1,6-Liter-Motors – und vermittelt das Fahrerlebnis, das ein moderner Turbodiesel haben sollte. Schließlich handelt es sich um Technologie, die seit 2004 in mehreren Millionen Autos getestet wurde. Nachdem Volvo Ford verlassen hatte, entschied man sich, den 1,6 D (D2) durch einen eigenen 2-Liter-Motor zu ersetzen – den gleichen wie den D3 (150 PS). auf 120 PS herunterprogrammiert. Dies ist Teil der VEA – Volvo Engine Architecture. Ich bin Volvos eigenen D2 im V70 und XC40 gefahren – und habe nur positive Eindrücke hinterlassen.

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Fakten DLD-416/DV6

Motortypen
DV6 ATED4 90HK 16V (2004-2010)
DV6 B (DV-6B) 75HK 16V (2004-2010)
DV6 TED4 110HK 16V (2004-2010)
DV6 C (DV-6C) 111-116HK 8V (2011-2016)
DV6 D (DV-6D) 92 8V (2011-2016)
DV6 FE 75HK 8V (2011-2016)
DV6 FD 95HK 8V (2011-2016)
DV6 FC 120HK 8V (2011-)

Modelle mit DLD/DV-Motoren

 

 

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Siehe auch