Der neue Skoda Octavia iV basiert nicht nur auf der gleichen Plattform wie der Golf 8, sondern übernimmt auch die bewährten Plug-in-Hybrid-Lösungen von Volkswagen. Wir haben die kleinste Antriebseinheit gefahren – diejenige, die insgesamt 204 PS leistet. Wer sich für den Octavia iV RS entscheidet, erhält eine stärkere Antriebseinheit von 245 PS.
Bewährte Hybridlösung
Den Hybridantrieb kennen wir von früheren Modellen von Audi und Volkswagen. Heute wurde die Batteriekapazität auf 13 KWh gegenüber zuvor 8,8 KWh erhöht. Die Verbesserung ist auf eine veränderte Zellchemie zurückzuführen, ohne dass die physikalischen Abmessungen des Batteriegehäuses vergrößert werden mussten. Die erhöhte Batteriekapazität sorgt für eine größere Reichweite im Elektromodus. Der neue Audi A3 40 TFSI e und der Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 verfügen beide über das gleiche Batteriepaket wie der Octavia. Ihre angegebene Reichweite beträgt 65 km gemessen nach WLTP. Die Angaben zum Octavia sind nicht so eindeutig. Das Prospektmaterial geht von einer Reichweite von „mehr als 50 km (WLTP)“ aus. Die Formulierung ist nicht verrückt und kann mit der Tatsache verteidigt werden, dass die praktische Reichweite in der Praxis stark variieren kann. Man kann aber auch vermuten, dass die vorsichtige Schätzung darauf zurückzuführen ist, dass Skoda keinen Zugriff auf verbesserte Technik hat oder in die Software eingreifen muss. Allerdings deutet alles darauf hin, dass Skoda tatsächlich über die gleiche Technologie verfügt.
Aussehen und Gefühl
Octavia hat eine konventionellere und traditionellere Form als die anderen Modelle auf derselben Plattform. Die neue Front ist niedriger und breiter. Die Linien sind – insbesondere im Fond – schärfer, ohne dass die Augenbrauen hochgezogen werden. Sie spüren ein Auto, das praktisch und schnörkellos ist – an der Grenze zur Vertrauenswürdigkeit. Auch drinnen. Gute Sitze mit gutem Seitenhalt, digitale Instrumente und zentral positioniertes Infotainmentsystem. Wie beim Enyaq ist das Armaturenbrett vom Innenraum aus mit Stoff bezogen. Es sorgt für eine gemütliche und heimelige Atmosphäre. Alle Griffe sind dort, wo Sie sie erwarten würden. Der Schalthebel wurde durch einen elektronischen Schalter ersetzt, der wie ein PRND-Automatikschalthebel funktioniert. Das Infotainmentsystem liegt funktionell „in der Mitte des Baumes“. Das Radio und die notwendigen Einstellungen haben wir problemlos gefunden. Die Funktionen des Bordcomputers werden über die Lenkradhebel bedient. Auch hier habe ich gefunden, was ich brauchte. Aber warum muss Skoda seine eigenen Benutzeroberflächen erstellen? Kann Wolfsburg nicht eine gute Benutzeroberfläche für alle seine Marken entwickeln?
Unterwegs
Hinter dem Lenkrad fällt mir auf, wie leicht sich der Octavia lenken lässt – sogar auf der Autobahn. Für meinen Geschmack etwas zu hell. Wenn Sie den Sportmodus auswählen, wird es etwas enger, aber ich habe mich trotzdem dafür entschieden, den Normalmodus beizubehalten. Ich sah keine Notwendigkeit, mich für Comfort oder Eco zu entscheiden. Das Fahrwerk entspricht dem des Golf 8 und kann mit einem Adaptivfahrwerk geliefert werden. Wie erwartet liegt das Auto gut auf der Straße und schluckt Unebenheiten perfekt weg. Die Geräuschkulisse ist geprägt vom Rumpeln der Straße und dem Pfeifen der Luft. Keine störenden Geräusche.
Je nach Stromstärke
Es ist genug Kraft vorhanden. Aber um alle Pferde zu bringen, müssen die Batterien mit Strom versorgt sein. Wenn der Benziner alleine arbeitet, ist nur ein hohes Motorsurren ohne besonderen Boost zu hören. Bei hoher Geschwindigkeit schaltet das Auto automatisch in den Leerlauf, wenn es nicht unter Last steht. Es erhöht sowohl den Komfort als auch die Kraftstoffeinsparung – etwas, das ich an diesem Antriebsstrang wirklich schätze. Das passiert aber nur, wenn die Batterien mit Strom versorgt sind. Ohne Strom surrt der Motor ständig und sendet Vibrationen in das Auto. Vielleicht nicht schlechter als ein normales Benzinauto, aber sicherlich eine Verschlechterung des wahrgenommenen Komforts.
Selbstaufladend
Wir machten uns mit einer fast leeren Batterie auf den Weg. Anschließend schaltet das Auto automatisch vom Elektrobetrieb auf den Hybridbetrieb um. Bei ruhiger Fahrt wurde dennoch so viel Energie zurückgewonnen, dass der Elektromotor beim Beschleunigen Unterstützung geben und das Auto bei geeigneten Bedingungen frei rollen ließ. Der Punkt ist, dass das Auto als selbstladender Hybrid gut funktioniert, wenn Sie sich dafür entscheiden, nicht aufzuladen – oder keine Möglichkeit dazu haben. Auf langen Fahrten im Hybridmodus verbraucht das Auto langsam den Strom in den Batterien, es ist aber fast immer genug Strom vorhanden, um die Vorteile des Hybridantriebs zu nutzen.
Nicht zum Laden unterwegs geeignet
Leider verfügen solche Hybridautos nicht über die Möglichkeit des Schnellladens. Hätten wir uns für das Laden der Akkus per Typ2-Kabel entschieden, hätten wir über 3 Stunden warten müssen. Die Ladegeschwindigkeit ist auf 3,6 kW begrenzt. Das macht das Laden entlang der Straße nicht nur unzweckmäßig, es macht es auch unverhältnismäßig teuer. Hybridautos dürfen unterwegs nicht aufgeladen werden. Das Aufladen erfolgt entweder zu Hause oder am Arbeitsplatz. An einer normalen Steckdose können Sie mit 2,3 kW laden. Das vollständige Aufladen dauert dann 5 Stunden.
Batterie für die Arbeit – Benzin für die Kabine
Beschleunigung mit ordentlichem Boost und besserer Komfort bei hoher Geschwindigkeit sind kaum ein ausreichender Grund, um den Mehrpreis für einen Plug-in-Hybrid zu rechtfertigen. Die großen Vorteile ergeben sich nur dann, wenn Sie tägliche Fahrten im E-Modus durchführen können. Die meisten Leute können das tatsächlich, aber es hängt von Ihren Ladekapazitäten ab. Ein privates Wandladegerät ist das Beste, aber mit 2,3 kW Ladestrom funktioniert es auch auf dem eigenen 16-A-Strom gut. Der Vorteil, elektrisch fahren zu können, liegt nicht nur im Geld, sondern auch im Komfort. Die meisten Menschen, die ein Hybridauto besitzen, fahren lieber im E-Modus.
Praktischer Konsum
Der nach WLTP gemessene Kraftstoffverbrauch entspricht nicht der Realität, da der Großteil des Tests mit der Batterie gefahren wird. Unser Verbrauch auf 93 km Landstraße betrug 0,45 Liter pro Meile. Es ist völlig realistisch, was Sie auf einer langen Fahrt – zum Beispiel zur Hütte in den Bergen – erwartet. Wenn wir für unsere Reise vorab aufgeladen hätten, hätten wir auf halber Strecke im E-Modus fahren können. Mit dem Hybrid fahre ich auf Reisen meist im Hybridmodus und wechsle auf den letzten Kilometern auf dem Heimweg in den reinen Elektromodus, um die Batterie zu entladen und zu Hause in der Garage an den Strom anzuschließen.
Praktisches Sortiment
Wir konnten im E-Modus noch nicht mit vollgeladenem Akku fahren und müssen uns daher auf den Vorgänger stützen, der eine Reichweite von 50 km hatte. Die tägliche Fahrt entlang des Store Ringvei in Oslo bescherte uns dann reale Reichweiten zwischen 30 und 40 km. Unter optimalen Bedingungen könnten wir bis zu 45 km zurücklegen. Wenn Sie für den verbesserten Akku des Octavia ein paar zusätzliche Kilometer hinzufügen, könnte die erwartete praktische Reichweite zwischen 40 und 50 km liegen.
Regeneratives Bremsen
Es gibt viele Faktoren, die dazu führen, dass die praktische Reichweite stark variiert. Ein wichtiger Grund ist die Art und Weise, wie regeneratives Bremsen implementiert und genutzt wird. Am Schalthebel können Sie zwischen „D“ und „S“ wechseln. „S“ steht für Sport, aber wenn Sie Gas geben, wird das regenerative Bremsen – oder auch künstliche Motorbremsung genannt – aktiviert. Skoda hat 3 optionale Lösungen geschaffen. Bremsmodus „Stark“ oder „Schwach“ – oder „Normal“. Das Auto findet dann ein Bremsmuster in Bezug auf die Bewegung des Autos, das, was es auf der Kamera sieht, und die Interpretation der Straßenkarte – eine Verbindung zu selbstfahrenden Autos. Manchmal funktionierte es perfekt, manchmal schlecht. Ich hatte das Gefühl, dass es den Fahrfluss beeinträchtigte, insbesondere auf Straßen mit schlechter Fahrbahnmarkierung und in Richtung provisorischer Kreisverkehre. Ich finde, dass schwaches, konstantes regeneratives Bremsen am besten funktioniert.
Leistungsstarke Assistenzsysteme
„Unser“ Auto verfügte über mehrere Fahrerassistenzsysteme. Der Reiseassistent übernimmt die Lenkung, wenn Sie in einer S-Kurve unvorsichtig sind und Kurven fahren. Der adaptive Spurassistent sorgt dafür, dass Sie Ihre Spur nicht verlassen, ohne zu blinken. Wenn Sie auf einer schlecht markierten Straße fahren, gerät der Computer des Autos zwar durcheinander, erschreckt Sie aber trotzdem mit einem lauten „Klingeln“, das Sie auffordert, sich in die Mitte der Fahrspur zu legen. Geschmack und Komfort. Normalerweise deaktiviere ich solche Funktionen selbst. Glücklicherweise stellt Skoda keine selbstfahrenden Autos her.
Ort
Die Golf-Plattform wird mit jeder Generation größer. Die achte Generation hat den Radstand eines vollwertigen Familienwagens. Der Platz zwischen den Sitzreihen ist großzügig. Der Kofferraum der wiederaufladbaren Hybridmodelle fasst 150 Liter weniger als die anderen Varianten, genauer gesagt 490 Liter – bzw. 1550 Liter bei umgeklappten Rücksitzen. Das entspricht dem Volumen des Audi A4 Touring. Die Hybridlösung geht etwas in der Höhe verloren. Unter dem Boden direkt hinter der Heckklappe befindet sich ein kleines Fach für Kleinigkeiten. Eine Anhängerkupplung kann montiert werden, und es ist möglich, einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1500 kg zu ziehen.
Sicherheit
Der Skoda Octavia wurde 2019 von Euro Ncap getestet. Anschließend wurde ein 1.5 TSI-Kombi getestet. Es verfügt über keine Hybridbatterien. Das Ergebnis waren 5/5 Sterne, 92 % für Erwachsene und 88 % für Kinder. Die größten Verletzungen erlitten die Fondpassagiere auf der rechten Seite bei einem Frontalaufprall und der Fahrer bei einem Seitenaufprall mit einer Stange. Beide erlitten Brustverletzungen, die als „geringfügig“ einzustufen seien. Im Vergleich dazu erreichte der Volkswagen Golf 8 bei seinem Test im Jahr 95 89 % bei Erwachsenen und 2019 % bei Kindern. Auch hier erlitten die Fondpassagiere auf der rechten Seite bei Frontalkollisionen den größten Schaden. Ein weiterer „Stallkamerad“, der Audi A3, wurde 2020 getestet und erreichte 89 % bei Erwachsenen und 81 % bei Kindern. Dabei erlitten Kinder auf der rechten Rückbank Verletzungen. Euro/Ncap hat auch serienmäßige Assistenzsysteme bewertet und getestet.
Lesen Sie hier den gesamten Test von Euro/Ncap
Schlussfolgerung
Im vergangenen Jahr stand zur gleichen Zeit der Skoda Octavia als siebtbeliebtestes Automodell in Norwegen auf der Verkaufsliste. Danach brachen die Verkäufe ein. Die erste Plug-in-Hybrid-Lösung des Volkswagen-Konzerns erregte bei ihrer Markteinführung im Jahr 7 großes Aufsehen. Seitdem wurde sie sukzessive sowohl in puncto Qualität als auch Leistung verbessert – und kommt nun auch im Octavia iV Kombi zum Einsatz. Die Stärke von Skoda liegt darin, dass er der einzige Kombi mit diesem Antriebsstrang ist.
– Die Familienoption
Fakten zum Skoda Octavia iV
Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 469 x 183 x 147 cm
Radstand: 268 cm
Nettogewicht: 1545 kg (ohne Fahrer)
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1500 kg
- ohne Bremsen: 750 kg
Gepäckraum: 490 Liter
Benzintank: 40 Liter
Dachlast: 75 kg
Antriebsstrang
1,4 TSI 150 PS
Elektromotor 109 PS
Gesamtleistung: 204 PS
Akku: LC Chem mit Wärmemanagement.
Bruttobatteriekapazität: 13 kWh
- Nutzbares Netto: 10,4 kWh
Motor: Vorne montiert
Getriebe: 6-Gang-DSG
Frontantrieb
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
0-100: 7,8 Sekunden
Verbrauch:
WLTP-Mischbetrieb: 0,10 Liter/Meile
Gemessen bei geringer Batterieleistung: 0,45 Liter/Meile (Straßenfahrt)
Rekkevidde
WLTP: „Mehr als 50 km“ laut Skoda
Echte Reichweite: 40 – 50 km
Lade
Über Haussteckdose 2,3 kW: 5 Stunden
Über Typ2-Kabel 3,6 K: 3,5 Stunden
Deck
Größe: 225/45R18 91Y
Typ: Sommer
Marke: Goodyear Eagle F1
Preis
Skoda Octavia iV Stil: 456 100
Quarzgrau Metallic: 6
Leder/Kunstleder: 9
Soundsystem: 7 (sollte berücksichtigt werden)
Adaptives DCC-Fahrwerk: 10 (sollte berücksichtigt werden)
Über das Auto
Produktionsort: Mladá Boleslav, Tschechische Republik
Eigentümer: Mieten
Über die Hyre-App gemietet
Modell: 2021
Kilometerstand: Neu
Gefahrene Kilometer: 93
Quelle: skoda.no, vegvesen.no
Siehe auch
