Die Front ist härter, männlicher, aggressiver und Mainstream geworden. Der C3 Aircross erscheint immer noch als praktisches und unprätentiöses Auto – ein hoch gebauter Kleinwagen mit Familienwagencharakter.
SUV und Lifestyle
Lassen Sie mich zitieren, was ich über den Vorgänger geschrieben habe:
- Citroen hat etwas gebaut, das wie ein großes Spielzeugauto aussieht, ohne eine Spur von Eleganz und Prestige. Es ist ein Auto, das Sie kaufen, weil Sie einen hoch gebauten Kleinwagen brauchen – und möchten, dass er genau so aussieht.
Es war positiv gemeint. Viele wünschen sich ein praktisches und schlichtes Auto – ein Fahrzeug, das Lifestyle ausstrahlt. Das heutige Modell hat keinen Spielzeugauto-Charakter mehr. Citroen hat ein ausgereifteres SUV-Design geschaffen. Damit spricht das Auto eine größere Käuferschicht an. Es besteht weiterhin die Möglichkeit, die Farbe des Daches sowie die Kontrastfarbe des Spiegelgehäuses, der Grafiken auf der hinteren Seitenscheibe und Teilen des Frontspoilers festzulegen.
Die Neuigkeiten in Kürze
Die größten Änderungen gibt es vorne. Ansonsten gibt es kaum Änderungen zu vermelden. Mir fallen neue Verzierungen an der hinteren Seitenscheibe und neue Felgen auf – wohl je nach Ausstattungsniveau. Innen wurde die coole Handbremse des Vorgängers durch einen normalen Handbremshebel ersetzt. Der Infotainment-Bildschirm ist größer als zuvor. Auch Teile der Fahrerassistenzsysteme wurden verbessert. Sie entsprechen dem, was man heute in „allen“ neuen Familienautos findet. Motoren und Getriebe sind die gleichen wie zuvor. Ich stelle fest, dass der 1,2 PureTech 110-Motor nicht mehr mit Automatikgetriebe angeboten wird. Es ist jetzt nur noch mit dem 130er-Pferd kombinierbar.
Motorisierung
Das Auto gehört meinem Schwager Henrich. Es ist mit dem 130 PS starken PureTech-Motor und dem Automatikgetriebe (EAT6) ausgestattet. Ausstattungsniveau ist das Shine Pack mit unter anderem einem Panorama-Schiebedach und besten Sitzen. Der 3-Zylinder-Motor des PSA-Konzerns gibt beim Schieben ein recht ausgeprägtes 3-Zylinder-Geräusch von sich, das ist bei den 130 Pferden aber selten nötig. Das Automatikgetriebe hält die Drehzahl im drehmomentstarken Drehzahlbereich niedrig. Der Motor fühlt sich kraftvoll an und man hört nur ein angenehmes, leises Brummen. Solche Antriebe laden nicht zu hohen Drehzahlen und sportlichem Fahren ein – auch nicht im Sportmodus des Getriebes. Aber der C3 Aircross ist alles andere als ein Trottel, wenn Sie schnell auf Touren kommen müssen, etwa beim Beschleunigen auf einer Autobahn.
Moderner Antriebsstrang
Mittlerweile bieten fast alle Autohersteller den gleichen benzinbasierten Antriebsstrang an wie in Henrichs Auto. Kraftvoller Motor, kleiner Hubraum, Turbo und Automatikgetriebe. Ein typisches Merkmal von 3-Zylinder-Motoren sind Vibrationen bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf. Das Start-Stopp-System sorgt dafür, dass der Motor im Stillstand abschaltet. Ein Turboloch ist nicht spürbar normal Inbetriebnahme. Der Antriebsstrang funktioniert erstaunlich reibungslos, solange das Auto programmierten Fahrmustern folgt, kann aber leicht außer Betrieb geraten. Stellen Sie sich vor, Sie fahren in einen Kreisverkehr – zögern Sie einen kurzen Moment, bevor Sie direkt vor einem kreuzenden Fahrzeug beschleunigen. Die Antriebseinheit kann sich dann problemlos zurücklehnen – nehmen Sie sich ein paar Sekunden Zeit, um sich zu entscheiden – bevor sie richtig Fahrt aufnimmt. Ärgerlich – aber typisch für Antriebe dieser Art.
Viel SUV-Feeling
Citroen bezeichnet den C3 Aircross als SUV – nicht als Crossover. Ich stimme zu. Auf der Straße fühlt sich das Auto wie ein echter SUV an – größer als es wirklich ist. Ich sitze hoch, habe ein gutes Raumgefühl und ein Fahrwerk, das alle Unebenheiten elegant auffängt. Ich bin generell skeptisch gegenüber der Stabilität großer, leichter Autos wie diesem, aber der C3 AIrcross fühlt sich vollkommen sicher an. Die Lenkung ist nicht besonders scharf. Es fühlt sich an, als ob man etwas weiter von den Rädern entfernt sitzt (verstärktes SUV-Feeling), aber ich habe immer noch ein gutes Lenkgefühl. Wie bei vielen SUVs, die ich in letzter Zeit gefahren bin, ist es wichtig, auf kurvigen und hügeligen Straßen etwas aktiv fahren zu können – nicht zu schnell in die Kurven zu fahren – damit man beim Herausfahren Gas geben kann. Wenn nicht, kann das Auto leicht ins Rollen kommen. Auf Landstraßen und spanischen Autobahnen mit 120 km/h ist der Komfort fantastisch gut. Ein Meilenfresser der Klasse!
Familienpaket
Letztes Mal Als ich über den C3 Aircross schrieb, betonte ich die Qualitäten des Autos als Familienauto. Es sind die Vielseitigkeit und die Raumnutzung, an die ich denke. Die Rücksitze können nach vorne geschoben werden, um mehr Gepäck zu bekommen. Der Beifahrersitz verfügt über umklappbare Rückenlehnen. Der Gepäckraum ist bei umgeklappten Sitzen nicht riesig – aber 410 Liter sind für ein nur 4,15 Meter langes Auto sehr gut. Durch Vorschieben der Rücksitze lässt sich der Gepäckraum unter der Hutablage auf 520 vergrößern. Allerdings ist es mit einer maximalen Dachlast von 40 kg nicht für alle Arten von Dachboxen geeignet.
Schlussfolgerung
Der Citroen C3 Aircross hat zwei Konkurrenten aus derselben Fahrzeuggruppe – den Opel Crossland und den Peugeot 2. Alle sind erschwingliche und sichere Anschaffungen. Die Wahl wird vielleicht auf das Look-and-Feel fallen – und in welchem Auto möchten Sie gesehen werden? Der apfelartige Peugeot? Oder der Side-Drum-Opel? Dann möchte ich wiederholen, was ich habe schon mal geschrieben über den Citroen C3 Aircross: Es ist ein Auto, das man kauft, weil man einen hoch gebauten Kleinwagen braucht – und möchte, dass er genau so aussieht.
Praktischer und schnörkelloser SUV mit Familienauto-Charakter.
Zu den Bildern
Die Fotos entstanden bei einem kleinen Ausflug zum Lac-de-la-Raho in den Pyrénées-Orientales, Frankreich. Der See ist künstlich aufgestaut und von einem 6150 Meter langen Steg umgeben. Wir haben es in 1 Stunde und 20 Minuten bei 25 Grad Celsius und ziemlich viel Gegenwind zurückgelegt. Nach der Reise machten wir einen Zwischenstopp bei KFC in Perpignan, um uns einen Eimer mit knusprig frittierten Chicken Nuggets zu gönnen. Colonel Sanders enttäuscht nie!
Fakten zum Citroen C3 Aircross PureTech 130
Gewichte und Maße
Länge, Breite, Höhe: 416 / 177 / 164 cm
Radstand: 260 cm
Nettogewicht: 1205 kg (ohne Fahrer)
Maximale Nutzlast: 555 kg
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 840 kg
– ohne Bremsen: 600 kg
Gepäckraum: 410-520 Liter
Maximale Dachlast: 40 kg
Antriebsstrang
Motor: 1,2 PureTech 130 Start & Stop
Anzahl der Zylinder: 3
Hubraum: 1199 ccm
Leistung: 130 PS bei 5500 U/min
Drehmoment: Max. 230 Nm bei 1750 Umdrehungen.
Getriebe: 6-Gang-Automatik (EAT6)
Frontantrieb.
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
0-100: 9,2 Sekunden
Verbrauch
Stadt: 0,59 Liter/Meile
Landstraße: 0,45 Liter/Meile
Kombiniert: 0,50 Liter/Meile
Eigene Messung: 0,50-0,55 Liter/Meile
Deck
Dimension: 215/50R17 91H
Typ: Sommerreifen
Marke: Bridgestone Turanza
Preis und Ausstattung
C3 Aircross Shine Pack 1,2 PureTech 130 EAT6: 349
Lackzuschlag (Black Perla Nera): 5 NOK
Grip Control und Bergabfahrassistent: 3 NOK (empfohlen)
Über das Auto
Herstellungsort: Zaragoza, Spanien
Eigentümer: Privat
Modell: 2021
Kilometerstand: Neu
Gefahrene Kilometer: 210
Quelle: Citroen.nr
Siehe auch
