Vom Krieg zum Frieden

Dies ist eine Autogeschichte, die begann, als sich die Welt nach Kriegsende im Jahr 1945 beruhigte. So viele großartige Möglichkeiten auf einem Weltmarkt, der in den ersten Friedensjahren fast alles brauchte. Vor allem die Fabriken, die Autos und Transportgeräte herstellten, erwarteten viele gute Jahre. Vor diesem Hintergrund wurden in den Jahren 1945 – 1947 eine Reihe neuer Automobilfabriken gegründet.

Kaiser-Frazer

Einer der neuen Hersteller, die in dieser Zeit auf den Markt kamen, war Kaiser-Frazer, der heute Geschichte ist und von der überwiegenden Mehrheit weitgehend vergessen wird. Aber die Geschichte ist spannend und beinhaltet alles von großen Träumen und Ambitionen bis hin zu einem langen Kampf ums Überleben. Beginnen wir mit den Menschen, die alles angefangen haben. Der Autobauer Joseph Frazer verfügte über umfangreiche Erfahrung im Automobilbau. Er kannte die Automobilbranche von innen und war an der Entwicklung vieler namhafter Automodelle verschiedener Hersteller beteiligt. Als die USA 1942 in den Krieg eintraten, war er Chef des Automobilherstellers Graham-Paige, der 1939 das zukunftsweisende Modell „Hollywood“ vorgestellt hatte.
 
Henry J. Kaiser war ein Industrieller mit umfassender Erfahrung in Produktion und industrieller Entwicklung. Während des Krieges standen seine Werften teilweise hinter der Entwicklung und Produktion der bekannten „Liberty“-Schiffe.
 
1945 beschlossen die beiden, mit der Automobilproduktion im großen Stil zu beginnen. Der Plan war zunächst, zwei verschiedene Automarken zu produzieren. Der Kaiser sollte ein einigermaßen erschwingliches Familienauto für den großen Markt sein. Frazer hingegen war als Automarke mit stärkerem Schwerpunkt auf Luxus geplant. Bereits 2 fertigte Kaiser den Prototyp eines erschwinglichen Autos mit Kunststoffkarosserie und Frontantrieb. Die Ambitionen waren groß und die große Flugzeugfabrik „Willow Run“ wurde übernommen, um sie in eine wirklich riesige Autofabrik umzuwandeln.
 
Als das Werk mit der Einführung der 1947er-Modelle begann, waren die Automarken Kaiser und Frazer optisch recht ähnlich, der Unterschied lag jedoch in den technischen Aspekten. Der Kaiser sollte als modernes Modell mit Frontantrieb auf den Markt kommen, während der Frazer zu einem traditionelleren Luxusmodell mit Hinterradantrieb wurde. Doch die Pläne wurden geändert, kurz bevor das erste Auto vom Band rollen sollte. Das Kaiser-Modell mit Frontantrieb wurde aufgrund technischer Schwierigkeiten und hoher Produktionskosten eingestellt und war daher lediglich eine günstigere Version des Frazer.
 
Vor allem der Kaiser verkaufte sich gut, da er zu den ersten Automodellen gehörte, die nach dem Krieg auf den Markt kamen. Das neue aufregende Design und die wunderschönen Farben kamen bei Autokäufern gut an. Kaiser und Frazer teilten sich die Karosseriedesigns bis 1951, dem Jahr der Einführung des völlig neuen und modernen Modells von Kaiser. Doch trotz eines neuen Low-Cost-Modells (Henty J) und der Produktion in mehreren Ländern gingen die Verkäufe weiter zurück. Kaiser versuchte vergeblich, die Fabrik zu verkaufen. Als die Produktion in den USA nach ca. 750 produzierten Autos endete, wurden Karosseriepressen und Ausrüstung nach Argentinien verlagert. Hier wurden bis 000 Kaiser-Modelle von IKA produziert, die auch Renault und Alfa-Romeo in Lizenz produzierten. In den USA konzentrierte sich Kaiser nun auf seine großen Aluminiumwerke und setzte sich für eine stärkere Verwendung von Aluminium in der Automobilindustrie ein. In diesem Zusammenhang wurden mehrere futuristische Designvorschläge unterbreitet, die Einfluss auf die Automobilindustrie hatten. Aber es war mit diesem letzten Versuch und der Rest ist Geschichte.
 
Kaiser war wirklich eine Automarke, die sich, wie der gute Start zeigte, einen Platz im Markt erobern konnte. Doch das Werk konnte der Konkurrenz der anderen großen Hersteller in den USA nicht standhalten und es herrschte Frieden über die Automobilproduktion bei Kaiser.

Henry J. Kaiser verkaufte 1955 seine Automarken (Kaiser und Jeep), um sich auf die Aluminiumproduktion zu konzentrieren. Kaiser war der Ansicht, dass die Automobilindustrie in Neuwagen mehr Aluminium verwenden sollte. Um die großen Automobilhersteller zu überzeugen, engagierte er einen bekannten Autodesigner, der den Auftrag erhielt, mehrere spannende Prototypen aus Aluminium zu entwerfen. Quelle: bilhistorie.blogspot.com