Vergessen Sie kleinere Akkupacks! Wenn Sie Ihr Arbeitsauto durch einen Elektrotransporter ersetzen möchten, müssen Sie über mindestens 75 kWh verfügen. Ich bin kritisch durch die Gegend gefahren, um zu beurteilen, ob der große Akku des Stellantis-Konzerns ausreicht – auch außerhalb von Vororten.
Großer Akku
Es ist Winter, 0 Grad und draußen sauer. Stellen Sie sich vor, Sie sind auf dem Land. Sie fahren – Sie arbeiten – Sie wärmen sich im Auto auf – trinken eine Tasse Kaffee, während Sie die Nachrichten lesen – arbeiten mehr – fahren und arbeiten noch mehr. Das Letzte, was Sie wollen, ist, darauf warten zu müssen, dass eines der beiden Ladegeräte im Dorf verfügbar wird, damit Sie zum Abendessen nach Hause kommen können. Daher der große Akku.
„Citroën ë-Jumpy – 100 % elektrisch ist das perfekte Nutzfahrzeug für diejenigen, die hauptsächlich in Städten und Vorstädten arbeiten“ – Bertel O. Steen
Es scheint, dass Citroen selbst die Elektro-Transporter abschwächt. Ein bisschen so, als würde man sagen «Benutze es nicht, wenn du es nicht so meinst» - als Warnung. Letztes Jahr war ich mit demselben Transporter mit einer 50-kWh-Batterie unterwegs. Selbst in den Stadt- und Vorstadtgebieten war die Reichweite am geringsten. Die Autos mit den kleinen Batteriepaketen tauchen nicht mehr in den Preislisten auf. Deshalb haben wir den ë-Jumpy mit einer 75-kWh-Batterie auf die Straße genommen, um zu sehen, wie viel Strom er verbraucht.
Stiehlt Nutzlast
Die Elektroauto-Version des Jumpy unterscheidet sich kaum von der Dieselversion. Anderes Armaturenbrett und Schalthebel. Ein klarer Pluspunkt ist der leise und vibrationsfreie Motor. Die heiße Luft strömt direkt an die Fenster. Bei der ersten Bremsschwelle schien das Auto beladen zu sein – obwohl es leer war. Im Vergleich zur Dieselversion wiegt der Elektro-Van 460 kg mehr. Obwohl das Gesamtgewicht zugenommen hat, ist das Nutzgewicht um 275 kg geringer. Der Gepäckraum sollte jedoch unverändert bleiben, da die Batterien im Unterboden untergebracht werden konnten.
Verbrauch und Reichweite
Bei einer Fahrt im Winter um die 0 Grad - nach einer Fahrt hauptsächlich auf Landstraßen mit 80-90 km/h und einigen Stopps unterwegs - erreichte ich einen Durchschnittsverbrauch von 24,9 Kwh/100 km bei leichter Beladung und einem Startwert von a warme Garage. Es entspricht den WLTP-Messungen. Bei 80-85 km/h auf ebener Strecke beträgt der Verbrauch etwa 30 kWh/100 km. Oberhalb von 90 km/h steigt der Verbrauch stark an, was bei allen Elektroautos üblich ist – und insbesondere bei Transportern, die mehr Luft wegdrücken müssen. Aufgrund unserer Fahrweise können wir auf folgende Zahlen schließen:
Geschätzte Reichweite bei kontinuierlicher, gemischter Fahrt: 306 km.
Geschätzte Reichweite bei Dauerfahrt mit 80 km/h: 266 km.
Die nach WLTP gemessene Reichweite „kombiniert“ beträgt 330 km. Dies muss bekanntlich getan werden, um im täglichen Verkehr gleich gute Ergebnisse zu erzielen.
Reichweite ist keine exakte Wissenschaft. Die berechneten Reichweiten basieren auf dem Verbrauch bei warmem Auto. Das heißt, im mehr oder weniger kontinuierlichen Einsatz mit nur kurzen Pausen. Wird das Auto so abgestellt, dass es Zeit zum Abkühlen hat, ohne es vorzuheizen, steigt der Verbrauch mit jedem Start – am besten auf 35-40 kWh/100 km. Es kann die Reichweite an einem Wintertag stark reduzieren.
Lade
Laut Hersteller lauten die Ladewerte wie folgt:
0-100 % mit 11 kW dauert 7,5 Stunden
0-100 % mit 7,4 kW dauert 11,3 Stunden
0-80 % mit Schnellladegerät 100 kW dauert 48 Minuten
Dies liegt auf dem Niveau anderer Elektroautos. Ich habe die Ladezeit nicht getestet, aber als ich das Auto beim Zurückbringen in die Garage an ein Ladegerät anschloss, erschien die Meldung, dass eine vollständige Aufladung erst nach 6,5 Minuten möglich sei. Ich bin es gewohnt, dass es eine Weile dauert, bis das Auto über das Ladegerät mit Strom versorgt wird, aber ich fand 6,5 Minuten eine lange Zeit – obwohl es draußen 0 Grad waren. Offensichtlich ist hier ein Vorheizen erforderlich, das durchaus über die App des Besitzers – vielleicht auch über die Einstellungen auf dem Infotainment-Bildschirm – durchgeführt werden kann.
Irreführende Kilometerberechnung
Wie andere Elektroautos verfügt auch der ë-Jumpy über einen Kilometerzähler, der berechnet, wie viele Kilometer Sie noch auf der Batterie haben. Wenn Sie in einer Warteschlange stehen oder mit „laufendem Motor“ warten, kann es sein, dass die erwartete Kilometerzahl abnimmt, selbst wenn noch viel Energie in der Batterie ist. Bei der Berechnung wird das Fahrverhalten der letzten Minuten zur Berechnung der Kilometerzahl herangezogen. Es wäre logischer gewesen zu wissen, wie viele Kilometer Sie noch haben, vorausgesetzt, Sie beginnen jetzt mit der Fahrt – und nicht auf der Grundlage der Tatsache, dass das Auto für den Rest des Tages stehen bleibt. Es ist die Batterieanzeige Sie müssen ein Auge darauf haben, nicht auf den Kilometerzähler.
Am Steuer
Für große Menschen ist es schwierig, eine gute Sitzposition zu finden. Es ist auch nicht ideal, mit Schuhgröße 46 und breiten Wintersohlen zu fahren. Dann blieb die Sohle oft unter irgendetwas hängen, wenn ich meinen Fuß vom Gas auf die Bremse stellen wollte. Ich habe das gleiche Problem bei der Dieselversion. Auf der Straße klingen die Winterreifen recht gut, ohne störend zu wirken. Mir gefiel der Unterzug – als ob das Drehmoment höher wäre als angegeben. Dies erleichtert das Einhalten einer konstanten Geschwindigkeit unter Last und an Steigungen. Sie können zwischen den drei Fahrmodi „Normal“, „Eco“ und „Power“ wählen. „Normal“ liefert ähnliche Leistung wie beim Jumpy mit Dieselmotor. „Eco“ und „Power“ haben in meinen Augen keinen praktischen Nutzen, obwohl es um Geschmack und Komfort geht. Beim Gaswegnehmen sorgt das Auto zudem für eine schwache Rekuperation, sodass die Batterien mit Strom versorgt werden. Im normalen Verkehr funktionierte es sehr gut. Außerdem gibt es am Gangwahlschalter eine „B“-Taste, die das regenerative Bremsen verstärkt.
Schlussfolgerung
Wenn Sie als Geschäftsinhaber einen Citroen ë-Jumpy Proff+ kaufen, erhalten Sie 34 NOK als Enova-Support zurückerstattet. Der Händler erledigt den Papierkram für Sie und das Geld sollte nach einer Woche auf Ihrem Konto sein. Denken Sie daran, dass Sie mit einem Elektrotransporter in Oslo kostenlos parken können. Aber was ist mit denen, die nicht in Oslo leben? Sind Autos wie der ë-Jumpy für Schweinegebiete geeignet? Es hängt wahrscheinlich davon ab, für welche Art von Arbeit es verwendet wird. Langstreckenfahrten sind kaum ein Problem – auch im Winter. Wenn man auch nicht planen kann, kann man mit Reichweitenproblemen rechnen Route oder wie lange das Auto zwischen den Fahrten geparkt wird, sodass man mit einem kalten Auto fährt. Auch Autobahnen sind „Reichweitenkiller“, insbesondere für Transporter. Auch die Notwendigkeit, einen schweren Anhänger ziehen zu müssen, spricht nicht für ein Elektrofahrzeug. Das Plus: Weniger Lärm und Vibrationen, geringere Kosten für Treibstoff und Wartung – und vielleicht sogar mehr am Tag der Inzahlungnahme?
Fakten Citroen ë-Jumpy 75 kWh
Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Radstand: 328 cm
Laderaum: 5,8 Kubikmeter
Nettogewicht: 2113 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 837 kg
Anzahl der Sitzplätze: 3
Maximales Anhängergewicht mit Bremse: 1000 kg
- ohne Bremse: 750 kg
Antriebsstrang
Batteriesatz: 75 kWh, unter dem Laderaum untergebracht
Motor: Elektrisch, vorne angebracht
Leistung: 136 PS
Drehmoment: 260 Nm
Getriebe: Stufenlos.
Frontantrieb.
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
0-100: 11,9 – 13,3 Sekunden
Reichweite und Verbrauch
WLTP: 330 km (kombiniert)
Berechnet auf Basis unserer Reise bei 0-3 Grad: 306 km
Angegebener Verbrauch: 24,4 – 27,3 kWh/100 km
Gemessener Verbrauch (0-3 Grad): 24,9 kWh/100 km
Lade
Kontakte: Typ 2 und CSS
Angegebene Ladezeiten (0-100%)
… 7,4 kW – 11 Std. 20 Min
… 11 kW – 7 Stunden
Angegebene Ladezeit (0-80 %)
… 100 kW – 48 Min
Deck
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Typ: Winter ohne Ähren
Marke: Nokian Hakkapelitta
Preis
PROFF+ L2: NOK 489 (inkl. überdachtem V-Raum und H-Halterung)
– ENOVA-Unterstützung: 34 NOK
Über das Auto
Herstellungsort: Valenciennes, Frankreich
Eier: Hyre
Vermietet über hyre.no
Modell: 2021
Kilometerstand: 13
Gefahrene Kilometer: 89
Quelle: van.citroen.no og vegvesen.no
Siehe auch
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