„Unser“ Auto kostet rund 550000 Kronen. Dafür bieten Ford-Händler gerne den Mustang Mach-E an, der aktuell Platz 6 der Neuwagen-Verkaufsstatistik belegt. Doch eines ist sicher: Der Kuga 2.5 Plug-in-Hybrid ST-Line bietet viel Auto fürs Geld – und Fahrspaß pur.
Wird in Norwegen nur als Hybrid verkauft
Die Hybridlösung besteht aus einem quer eingebauten 2.5-Liter-Vierzylinder-Duratec-Benzinmotor und einem vorn positionierten Elektromotor. Der 14,4-kWh-Akku befindet sich unter dem hinteren Gepäckraum. Der Benzinmotor ist nicht völlig neu – er wurde von Mazda entwickelt und 2008 in Serie produziert. Ford verwendet die Bezeichnung iVCT ( Intake Variable Camshaft Timing ). Dabei handelt es sich um eine Lösung, die die Einlassventile auch während Teilen des Verdichtungstakts geöffnet hält, wodurch sich der effektive Ansaughub verkürzt. Dieses Prinzip ist als Atkinson-Zyklus bekannt . Es trägt primär zur Verbrauchsreduzierung bei, allerdings verliert der Motor dadurch an Durchzugskraft. Dies wird durch den Elektromotor kompensiert. Toyota verwendet dasselbe Konzept in seinen Hybridfahrzeugen.
Funktioniert in der Praxis gut
Der Antriebsstrang wechselt nahtlos zwischen Elektro- und Benzinbetrieb. Mir gefiel das kernige Brummen des großen Motors beim Gasgeben. Bei schnellen Gangwechseln hört man das CVT-Getriebe wie in einem Supersportwagen schalten – ideal, wenn man im leisen Elektromodus fährt und dann zum Einfädeln in den fließenden Verkehr beschleunigt. Laut Ford sind die „virtuellen“ Gangwechsel so programmiert, dass sie das Fahrgefühl eines Automatikgetriebes vermitteln – etwas, was CVT-Getriebe normalerweise nicht leisten.
Schwestermodell des Ford Escape
Ich muss zugeben, dass der Kuga kein Auto ist, zu dem ich normalerweise greife. Der Kuga ist die europäische Variante des Ford Escape. In den USA handelt es sich um einen kleinen SUV für Hausfrauen. In Norwegen ist es ein echter SUV. Ich habe alle Kuga-Modelle bis ins kleinste Detail verfolgt. In meinen Augen haben sie etwas Weibliches – ein robuster SUV, der das schwächere Geschlecht nicht erschrecken sollte. Der heutige Kuga sieht aus wie eine erwachsene Version des Kleinwagens Puma – ebenfalls ein Frauenauto. Wenn ich „unseren“ Kuga genauer betrachte, sehe ich, dass die ST-Line das Wenige mitbringt, was nötig ist, um das Auto „härter“ zu machen. Scharfe Profile in den Stoßfängern, ein robustes Grillmuster, eine schwarze Dachbespannung, rote Bremssättel und zwei Endrohre tragen dazu bei, dass das Auto aus seiner abscheulichen Hülle herausbricht.
Groß genug als Familienauto
Der Ford Kuga Hybrid bietet ausreichend Platz für eine Familie. Der 4,61 Meter lange Wagen bietet fünf Personen viel Raum. Man sitzt recht hoch, die Kabinenlänge wird optimal genutzt. Mir fiel auf, dass ich auf die Fahrer des Audi e-tron herabschauen konnte. Der Kofferraum des Kuga fasst je nach Position der Rücksitze 411 bis 554 Liter. Das entspricht in etwa dem des Mitsubishi Outlander PHEV (463 Liter) und des Toyota RAV4 Hybrid (580 Liter). Der Kuga Hybrid kann außerdem einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1500 kg ziehen.
Unterwegs
ST-Line ist mit einem Fahrwerk ausgestattet, das sportlicher sein soll als die anderen Varianten. Ich weiß nicht, wie sich die anderen Varianten fahren, aber das Fahrwerk war bei „unserem“ Auto erstklassig. Hervorheben möchte ich auch die Lenkung – straff genug und gutes Lenkgefühl. Die Sitze mit elektrischer stufenloser Verstellung wirkten auf den ersten Blick recht einfach, boten aber auf den 140 zurückgelegten Kilometern einen guten Sitzkomfort. Der Geräuschpegel im Innenraum war absolut hervorragend. 17-Zoll-Winterräder ohne Spikes mit viel Gummi auf der Straße machten wenig Lärm. Das Innengeräusch war auch bei laufendem Benzinmotor sehr angenehm.
SUV ohne Allradantrieb
In Norwegen wird der Kuga nur als Plug-in- oder Nicht-Plug-in-Hybrid verkauft. Keiner von ihnen kann mit Allradantrieb geliefert werden. Im Vergleich dazu verfügt der Toyota RAV4 Hybrid über zwei Elektromotoren: einen vorne zur Unterstützung des Benzinmotors und einen hinten, um bei Bedarf die Hinterräder zuzuschalten. Der Ford Kuga ist als SUV gebaut, der auch die letzten Unebenheiten auf der Straße bis zum Fahrerhaus bewältigen kann. Der Bedarf an Allradantrieb kann einen großen Beitrag zur günstigen Gewichtsverteilung und elektronisch gesteuerten Fahrmodi für schwierige Fahrbedingungen leisten – für einen SUV ist der Allradantrieb jedoch fast obligatorisch.
Verbrauch
Unsere Reise führte hauptsächlich über die Route 80 und endete mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf der Autobahn. Der Durchschnittsverbrauch wurde mit 0,46 Liter/10 km gemessen. Anschließend waren wir mit leerer Batterie gestartet und 14 Meilen gefahren, unterbrochen von einer Mittagspause in Vik Skysstasjon – lange genug, damit der Motor abgekühlt war. Obwohl die Batterie leer war, lief der Elektromotor ordnungsgemäß. Ich habe nie erlebt, dass der Motor an Stellen brummt, an denen der Elektromotor hätte aktiv sein sollen. Beim Gaswegnehmen laden sich die Batterien nur schwach auf. Durch Drücken der „L“-Taste am Gangwahlschalter erhalten Sie eine zusätzliche regenerative Bremse. Es eignet sich hervorragend als „Retarder“, wenn Sie bergab in Richtung einer Kurve, Kreuzung oder Ähnlichem sanft bremsen müssen.
Laden und Reichweite
Wiederaufladbare Hybridautos wie dieses benötigen kein Schnellladen und sollten nicht unterwegs aufgeladen werden. Das Bordladegerät hat eine Leistung von 7 kW. Mit Typ2-Kabel sind die Akkus in 3 – 3,5 Stunden vollständig aufgeladen. An einer 16-A-Steckdose dauert das vollständige Aufladen 6 bis 6,5 Stunden. Die Lademöglichkeit ist für das Laden zu Hause – und/oder am Arbeitsplatz – konzipiert. Vollgeladen wird eine Reichweite von 64 km nach WLTP kombiniert angegeben. Die Reichweite im Elektrobetrieb konnten wir nicht testen, allerdings liegt die Obergrenze in der Praxis nach eigener Erfahrung unter günstigen Bedingungen tendenziell bei etwa 4/5 der angegebenen Reichweite, also bei über 50 km. Dann ist es für die meisten Menschen möglich, werktags rein elektrisch zu fahren und das Auto über Nacht aufzuladen.
Sicherheit
Die Dieselversion des Ford Kuga mit 4×4 wurde 2019 im Euro NCap mit guten Ergebnissen getestet. Aber Dieselautos können bei Crashtests anders abschneiden als Autos mit Batteriepaketen, insbesondere bei Seitenkollisionen. Das amerikanische IIHS hat das Schwestermodell Ford Escape getestet. Im Originaltest des 2020er-Modells hat das Auto alle Tests „auf Grün“ bestanden. Beim Test des 2021er-Modells verursachte der Seitencrash mäßige Schäden. Dann war der Kopf des Testdummys auf dem Fahrersitz etwas zu weit unten auf dem Seitenairbag gelandet. Leider ist nicht klar, ob es sich bei den getesteten Autos um Hybridfahrzeuge handelte.
Euro NCAP-Test des Ford Kuga 2019×4 4 Diesel 2,0 (pdf)
IIHS-Test des Ford Escape 2020×2022 4–4
Schlussfolgerung
Ich kenne Ford als einen Autohersteller, bei dem Fahrspaß auch bei gewöhnlichen Autos groß geschrieben wird. Der Ford Kuga hat mich genau in diesem Punkt überrascht. Ich habe den Ford Kuga und den Toyota RAV4 in einigen Punkten verglichen. Wenn jemand einen Kuga und einen RAV4 vor mir aufgereiht und mich gebeten hätte, nach Trondheim zu fahren, hätte ich den Kuga genommen. Die Hybridlösung funktioniert gut und ermöglicht den seltenen Besuch einer Tankstelle. Der größte Nachteil des Kuga besteht darin, dass er nicht mit Allradantrieb lieferbar ist.
Fakten zum Ford Kuga 2.5 PHEV
Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 461 x 188 x 175 cm
Radstand: 271 cm
Nettogewicht: 1778 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 467 kg
Gesamtgewicht: 2320 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 1500 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: 75 kg
Antriebsstrang
Benzinmotor: Quer 2.5 iVCT*) 4 Zyl. Duratec
*) Variable Einlassnockenwellensteuerung
Leistung: 152 PS bei 4500 Umdrehungen
Elektromotor: Frontmontiert, 110 PS
Gesamtleistung: 225 PS
Gesamtdrehmoment: 230 Nm
Getriebe: Stufenloses CVT
Frontantrieb
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
0-100: 9,2 Sekunden
Eigenschaften von Elektroautos
Akku: 14,4 kW Lithiumbatterie
Batteriekühlung: Flüssigkeit
WLTP: 64 km (kombiniert)
Laden (10A-Steckdose): 6,0 – 6,5 Stunden
Laden (Typ2, 7 kW): 3,0 – 3,5 Stunden
Verbrauch
WLTP: 0,10 Liter/Meile
Eigene Messung Autobahn: 0,46 Liter/Meile (0 % auf die Batterien)
Gepäckraum
Als Fünfsitzer: 411 Liter
— bei nach vorn geschobener Rückbank: 554 Liter
Als Zweisitzer: 1481 Liter
Deck
Dimension: 225/65R17
Typ: Winter ohne Ähren
Marke: Nokian Hakkapellitta
Über das Auto
Herstellungsort: Valencia, Spanien
Farbe: Solarsilber
Ausstattungsniveau: ST-Line
Preis: NOK 490 (ohne Aufpreis)
Zusätzliche Ausrüstung:
– Lackzuschlag: NOK 9
– Technologiepaket: 9 NOK
– Fahrerassistenzpaket: 16 NOK
– Winterpaket: NOK 3
– Anhängerkupplung: NOK 9
Über die App gemietet Hyre
Modell: 2021
Kilometerstand: 543
Gefahrene Kilometer: 140
Quelle: Ford.Nr, Vegvesen.no
Siehe auch
Siehe „Engineering Explained“ auf YouTube: Wie der Atkinson-Zyklus funktioniert
