Sie sahen aus wie amerikanische Autos aus den 70ern, vorzugsweise in coolen Farben lackiert. Das Modell gehörte mehrere Jahre lang zu den Bestsellern. Dann verschwanden sie von der Straße.
Die coolen 70er
Taunus weckt Erinnerungen an die 70er Jahre. Letztes Wochenende hatte der Ford Taunus Klubben ein Treffen mit einer Ausstellung von Autos in Hunderfossen – eines schöner als das andere. Der gelbe 1600 L im Bild unten weckt Erinnerungen. Mein Vater fuhr den mit dem Firmenlogo an der Seite. Nicht Coupé - wie auf dem Bild - aber turnier. So nennt Ford in Köln seine Kombis. Ein gelber Taunus 1600 L stammt aus dem Jahr 1973 mit Rückblenden zu Derrick, Les Humpheries Singers, Hosen, Plateauschuhen, Puch Maxi und in Schmalz gebratenem Hähnchen mit Chinakohl.
Viele Variationen
Die Taunus-Familie bestand aus folgenden Karosserievarianten: 2- und 4-türige Limousine, 5-türiger Kombi und 2-türiges Coupé. In Norwegen könnte man ihn auch als 2-Sitzer-Van mit Fenstern bekommen. Die meistverkauften Motorvarianten waren der 1300 und der 1600, am beliebtesten waren die V6-Motoren der M-Serie: 2000 und 2300. Ab dem Modelljahr 1977 konnte man auch den 2-Liter-Reihenvierzylindermotor von Granada wählen. Auf der Ausstattungsseite konnte man zwischen L, XL, GT und GXL wählen. Ein GXL mit Ledersitzen, Vinyldach, Leichtmetallfelgen und V6 war ein richtiges Oberklasseauto. Aber der 1600 OHC-Motor, den die meisten Leute kauften, war keine schlechte Wahl. Nach Angaben von automobil-catalog.com Sie hatten 72 PS, genug, um in 0 Sekunden von 100 auf 14,8 zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h zu erreichen.
Modellnachverfolgung
Ab Herbst 1967 verzichtete Ford bei der M-Serie auf die Bezeichnung „Taunus“. Aus dem Ford Taunus 12M wurde nur noch der Ford 12M. Der Modellname „Taunus“ erschien einige Jahre später – als Modelle von 1971. Die erste Serie erhielt für das Modelljahr 1974 ein Midlife-Facelift. Anschließend erhielten alle Modelle einen Kunststoffgrill und das markante, versenkte Armaturenbrett wurde durch etwas Konventionelleres ersetzt. Zum Modelljahr 1977 erschien mit dem Taunus ein neues Modell – der MK2. Es bekam schärfere Linien und eine neue Front ohne die besondere Erhebung – die „Nase“ über der Motorhaube. Ab 1980 erhielt das Modell eine letzte Änderung, bevor es als 1982er-Modell auslief. Wer weiß? Vielleicht wird Ford eines Tages ein neues Modell nach seinem schönen, Deutsche Berggebiete – Taunus.
Endlich erhaltenswert
Ford Taunus Club ist ein Forum für Eigentümer und Enthusiasten. Der Wert früher weit verbreiteter Mainstream-Automodelle wie des Taunus wird leicht übersehen. Bis man erkennt, wie wichtig es ist, sich um sie zu kümmern, kann es zu spät sein. Ehrlich gesagt war der Taunus wie andere Autos in den 70er-Jahren sehr anfällig für Rost. Viele wurden über weite Strecken gefahren und endeten als Schrottautos für Jugendliche oder in der Bilcross-Umgebung. Deshalb war es schön, diese tollen Exemplare am Wochenende auf den Straßen rund um Hunderfossen zu sehen.
Siehe auch
TC1:1970 -1975! : 1300 ohc 58 PS -1600 ohc 72 PS -1600 ohc.gt 88 PS – 2000 V6 90 PS – 2300 V6 108 PS + ab 1974 2000 ohc 99 PS! : Basis- L- XL – GXL – GT..! : .2 und 4.türige Limousine. Stv und Coupé (Serie 2 ab 74. inklusive neuem Armaturenbrett, Kunststoffgrill + quadratischen Scheinwerfern auch auf Basis und L (GT eingestellt!)
Cortina – der „Zwilling“ des Taunus – Diese kamen aus den Niederlanden nach Norwegen und wurden 1975 auf dem norwegischen Markt ausgemustert!
Cortina TC1: 70 – 76! :hatte in der Ausgabe. Kent-Motoren 1300 57 PS -1600 69 PS + 1600 ohcgt 88 PS und 2000 ohc 99 PS, reserviert für GXL und GT (kam wie der Taunus, mit Upgrades der Serie 2 im Jahr 1974): – in den Editionen: Basis, L, XL, GXL und GT + 2000E stattdessen für GXL ab 74.. ! : – 2- und 4-türige Limousine und SUV – (Nicht in einer Coupé-Version wie dem zweiteiligen Zwilling Taunus hergestellt)
Taunus/Cortina-2. 1976–1979: 1300 OHC 59 PS – 1600 OHC 72 PS. 2000 ohc 99 PS – und 2300V6 108 PS (andere Länder haben immer noch 2000V6 90 PS).- Basis. L. GL. S und Ghia.- 2- und 4-türige Limousine und SUV (Cortina wurde sozusagen derselbe wie Taunus ab 1977)
TC3 1979–1982: gleiche Motorauswahl wie TC2 (leicht angepasste PS-Zahlen 60-73-100-114 gemäß den Broschüren) – Basis: L. GL und Ghia + Option „S“ für L und GL (+Ghia) – 81/ Im Jahr 82 kamen die Bestseller Bravo1 und II (bei denen es sich um ein Angebot handelt – Jub.-Ausgabe der letzten beiden Jahrgänge). TC3 hatte die gleiche Karosserieauswahl wie TC2 – die Limousinenversionen hatten eine etwas höhere Dachhöhe als TC2 – TC3 wurde produziert noch einige Jahre länger auf einem anderen Kontinent - Taunus in Argentinien und der Türkei, Cortina in Südafrika und Australien...
Danke für die zusätzlichen Informationen 🙂