Elektroauto auf der glatten Strecke

Eine Frau erlebte mehrfach, dass der Tesla auf winterlichen Straßen die Traktion verlor. Es geriet auf die falsche Spur. Elbil24.no hat bereits darüber geschrieben. NAF warnt Fahrer von Elektroautos vor regenerativem Bremsen auf winterlichen Straßen. Ist das Fahren mit einem Pedal für glatte Winterstraßen ungeeignet?

Sind Elektroautos gefährlicher als andere Autos auf der Straße?

Die Vorfälle ereigneten sich in einem Tesla Model Y, können aber durchaus auch bei anderen Elektroautos mit regenerativem Bremsen provoziert werden. Die Frau, die einen Ausrutscher auf die Gegenfahrbahn erlebte, sagte Folgendes:

„Aus Gewohnheit gehe ich beim Einfahren in eine Kurve vom Gas und stelle fest, dass das Auto stark abbremst und dann auf die Gegenfahrbahn rutscht.“

Als der BMW i3 mit einer Ein-Pedal-Lösung ausgestattet war, habe ich mir vorgestellt, dass das passieren könnte. Ich bin nach Sørkedalen gefahren, um zu testen, wie das Ein-Pedal-Fahren auf einem Parkplatz mit spiegelglattem Eis am Hang funktioniert. Ich gab Gas, zielte schräg über die vereiste Stelle und ließ abrupt das Gas los. Wenn Sie das Gaspedal plötzlich loslassen, bremst das Auto stärker als wenn Sie es langsam loslassen. Da der BMW über einen Hinterradantrieb verfügt, habe ich erwartet, dass die Hinterräder blockieren und das Heck auf die gleiche Weise den Hang hinunterschleift, als würde man die Handbremse anziehen. Aber nichts ist passiert. Das Auto bremste nicht wie üblich. Ich ging davon aus, dass das ABS-System die Wirkung der Bremsen verhinderte. Auf dem Rückweg musste ich Gas geben, um über die vereiste Stelle zu kommen – es war so rutschig. Ich habe mehrmals getestet und den BMW i3 für das Gleiche „freigegeben“, was die Frau mit dem Tesla Y berichtet hat.

Den Autoherstellern überlassen

Sowohl der BMW i3 als auch der Tesla fahren mit einem sogenannten E-Pedal, bei dem die Antriebsräder abbremsen, sobald man das Gaspedal nimmt. Bei normaler Fahrt zieht der allradgetriebene Tesla „Dual Motor“ vor allem an den Hinterrädern. Das Blockieren der Hinterräder in einer Kurve kann das Auto auf rutschigen Straßen aus der Spur bringen. Das Problem bei Autos wie dem BMW i4 und Tesla ist, dass wir das One-Pedal-Fahren nicht ausschalten können. Wir müssen darauf vertrauen, dass die Räder nicht ungewollt blockieren. Tesla berichtet, dass sie mehrere Verbesserungen an ihrer Software vorgenommen haben.
 
Das Tesla Model 3 wechselt automatisch in eine Art Schneemodus, wenn es winterliche Bedingungen erkennt. Bjørn Nyland (Tesla-Bär) haben dies bei ihren Messungen herausgefunden und auf ihrem dokumentiert YouTube-Kanal. Das sind gute Nachrichten, aber dennoch ein Rätsel, denn man fragt sich, ob es den Technikern in Kalifornien gelingt, sich norwegische Winterstraßen in ihrer schlimmsten Form vorzustellen. Außerdem wünsche ich mir, dass man vorsichtig ist, wenn man an den winterlichen Fahreigenschaften „manipuliert“, damit die Autos nach einem Programmupdate ihren Charakter nicht verändern.

Kalt.

Wie sollte man sich beim regenerativen Bremsen auf das Blockieren der Räder vorbereiten?

Obwohl regeneratives Bremsen niemals die Räder blockieren sollte, sollte man darauf vorbereitet sein. Beim Tesla Model 3 des Modells 2020 oder älter können Sie wählen, ob Sie mit „Chill“-Gasbetätigung und „Low“-regenerativem Bremsen fahren möchten. Im Winter funktioniert es gut. Bei späteren Modellen kann das regenerative Bremsen nicht mehr eingestellt werden. Da das System nicht perfekt ist, ist es erforderlich, dass Sie sich an das sichere Fahren mit einem Pedal gewöhnen. In der Fahrschule haben wir gelernt, mit schwierigen Situationen umzugehen, indem wir die Kupplung treten und die Räder frei rollen lassen. Das ist bei einem Elektroauto nicht möglich. Um das Auto rollen zu lassen, muss man den Fuß auf dem Gas halten, sodass man weder beschleunigt noch bremst – zwischen Verbrauch und Laden. Auf glatten Oberflächen sollten Sie das Gaspedal leicht anheben, um vorsichtig zu bremsen. Es erfordert eine mentale Anpassung, nicht vom Gas zu gehen, wenn es unheimlich wird.

Tesla Model 3 – Chill-Modus

Tesla Model 3 (2020) – Einstellung der regenerativen Bremskraft

Günstige Gewichtsverteilung

Elektroautos und Hybridautos mit einem zentral angeordneten Batteriepaket haben eine günstigere Gewichtsverteilung als die meisten Autos mit fossilen Brennstoffen – nahezu 50/50. Ich habe die Gewichtsverteilung bei den beliebtesten Modellen untersucht und sie zeigen, dass Autos, die hauptsächlich an den Hinterrädern ziehen, etwas mehr Gewicht haben bak, während Fahrzeuge mit Frontantrieb vorne mehr Gewicht haben. Das ist absolut ideal und ein großer Vorteil beim Fahren im Winter. Durch eine günstige Gewichtsverteilung sind die Folgen eines Über- oder Untersteuerns nicht so dramatisch. Die Belastung der Antriebsräder sorgt zudem für eine bessere Bodenhaftung beim Anfahren.

Den Allradantrieb richtig nutzen!

Viele Elektroautos verfügen über einen Allradantrieb. Das ist gut, kann aber falsche Sicherheit geben. Der Allradantrieb unterstützt Sie beim Gasgeben. Für viele ist es ungewohnt, Gas zu geben, wenn es unheimlich wird. Intuitiv gehen Sie dann vom Gas und von der Bremse. Daher ist es wichtig, dass Sie Ihre Fahrweise so gestalten, dass Sie an den Stellen Gas geben können, an denen Sie leicht den Halt verlieren können. Lassen Sie es ruhig angehen, wenn Sie in Kurven, an Straßenecken und Kreisverkehren fahren, dann haben Sie genug Platz, um Gas zu geben und auszusteigen. Wenn Sie zu schnell in den Kreisverkehr einfahren und zum Bremsen gezwungen werden, hilft Ihnen der Allradantrieb nicht weiter.

Elektronische Systeme

Alle modernen Autos sind mit „Antiblockier“-Bremsen und Antiblockiersystem ausgestattet. Einige Autos verfügen auch über eigene Fahrprogramme für den Winterbetrieb. Elektroautos verfügen über gute Fahrerassistenzsysteme. Die besten Systeme korrigieren bereits Über- und Untersteuern vor das Auto verliert an Traktion – so dass es schwierig ist, es selbst absichtlich zu provozieren. Testen Sie das Anti-Rutsch-System an einem sicheren Ort, einer offenen Fläche oder ähnlichem. Finden Sie heraus, wie lange es dauert, bis das Auto aus dem Gleichgewicht gerät, und wie viel das Auto ins Schleudern bringen kann, bevor das System es wieder auffängt. In vielen Fällen reicht das aus, um im Ernstfall erheblichen Schaden anrichten zu können.

Sind Autos ohne E-Pedal auf glatten Straßen vorzuziehen?

Die Elektroautos des Volkswagen-Konzerns (Audi, Seat, Skoda, VW) können nicht im reinen One-Pedal-Modus gefahren werden. Sie verfügen immer noch über eine Funktionalität, die Sie kennen sollten. Wenn das Auto über eine „automatische“ regenerative Bremsung verfügt, werden die adaptive Geschwindigkeitsregelung und das Navigationssystem des Autos zur Regulierung der Bremsung verwendet. Wenn keine Hindernisse vorhanden sind, rollt das Auto frei und die Bremsen werden automatisch aktiviert, wenn es sich einem Hindernis nähert. Ich habe diese Art der Bremsung nicht bei Eisregen und Eis getestet, denke aber, dass das System Kan Es besteht die potenzielle Gefahr, dass die Räder blockieren, so wie es Besitzer eines Tesla Model Y erlebt haben. Stellt man die Rekuperation hingegen auf „manuell“, rollt das Auto ohne oder nur mit sehr geringer regenerativer Bremsung. Sie können die Bremskraft manuell einstellen – entweder mit „Paddeln“ am Lenkrad, oder über den Schalthebel. Dies ist eine tolle Art, ein Elektroauto zu fahren, und wird auf glatten Straßen wahrscheinlich keine negativen Überraschungen hervorrufen.
 
Die Elektroautos von PSA (Citroën, Peugeot, Opel) verfügen über manuelles regeneratives Bremsen mit Paddeln am Lenkrad.
 
Die Elektroautos von Volvo bieten wahlweise entweder manuell gesteuertes regeneratives Bremsen oder die Möglichkeit, mit einem Pedal zu fahren.

Schlussfolgerung

Bei Neuwagen dürfen die Räder beim Bremsen nicht blockieren, weder bei Verwendung der Fußbremse noch beim regenerativen Bremsen. Die Technologie für „Antiblockiersystem“ ist vorhanden, aber wir können uns nicht hundertprozentig darauf verlassen. Schließlich geht es um das Leben. Daher müssen wir uns darüber im Klaren sein, dass das Risiko besteht, dass das regenerative Bremsen des Fahrzeugs das Fahrzeug auf extrem rutschigen Straßen vom Kurs abbringen kann. Die Empfehlung von NAF, kein regeneratives Bremssystem zu verwenden oder es auf die niedrigste Stärke einzustellen, ist real. Wenn das Auto nur mit einem Pedal gefahren werden kann, ist es von Vorteil, sich mit dem Auto vertraut zu machen, bevor man mit dem Auto direkt auf die winterliche Straße geht.

Vor allem, wenn Sie Ihren neuen Tesla mitten im Winter geliefert bekommen.

Gehen Sie es langsam an – halten Sie Abstand – halten Sie einen gleichmäßigen Verkehrsfluss – benutzen Sie den Blinker – geben Sie das Bremslicht ein – machen Sie Platz für andere Autos 🙂

 

Siehe auch

 

Elbil.24 – Der Tesla ist einfach auf die falsche Spur geraten

Tesla Model 3 LR Schneemodus-Demo und Erklärung von Bjørn Nyland