Die EPA-Traktoren leben weiter

In Schweden erhielten viele Autos als abgetrennte Sattelschlepper ein neues Leben. Der Volvo Duet war einer der Favoriten. Das Konzept lebt heute als A-Traktoren weiter – und es dreht sich immer noch um Volvo.

EPA- und A-Traktoren

EPA-Traktor und A-Traktor folgen dem gleichen Konzept, aber nicht den gleichen Regeln. Die schwedische Transportbehörde hat die Zulassung neuer EPA-Traktoren im Jahr 1975 eingestellt. Heute sind Traktorenfabriken stattdessen als zugelassen Ein Traktor. Bevor wir auf die Zulassungsregeln eingehen, ist es erwähnenswert, dass es keine „Fabrik“ gibt, die aus alten Volvos fertige A-Traktoren herstellt. Alle Kopien basieren auf eigenen Bemühungen.

Gesundes Interesse am Autofahren

Seit jeher wurden die EPA-Traktoren gebaut, um sich auf kleinen Bauernhöfen als nützlich zu erweisen. Heute sind sie Fahrzeuge für junge Leute. In Schweden darf man ab 15 Jahren einen A-Traktor fahren. Aber die Traktoren sind nicht nur etwas für den Menschen Fahren - Sie sind auch Objekte der Wahl, egal ob Sie in Eigenregie bauen oder einen fertig gebauten A-Traktor übernehmen. In vielerlei Hinsicht vergleichbar mit unseren eigenen russischen Bussen, die persönlichen Einsatz erfordern und der schulmüden Jugend Einigkeit und nicht zuletzt ein Gefühl der Meisterschaft vermitteln.

Geschichte

Schon vor dem Krieg begannen viele Menschen, alte Autos so umzubauen, dass sie auf dem Feld eingesetzt werden konnten. Sie wurden zu „billigen Traktoren“. Richtige Traktoren standen nur Großbauern zur Verfügung. Gleichzeitig etablierte die EPA die Kette, indem sie den meisten Menschen billige Waren verkaufte, die oft nicht ganz von höchster Qualität waren. Als Beispiel könnte ein T-Shirt der EPA bezeichnet werden EPA-Shirt im Sinne billiges Hemd. Aber die EPA hat nie Traktoren verkauft.

Duett als EPA-Traktor

Für herkömmliche EPA-Traktoren (vor 1975) galten andere Anforderungen als für heutige A-Traktoren. Die Anforderungen an einen Traktor bestanden unter anderem darin, dass das Fahrzeug über einen Rahmen, einen Radstand von maximal 2,25 Metern, eine Anhängerkupplung und eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h verfügen musste. Es gab auch Anforderungen an das Übersetzungsverhältnis zwischen Motorumdrehungen und Radumdrehungen. Es sollte mindestens 10 zu 1 betragen. Eine Lösung bestand darin, ein zusätzliches, auf den ersten Gang verriegeltes Getriebe als Untersetzungsgetriebe einzubauen. Die Anforderung an den Radstand wurde durch Kürzung des Rahmens gelöst und es war nicht ungewöhnlich, die Hinterachse ohne Federung anzubringen. Da ein Rahmen erforderlich war, war es schwierig, Spenderautos zu finden. Der Volvo Duett passte perfekt und vielen von ihnen wurde als EPA-Traktor ein neues Leben eingehaucht.

Umbau neuer Volvos

Durch die Veränderungen im Fuhrpark haben sich die Anforderungen an A-Zugmaschinen verändert. Die Anforderung an Rahmen und maximalen Radstand besteht nicht mehr. Auch die Voraussetzungen für den Austausch wurden gelockert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt aber immer noch 30 km/h. Wenn Sie einen neueren Volvo umbauen möchten, kann dieses Problem durch den Austausch des Motorsteuerkastens gelöst werden. Heutige A-Traktoren verwenden Spenderfahrzeuge wie den Volvo 940 und V70. Hier können Sie das Steuergerät mit einem Zertifikat schwedischer Chiptuning-Firmen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h „tunen“ lassen. Außerdem müssen Sie den Schalthebel in den Gängen physisch blockieren, in denen die Leerlaufgeschwindigkeit 30 km/h überschreitet. Damit können auch Autos mit Automatikgetriebe zu A-Traktoren umgebaut werden.

Karosserieänderungen

Auf den Bildern sind Autos zu sehen, denen Karosserieteile abgeschnitten und mit einer Ladeplattform hinter dem „Fahrerhaus“ als eine Art Pickup-Lösung wieder aufgebaut wurden. Dies erfordert mehr Wissen, als die meisten Menschen haben. Das Schweißen an Autokarosserien kann schwierig sein, wenn man nicht selbst „im Handwerk“ ist. Glücklicherweise erlauben die Vorschriften jetzt, die Originalkarosserie des Fahrzeugs beizubehalten, wenn das Leergewicht des Fahrzeugs mit Fahrer mehr als 2 Tonnen beträgt und mindestens 60 % des Gewichts auf der Antriebsachse lasten. Beim Volvo 940 und V70 ist es erforderlich, festen Ballast, beispielsweise in Form von Eisen, anzuschweißen/zu verschrauben, um das Gewicht zu erhöhen. Eine Rückbank oder ein Gepäckraum wie im Auto ist nicht erlaubt. Bei Beibehaltung der Originalkarosserie muss der Zugang zum Fahrgastraum und zum Gepäckraum hinter den Fahrersitzen physisch versperrt werden.

Sicherheitsanforderungen

In Schweden ist es vorgeschrieben, dass alle langsam fahrenden Fahrzeuge, wie zum Beispiel Traktoren, am Heck ein Warndreieck-Symbol anbringen müssen. Alle Traktoren müssen mit einem Überrollbügel oder einem Dach ausgestattet sein, das einem Überschlag standhält. Sie können bis zu 2 Passagiere mitnehmen, sofern diese über einen eigenen Sitzplatz verfügen und jeder an Bord einen Sicherheitsgurt tragen muss. Die letzte Anforderung wurde erst letztes Jahr eingeführt.

Arvidsjaur, Schweden 2022. A-Traktoren ex Volvo 940 Limousine mit Aufbau, 940 mit Pritsche und 940 Manor Kombi mit Aufbau. (Foto: Depositphotos/fototen)

Etwas für Norwegen?

In Norwegen ist es nahezu unmöglich, selbstgebaute Autos zu genehmigen, unabhängig von der Fahrzeuggruppe. Es müssen Änderungen bei der Typgenehmigungspflicht für Traktoren vorgenommen werden, was wohl nur mit politischem Einfluss möglich sein wird. Gibt es Politiker, die sich dafür einsetzen, dass norwegische Landjugendliche selbst EPA-Traktoren bauen dürfen? Kaum. Doch als die schwedischen Behörden Ende der 70er Jahre beschlossen, die Zulassung neuer EPA-Traktoren zu stoppen, kam es zu einer massiven Protestbewegung, die zur Wiederaufnahme des Systems führte – allerdings unter neuen Bedingungen als A-Traktor. Ohne die Tatsache, dass die EPA-Traktoren bereits so gut etabliert waren, wären sie wahrscheinlich nie wieder eingeführt worden.

Es gibt viele Argumente gegen den Umbau von Autos zu A-Traktoren. Die gleichen Argumente können auch für Mopeds verwendet werden. Ein alter Volvo kann auf norwegischen Landstraßen auf jeden Fall mehr Sicherheit und Komfort bieten als die Mopeds.