Alfa Romeo Stilfser Joch

Als es im Modelljahr 2017 auf den Markt kam, war es ein Novum. Ein Crossover-SUV auf Basis der neuen Giulia. Es sah nicht nur fantastisch aus – Alfa Romeo war es auch gelungen, die guten Alfa-Gene zu verankern. Die Automobilpresse stürzte sich auf die Autos und berichtete von hervorragenden Fahreigenschaften. Dann herrschte Stille.

 

Für alle, die gerne Auto fahren

Es ist 6 Jahre her, dass der Stelvio in den Handel kam. 6 Jahre sind in der Automobilindustrie eine lange Zeit, insbesondere nachdem der Automarkt von großen Elektro-SUVs erobert wurde, die das Geflecht des Stilfserjochs antreiben können. Als ich heute den Stelvio fuhr, war der Vergleich mit heutigen Elektroautos unumgänglich. In meinen Augen ist der Stelvio sehr gut gelungen. Alfa Romeo stellt immer noch Autos für uns her, die wir gerne Auto fahren – wir, die aus Spaß gerne den langen Heimweg in Kauf nehmen.

Diesel

Ich hatte die Wahl zwischen dem 2,0 T MultiAir 280 PS oder dem 2,2 JTD MultiJet 210 PS. Ich habe mich für Letzteres entschieden – wahrscheinlich den gleichen Motor, den ich gewählt hätte, wenn ich heute einen Stelvio gekauft hätte – obwohl Diesel nicht das erste ist, was man mit Alfa Romeo verbindet. Der JTD-Motor im Stelvio kommt auch in der Giulia, Jeep Cherokee und Wrangler sowie Fiat Ducati zum Einsatz. Als ich den Dieselmotor kalt startete, fühlte ich mich für einen Moment in die Steinzeit zurückversetzt. Aber auf der Straße überzeugte der Motor mit starkem Bodenzug und schnellem Ansprechverhalten bei allen Drehzahlen. Im Inneren des Autos war die Geräuschkulisse in Ordnung und die Beschleunigungen standen denen eines Elektroautos in nichts nach. Stellen Sie sich eine kurze Auffahrt zur Autobahn vor, an der Sie anhalten, um einen Zug passieren zu lassen, und sich dann in den anderen Verkehr einreihen. Die volle Beschleunigung erfolgt ruck- und geräuschlos. Ein Teil des Verdienstes muss dem Getriebe zugute kommen. Es wird vom obersten Regal genommen. Bei der ZF 8HP75 handelt es sich um die gleiche Box, die unter anderem in großen BMWs zum Einsatz kommt.

Die Reise

Der heutige Ausflug ging zum Oslo Fashion Outlet in Vestby. Nicht der längste Spaziergang der Welt, aber werktags um die Mittagszeit ist es dort recht ruhig. Ich bin keine Modefanatikerin, aber wir besuchen das Outlet zweimal im Jahr, um meine Garderobe mit guten Marken aufzufüllen. Meine Frau ist bei mir und weiß, was ich brauche, was passt und was zu mir passt. Die Fahrt nach Vestby ist angenehm und es gibt mehrere Umwege, die Sie unternehmen können, um die Fahrt zu verlängern – vorausgesetzt, Sie fahren ein gutes Auto.

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Instrumente und DNA

Die Instrumententafel ist klassisch. Manche würden sagen, altmodisch. Große Analoguhren begleiten Alfa Romeo seit vielen Jahren und es ist schwer vorstellbar, wie sie eine digitale Instrumententafel schaffen können. Das Infotainmentsystem wird mit dem gleichen Radtyp auf der Mittelkonsole bedient, den ich vor 10-12 Jahren bei einem Audi hatte. Obwohl das System (für mich) gut funktioniert, verstehe ich, dass die Zeit für Computerbildschirme reif ist. Einer der Schalter auf der Mittelkonsole steuert den Fahrmodus zwischen Dynamic, Normal und Advanced Efficiency – kurz „DNA“ (natürlich). Normalerweise bin ich nicht begeistert davon, im aktiven/dynamischen Modus zu fahren, da der Antriebsstrang dadurch im Verhältnis zur Leistungssteigerung unverhältnismäßig wählerisch wird. Beim Stelvio war ich beeindruckt vom Ansprechverhalten des Dieselmotors. Pulverfass reinigen. Ich bevorzuge immer noch den normalen Modus. Bei „meinem“ Auto hatte die DNA keinen Einfluss auf das Fahrwerk. Dynamisches/aktives Fahrwerk ist optional.

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Mit dem Herzen ausgewählt…

Wussten Sie, dass Alfa Romeo-Besitzer über dem Lenkrad grüßen, wenn sie andere Alfa Romeo-Besitzer auf der Straße treffen? Ich habe an diesem Tag nur einen getroffen – und er hat Hallo gesagt, während ich sein Auto bewundert habe – ohne dass ich zurückgegrüßt habe. Ich weiß nicht, ob alle Stelvio-Besitzer markentreu sind, aber viele entscheiden sich wahrscheinlich eher mit dem Herzen als mit dem Kopf für Alfa Romeo. Gilt das auch für das Stelvio? Ich für meinen Teil habe über das Modell geschrieben, als es vor 6 Jahren auf den Markt kam. Der Stelvio ist ein wunderschöner Crossover, der viel Fahrspaß bietet. Es bietet eine gelungene Kombination aus Komfort und Sportlichkeit, wobei Antriebsstrang, Fahrwerk und Lenkung auf Fahrspaß optimiert sind – ein schönes Zusammenspiel zwischen Auto und Fahrer. Also ja, der Stelvio erobert das Herz eines Autoliebhabers.

… Und mit dem Kopf?

Ich habe internationale Benutzerforen durchforstet, um herauszufinden, ob der Alfa Romeo Stelvio gravierende Schwächen aufweist. Es ist nicht. Ich habe eingangs erwähnt, dass ich wahrscheinlich einen Diesel (JTD 2,2) dem Benziner (2.0 T) vorziehen würde. Dafür gibt es drei Gründe. Erstens verbraucht er deutlich weniger Kraftstoff als die Benzinversion, zweitens ist er günstiger als die Benzinversion und drittens halte ich ihn für zuverlässiger als die Benzinversion. Dann denke ich unter anderem, dass es frühere Fehler beim MultiAir-System gab, das variable Ventilöffnungen steuert, aber ich kann bei der neuen Giulia und Stelvio keine Treffer dazu finden. Bitte beachten Sie, dass die Dieselmotoren von Fiat-Chrysler nicht gewählt werden sollten, wenn Sie nur kurze Strecken fahren und – wenn ich mich nicht irre – das Wechselintervall für Zahnriemen und Wasserpumpe nur 60 km beträgt.

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Wertverlust

„Unser“ Stelvio ist ein Modelljahr 2019, das im November 2018 zugelassen wurde. Nach Angaben der Steuerbehörde betrug der Listenpreis für dieses Auto im selben Monat, in dem „unser“ Auto bei einer Leasinggesellschaft zugelassen wurde, 604 NOK. Mit Zusatzausstattung dürfte der Kaufpreis ohne Winterräder bei knapp 900 gelegen haben. Heute stehen bei uns 700 Autos des gleichen Modelljahres und der gleichen Motorisierung zum Verkauf Finn.Nr - davon haben 13 einen Preis von 459 NOK - wahrscheinlich Leasingautos. Der Wertverlust liegt auf dem gleichen Niveau wie bei einem der Stelvio-Konkurrenten, dem Audi Q000.

Ort

Der Stelvio gehört zur Mittelklasse-Crossover-SUV. Vom Fahrerplatz aus habe ich das Gefühl, dass mich die Sitze und Armaturen umarmen – ein positives Gefühl von Sicherheit und Wohlbefinden. Die Innenraumausnutzung ist für die Klasse durchschnittlich, insbesondere auf der Rückbank. Der Gepäckraum fasst bei umgeklappten Rücksitzen 525 Liter, bei umgeklappten Sitzen 1600 Liter. Auch durchschnittlich für die Klasse.

Schlussfolgerung

Ein Dieselmotor ist nichts, was man mit Alfa Romeo assoziiert, aber er beeinträchtigt nicht die sportlichen Fahreigenschaften des Wagens. Nur wenige Autobesitzer sind ihren Autos so treu und begeistert wie die Besitzer eines Alfa Romeo. Das sind Autos, die viele Menschen mit dem Herzen wählen, obwohl nichts darauf hindeutet, dass man sie nicht auch mit dem Kopf wählen kann. Ein 3 Jahre alter Stelvio kann viele Jahre lang ein guter und unterhaltsamer Camper sein.

Bei guter Pflege kann es zu einem zukünftigen Klassiker werden.

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Fakten Alfa Romeo Stelvio 2,2 JTD

Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 469 x 190 x 169 cm
Radstand: 282 cm
Nettogewicht: 1659 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 596 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 2300 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: –

Antriebsstrang
Motor: 2,2 JTD MultiJet II Adblue
Leistung: 210 bei 3500 Umdrehungen
Drehmoment: 470 bei 1750 U/min
Getriebe: 8-Gang ZF 8HP75
Allradantrieb: ALFA Q4

Benzinverbrauch
Angegeben (kombiniert): 0,59 – 0,65 Liter/10 km
Während der Fahrt überwacht: 0,56 – 0,57 Liter/10 km

Gepäckraum
Als Fünfsitzer: 525 Liter
Als Zweisitzer: 1600 Liter

Deck
Dimension: 235/55R19 T XL
Typ: Winterreifen ohne Spikes
Marke: Viking Contact 7

Preise:
Neuwagen (2023): 889 (Aktion)
Neuwagen (2019): 604 (Listenpreis)
Gebrauchtwagen (2019): 459

Über das Auto

Produktionsstandort: Alfa Romeo-Werk Cassino, Italien
Farbe: Stromboli-Grau
Zusatzausstattung: Premium-Interieur und Sound, ADAS Level 2, Panorama-Schiebedach usw
Gepachtet von Hyre
Eigentümer: ALD Carmarket
Modell: 2019
Kilometerstand: 75886
Gefahrene Kilometer: 97
Quellen: vegvesen.no, www.alfaromeo.no

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Siehe auch

Wie wir die Autos testen