Die Überetablierung von Carsharing-Diensten führte dazu, dass sich in China vielerorts Elektroautos stauten. Es brachte Elektroauto-Hasser hier zu Hause zum Brüllen und Naturschützer zur Verzweiflung. Aber was ist eigentlich passiert? - Und könnte hier dasselbe passieren?
Autofriedhöfe faszinieren
Eines der faszinierendsten Dinge, die ein Autoliebhaber erleben kann, ist die Erkundung eines Autofriedhofs. Wir waren in Båstnäs in Töcksfors, aber dort gibt es nur alte Autos. Was ist mit neuen Autos? Autos, die man fahren kann. „Urban Explorer“ entdecken immer wieder Orte, an denen voll funktionsfähige Autos den Elementen überlassen werden. Von Zeit zu Zeit tauchen in den sozialen Medien Fotos aus China auf, auf denen Elektroautos zu sehen sind, die auf einem von Unkraut umgebenen Feld geparkt sind. Das hat natürlich dazu geführt, dass Elektroauto-Hasser mit Kommentaren triumphierten wie: „Niemand will Elektroautos“ oder „Elektroautos sind Müll“. Aber die Bilder sind nicht das, was man zuerst denken würde.
Die Geschichte von Pand-Auto
Die weißen Autos mit grünem Dekor gehörten der 2015 gegründeten Pand-Auto. Das Unternehmen gehörte dem chinesischen Automobilhersteller Lifan-Motoren Vermietung von „New Energy Vehicles“ (NEV) anzubieten. Im Jahr 2018 schloss sich Pand-Auto mit dem Computerunternehmen zusammen Baidu über die Entwicklung eines Dienstes für selbstfahrende Autos, bei dem die Autos selbstständig zum Kunden fahren können. Das Programm war erfolglos, muss dem Unternehmen aber Geld gekostet haben. Gleichzeitig kam es in China zu einer Überetablierung von Carsharing-Diensten, was vermutlich darauf zurückzuführen ist, dass der chinesische Staat Subventionen für Carsharing auf Basis von Elektroautos gewährte. Dann ging der Muttergesellschaft Lifan das Geld aus und Pand-Auto ging im Mai 2021 in die Insolvenz. Es ist ungewiss, wie viele Autos Pand-Auto damals zur Verfügung hatte, aber es könnten etwa 10 sein (manche sagen 000). Autos in ganz China platziert. Die Bilder stammen aus einem offenen Kreislauf in Beibei, wo nach der Insolvenz etwa 20 Mitarbeiter beschäftigt waren Lifan 330 EV. Wahrscheinlich gab es auch anderswo im Land mehrere ähnliche Sammelstellen.
Lifan 330-Autos in Beibei, Chongqing, nicht weit von Lifan Motors.
Lifan 330 – Auto Shanghai 2013. Foto: Chinaimages/Depositphotos.com
Die Behörden führten Beschränkungen ein
Im Jahr 2018 wurden mehrere neue App-basierte Carsharing-Dienste eingeführt – von Autos mit Fahrer à la Über bis hin zu Diensten, bei denen Sie ein Auto dort abholen, wo Sie sind er, und lässt es dort, wo Sie ankommen. Im selben Jahr erkannten mehrere Großstädte, dass die übermäßige Ansiedlung das bestehende Taxigewerbe und den Verkehrsfluss im Allgemeinen (reservierte Mietwagen) beeinträchtigen könnte. Daher wurden Lizenzbeschränkungen eingeführt, während mehrere neu gegründete Unternehmen noch auf die Bestellung neuer Autos warteten. Autos durften sie nicht in Betrieb nehmen. Mehrere Autos – sowohl neue als auch gebrauchte – gingen daher in Erwartung besserer Zeiten direkt in die „Langzeitlagerung“. Einige sind wahrscheinlich noch da.
Der Fahrradverleih „Ofo“ ging 2019 bankrott. Foto: Chinaimages/Depositphotos.com
Früher gab es Fahrräder…
Etwas Ähnliches geschah 2016 in China. Auch damals kamen neue Player auf den Markt – dieses Mal mit dem Angebot von Fahrradverleih per App. Als mehrere Großstädte sahen, dass sie durch viel zu viele Fahrräder erstickt wurden, wurden Maßnahmen ergriffen, um die Zahl zu reduzieren – in einigen Fällen sogar mehr als die Halbierung der Zahl der Fahrräder. Dadurch wurden mehrere Freiflächen zu Abstellplätzen für überflüssige Fahrräder. An mehreren Stellen sind Fahrräder zu sehen, die noch genutzt werden können, während andere in zusammengedrückten Haufen zerstört wurden.
Benutzen und entsorgen?
Ich stelle mir vor, dass sich bei ausgedienten Fahrrädern und Elektroautos Gewinnmöglichkeiten ergeben – entweder als wiederverwertbarer Schrott oder als Wiederverwendung in Form eines Weiterverkaufs. Der Standort, auf dem die Lifan-Autos von Pand-Auto standen, ist jetzt leer, obwohl das Problem anderswo in China weiterhin besteht. Ständig werden neue Plätze mit Autos von Carsharing-Unternehmen und insolventen „Über“-Unternehmen besetzt. Viele Autos stehen seit mehreren Jahren und werden möglicherweise nie auf die Straße kommen. Ein Problem in China ist, dass die Verschrottung von Autos vom Staat und seinem Kontrollapparat kontrolliert wird. Wann die Autos verschrottet werden, entscheidet der Staat. Nach einer bestimmten Anzahl von Jahren – oder wenn der Zustand schlecht ist – muss es eigenmächtig verschrottet werden. Ohne die genauen Regeln zu kennen, scheint es problematisch zu sein, „neue“ Autos für die Verschrottung/das Recycling zu genehmigen.
Satellitenbild von Pand-Autos in der Nähe von Lifan Motors in Chongqing. Der Bilderfernseher von 2021 und der von 2024.
Kann das in Norwegen passieren?
Viele würden vielleicht argumentieren, dass die Überetablierung bereits stattgefunden hat – insbesondere im Hinblick auf mietbare Elektrofahrräder und Elektroroller. Carsharing ist derzeit ein Oslo-Phänomen. Der Dienst, der den Autos in China am meisten ähnelt, ist Vy’s Carsharing, das 2022 eingestellt wurde. Die Autos konnten dort abgeholt werden, wo sie waren, und dort zurückgelassen werden, wo man angekommen ist. In Übereinstimmung elbil24.no Alle 280 Autos wurden an die Leasinggesellschaften ALD und Autolease zurückgegeben, wo sie nun voraussichtlich an neue Kunden vermietet/verleast werden. ALD hat bereits mehrere Autos bei etablierten Carsharing-Unternehmen wie z Getaround og Hyre. Wenn ein Unternehmen wie Vy's Carsharing über Nacht ohne Rückgabevereinbarung liquidiert worden wäre, wäre es nicht undenkbar, dass ein Feld außerhalb der Stadt mit monochromen Renault Zoes und Tesla 3 gefüllt worden wäre.
Obwohl die Carsharing-Unternehmen in Oslo Konkurrenz durch andere Unternehmen bemerken, gibt es kaum Anzeichen dafür, dass wir chinesische Konditionen bekommen können. Erstens ist es unwahrscheinlich, dass Oslo oder andere Städte Maßnahmen einführen, die das Carsharing einschränken – zweitens sind wohl alle Akteure in der Lage, die Fahrzeugflotte dem Markt anzupassen. Dabei ist es wichtig, dass jeder mit aktuellen Fahrzeugen unterschiedlicher Typen und Marken arbeitet und nicht etwa 1000 identische Autos übrig bleiben dürfen.
Verlassene „Online“-Taxis in Nanjing, 2018. Foto: Chinaimages/Depositphotos.com
Verlassene Carsharing-Autos in einem Wald in Shandong, 2018. Foto: Chinaimages/Depositphotos.com
Aus einem Video von Inside China Auto, das die Anhäufung verlassener Autos erklärt. Siehe Videolink unten.
Gesammelte Autos aus Projekten, die in die Brüche gegangen sind.
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