Extrem leicht, extrem schnell und eine Straßenhaftung, die nachweislich G-Kräften standhält – das sind die Merkmale der Autos aus dem niederländischen Donkervoort.
Vom Lotus Seven bis zum Supersportwagen
Im Jahr 1978 bekam Joop Donkervoort Erlaubnis, den Lotus Seven in Lizenz für den niederländischen Markt zu bauen. Schon früh erkannte er, dass am Fahrwerk erhebliche Verbesserungen vorgenommen werden mussten. Nach kontinuierlichen Verbesserungen baut das Familienunternehmen heute Autos mit einer Straßenlage, die nur wenige straßenzugelassene Autos übertreffen können. Bei Supersportwagen wie diesem ist der Grip das A und O. Ich kenne keinen anderen Autohersteller, der die maximale seitliche G-Kraft in den Kurven misst, aber zumindest Donkervoort. Bis vor Kurzem hielten sie den Rekord von 2,15 G, gemessen in einem Donkervoort F22. Doch kurz vor Weihnachten stellten sie mit einem unveränderten F2,3 einen neuen Rekord von 22 G auf. Hinter dem Lenkrad saß Denis Donkervoort, die nächste Generation von Donkervoort, die den Automobilhersteller weiterhin leiten wird.
Donkervoort F22
Wie die Vorgängermodelle verfügt auch dieses über einen Mittelmotor vorne. Darüber hinaus besteht die gesamte Karosserie aus Kohlefaser über einem Stahlrohrrahmen. Die Fahrzeuge werden mit einstellbaren, adaptiven und aktiven Stoßdämpfern von ausgeliefert Zug, einstellbare Traktionskontrolle und Race-ABS für alle, die es wünschen. Der Motor ist eine getunte Version des 2,5-Liter-Reihenfünfzylinders von Audi mit Turbolader – derselbe Typ, der auch im Audi RS3 verbaut ist. Donkervoort wurde von ABT unterstützt, um 500 PS herauszuholen, die über ein manuelles 5-Gang-Getriebe Tremec TKX und eine Torsen-Differenzialbremse an die Hinterräder übertragen werden. Das Nettogewicht ohne Fahrer beträgt nur 750 kg. 0-100 kann in 2,5 Sekunden zurückgelegt werden, was durchaus auch G-Kräfte auf die Rückenlehne erzeugen kann.
Wie eine große Familie?
Bei einer maximalen Produktionskapazität von 100 handgefertigten, kundenspezifischen Autos pro Jahr kann man nicht unbedingt von einer Massenproduktion sprechen. Über soziale Medien bleiben die Eigentümer untereinander in Kontakt und es werden jedes Jahr gemeinsame Ausflüge organisiert. Einer davon heißt Donkervoort-Botschaftertour der letztes Jahr in das malerische Dorf Peralada an der Costa Brava in Spanien reiste. Hotel Peralada liegt wie ein Herrenhaus inmitten einer exklusiven Golfanlage. Es war ein ziemlicher Anblick, als unerwartet eine Kolonne großartiger Donkervoort-Autos am Eingang auftauchte. Es gab keine Bühne für eine Fotosession, aber glücklicherweise konnten wir ein paar Schnappschüsse machen.
Höhe 1,11 Meter
Unsere Fotos von einem der neuen Donkervoort F22 zeigen deutlich, wie niedrig er ist. Länge und Breite betragen 4,04 bzw. 1,91 Meter, die Höhe jedoch nur 1,11 Meter! Der Mann mit dem Regenschirm ist mein Schwager – der übrigens eine völlig normale Körpergröße hat.
Preise
Donkervoort sind handgefertigte Autos mit großartigen Möglichkeiten für individuelle Anpassungen. Ich weiß nicht, ob das der Grund ist – es wurden aber keine Listenpreise veröffentlicht. Recherchen in Autobörsen ergaben, dass das neue F22-Modell in EU-Ländern ab rund 260 Euro zu kosten scheint, während das Vorgängermodell D8 GTO Einzelserie Vorkonfigurierte Autos können ausstattungsbedingt teurer sein. Ich habe die norwegischen Steuern nicht berechnet, aber der „kleine“ Motor und das geringe Gewicht sollten sich positiv auswirken. Ein Auto bei Donkervoort zu bestellen, muss eine anspruchsvolle – aber auch unterhaltsame – Aufgabe sein, da alles maßgeschneidert werden kann. Obwohl es nicht sicher ist, dass Sie das gewünschte Modell bestellen können, wurde für jedes Modell eine Höchstanzahl festgelegt. Der F220 sollte ursprünglich in einer Stückzahl von 000 Exemplaren hergestellt werden, die dann auf 22,- und schließlich auf 50, geändert wurde, sofern sie nicht weiter erhöht wurde.
Autos an der 20-Jahres-Grenze
Das Auto auf dem Bild stammt aus einer deutschen Autoanzeige für einen Donkervoort D2002 Audi AGU (oder D8 Audi E-GAS) aus dem Jahr 8 mit 22 km auf dem Tacho. Es handelt sich um ein Beispiel für ein Auto, bei dem beim Export 000 % Mehrwertsteuer abgezogen werden können. Der Preis beträgt dann 19 € exkl. MwSt. MwSt. Da es älter als 62 Jahre ist, entfällt die einmalige Gebühr, aber mit norwegischer Mehrwertsteuer und Wrackkaution beläuft sich der Preis auf 857 NOK.
Zu den Vorgängermodellen gehört der D8, der 1992 mit einem Ford-Zetec-Motor 1,8 T mit 180 PS kam, ab 1995 mit dem Cosworth 2,0 und ab 1999 mit Audi-Motoren. Der erste Audi-Motor war der 1,8 T, der vom Audi TT übernommen und auf 210–270 PS getunt wurde. Später, ab 2011, bekam Donkervoort den Audi 2,5 Turbo-Motor.
Donkervoort in Norwegen
Im Fahrzeugregister ist nur ein Donkervoort verzeichnet. Vermutlich handelt es sich um jenes Fahrzeug, das 2025 am Frühjahrstreffen des Norwegischen Bahnradclubs in Øvrevoll Galopp teilnahm.
Siehe auch
