Ein Auto, das die Lücke zwischen dem Toyota Corolla Kombi und dem RAV4 füllt. Geeignetes großes Familienauto mit guten Fahreigenschaften, vor allem aufgrund der Tatsache, dass es weniger wiegt als Elektroautos.
Bisher wird die Liste der 20 meistverkauften Automodelle in diesem Jahr von Elektromodellen dominiert. Die Ausnahme bilden Toyotas Hybridmodelle mit dem Corolla an der Spitze. Das Angebot an Autos mit Verbrennungsmotor verschwindet durch die Steuerbenachteiligung. Dann bekommt man für das Geld ein kleineres Auto. Preislich konkurriert der Corolla Cross damit mit Elektroautos der Oberklasse, etwa dem Volkswagen ID.4 GTX. Wir werden später darauf zurückkommen.
Der Corolla Cross ist eine kleinere Version des Toyota RAV4. Er ist mit drei Motoren ausgestattet – einem 2,0-Liter-Benzinmotor mit 152 PS und zwei Elektromotoren. Der eine Elektromotor ist Teil des Hybridsystems und in das Getriebe integriert. Der andere sitzt an der Hinterachse und bedient den Allradantrieb e-Vier. Die Gesamtleistung aller Motoren ist mehr als ausreichend. 197 PS bedeuten, dass Sie in 0 bis 100 Sekunden von 7 auf 8 km/h beschleunigen können.
Im Vergleich zum RAV4 hat der Corolla Cross ein klareres Design, bei dem die Linien harmonischer fließen. Dennoch erscheint unser Auto zweifellos als echter SUV – nicht nur als hochgebauter Corolla. Aneinandergereiht sind die Unterschiede deutlich zu erkennen. Im Vergleich zum Corolla Touring Sports (Kombi) erkennt man, dass das SUV einen kürzeren Radstand und eine kürzere Länge hat. Außerdem hat er einen kleineren Kofferraum als der Kombi. Dennoch macht der Cross den Eindruck, ein größeres und solider gebautes Auto zu sein.
Ich weiß nicht, ob der solide Eindruck wahr ist – dass der Corolla Cross wirklich solider gebaut ist als der Standard-Corolla. Die Bodenfreiheit ist um mindestens 2,5 cm höher und die kantige Front, die dicken A-Säulen und die großen Spiegel vermitteln echtes SUV-Feeling. Mit dem elektronisch gesteuerten Allradantrieb bin ich mir sicher, dass man im Winter sicher den letzten Hügel hinaufkommt, bevor der Pflug gefahren ist.
Groß genug als Familienauto?
Für manche können Autos nie groß genug sein. Ich denke, dass man bei kompakten Abmessungen viel Platz hat und dass das Auto größer aussieht, als es tatsächlich ist. Mit einer Gesamtlänge von 4,45 Metern gehört das Auto zum C-Segment (der „Golf-Klasse“). Die größte Einschränkung dürfte für die meisten Menschen die Größe des Gepäckraums sein. Bis zum Gepäckverdeck fasst er 394 Liter. Auch hier können Sie den Platz in der Höhe nutzen, indem Sie beispielsweise Koffer im Stehen transportieren. Die Platzverhältnisse in der Kabine zwischen den Sitzreihen können für eine normale Familie mit 4-5 Personen gut funktionieren. Auch die Montage eines Dachträgers und Anhängers ist möglich, allerdings beträgt das maximale Anhängergewicht nur 750 kg – gerade genug für einen Villenanhänger.
Kongsberg
Einige der Fotos wurden in Kongsberg aufgenommen. Wir sind dorthin gefahren, um „Stangenjagd“ zu machen. Es gibt Wanderrouten, die uns auf Wegen und Straßen führen, die wir alleine kaum gefunden hätten. Und nach der Reise bleiben gute Eindrücke von der Stadt zurück, die in diesem Jahr ihr 400. Jubiläum feiert. Die Vorfahren meiner Frau arbeiteten in den Silberminen und lebten in der Stadt. Ihre Großmutter lebte als Mädchen hier und musste unter der Aufsicht und dem Gelächter der ältesten Männer der Stadt die Kühe vom Innenhof der Stadt über den belebten Platz auf ein Feld draußen treiben.
Im Auto
Man gewöhnt sich schnell an den Toyota. Er scheint größtenteils identisch mit dem Standard-Corolla zu sein. Verglichen mit den Elektroautos, die ich in letzter Zeit gefahren bin, wirkt das Armaturenbrett des Corolla veraltet. Moderne Autos haben freistehende Flachbildschirme, keine herkömmlichen, gepolsterten Instrumententafeln. Mir ist klar, dass es hier mehr um Design als um Funktionalität geht. Dasselbe gilt für den mechanischen „PRND“-Schalthebel, den andere Autohersteller inzwischen durch andere Lösungen ersetzt haben.
Den Innenraum des Corolla würde ich eher als „vertrauenswürdig“ denn als altmodisch bezeichnen. Die schwachen Sitzverstellhebel wirken billig. Die Verstellung erfolgt zwar nicht stufenlos, dafür aber mit elektrischer Lordosenstütze und die Stühle sind bequem mit gutem Seitenhalt. Der Geräuschpegel ist niedrig. Den Motor hört man praktisch nicht. Doch trotz des geringen Geräuschpegels mussten wir unsere Stimmen sehr laut erheben, um miteinander zu reden. Auch der Ton aus dem Radio verschwand bei schlechter Akustik. Akustik und Klangbild sind Merkmale, die Premiumautos von gewöhnlichen Autos unterscheiden – und der Corolla ist kein Premiumauto.
Unterwegs
Ich habe eingangs erwähnt, dass der Toyota Corolla Cross zum gleichen Preis wie der Volkswagen ID.4 GTX verkauft wird und daher als Konkurrent gelten kann. Ein Bereich, in dem sich der Corolla Cross durchsetzen kann, ist der Fahrspaß auf Landstraßen. Batterieautos wie der ID.4 (und mehr) wiegen in der Regel 500 kg mehr als der Corolla Cross. Dies und eingebaute Sparprogramme, die die Reichweite erhöhen, können dazu beitragen, das Drehmoment des/der Motor(s) zu ungünstigen Zeiten zu reduzieren. Mit dem Corolla Cross ist das Fahren auf Landstraßen unterhaltsamer. Das merkt man an normalen Kreisverkehren. Gas wegnehmen, Auto in die Kurve bringen und rausbeschleunigen – dann spürt man das feine Zusammenspiel zwischen Auto und Fahrer – so, wie es sich beim Fahren gehört.
Wer die ganzen 197 PS spüren möchte, muss in den Sport-Fahrmodus wechseln, obwohl dies für normales Fahren nicht notwendig ist. Selbst im Normalmodus reagiert der Hybridantrieb schnell und liefert gute Traktion auf dem Lierbakken und anderswo. Ich habe mich zuvor darüber beschwert, dass die ersten Autos mit dem Hybridantriebssystem von Toyota die Motordrehzahl ohne Grund erhöhen konnten, als ob das Antriebssystem nicht mit den Rädern verbunden wäre. Das ist kein Problem mehr – etwas, das ich auch beim Standard-Corolla festgestellt habe.
Verbrauch
Unser Verbrauch auf der Fahrt nach Kongsberg lag bei 0,63 Liter/10 km. Der angegebene Verbrauch bei kombinierter Fahrt beträgt 0,51 – 0,56 Liter/10 km. Unsere Reise fand an einem heißen Sommertag mit einer Innentemperatur von 22 Grad, auf guten Straßen zwischen 80 und 100 km/h und teilweise mit Tempomat ohne Fokus auf den Verbrauch statt. Als wir zuvor den größeren Toyota RAV4 getestet haben, haben wir auf einer kurzen Autobahnstrecke einen Verbrauch von lediglich 0,57 Litern/10 km gemessen. Ich bin mir sicher, dass auch der Corolla Cross auf das gleiche Niveau kommen kann.
Schlussfolgerung
Wenn Sie in einer Stadt leben und auf der Straße parken müssen, kann ein Elektroauto praktische Probleme bereiten. Der Corolla Cross eignet sich gut für eine städtische Umgebung. Er ist groß genug für ein Familienauto und dennoch leicht zu manövrieren und zu parken. Ich möchte auch darauf hinweisen, dass das Fahren mit ihm mehr Spaß macht als mit vielen beliebten Elektro-Familienautos, vor allem aufgrund seines geringeren Gewichts. Außerdem ist es aus dem Stand genauso schnell wie Elektroautos.
Ein ärgerliches Merkmal des Autos ist die schlechte Akustik im Innenraum, die es schwierig macht, während der Fahrt zu plaudern. Erwähnen möchte ich noch, dass laut Kfz-Kennzeichen das zulässige Anhängergewicht sowohl bei gebremsten als auch bei ungebremsten Anhängern lediglich 750 kg beträgt. Das ist wenig für einen Allradantrieb mit einem 4-Liter-Motor.
Fakten zum Toyota Corolla Cross
Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 446 x 182,5 x 162 cm
Radstand: 264 cm
Bodenfreiheit: 16 cm
Nettogewicht: 1509 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 431 kg
Anzahl der Sitzplätze: 5
Maximales Anhängergewicht mit Bremsen: 750 kg
– ohne Bremsen: 750 kg
Dachlast: 75 kg (Quelle: Thule)
Antriebsstrang
Motor 1: 2,0 4-Zylinder-Benzinmotor, vorne montiert. A20A-FXS. 152 PS, Drehmoment 190 Nm zwischen 4400-5200 U/min.
Motor 2: vorderer Elektromotor mit integriertem Getriebe, 113 PS.
Motor 3: Elektromotor, hinten, 41 PS.
Gesamtleistung: 197 PS
Getriebe: e-CVT AWD-i (stufenlose Automatik)
Allradantriebssystem: e-Four. Hauptmerkmale an den Vorderrädern und Hinterrädern, die elektronisch über den am Heck montierten Elektromotor verbunden sind.
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
0-100: 7,46 – 7,74 Sekunden
Batteriepaket
Typ: Li-Ion
Standort: Unter dem Rücksitz
Gesamtkapazität: 0,9 kWh
Verbrauch
Angegebener Verbrauch (kombiniert): 0,51 – 0,56 Liter/10km
Gemessener Verbrauch: 0,63 Liter/10km
Lade
Nicht wiederaufladbare Hybridlösung
Gepäckraum
Als Fünfsitzer: 394 Liter
Als Zweisitzer: 1337 Liter
Deck
Abmessung: 225/50R18 95 V
Typ: Sommerreifen
Marke: Dunlop SP Sport Maxx 050
Preise
Preis: NOK 554 (Executive)
Lackzuschlag: NOK (Urban Khaki)
Über das Auto
Produktionsort: Takaoka-Werk, Japan
Gepachtet von Hyre
Modell: 2024
Kilometerstand: Neu
Gefahrene Kilometer: 167
Smileys und Surfen
🙂 Bietet mehr Fahrspaß als vergleichbare elektrische Familienautos.
🙁 Schlechte Akustik im Abteil. Geringes Anhängergewicht.
Quellen
Toyota.nr, Vegvesen.no
Siehe auch
