Hybridlösungen auf Basis von „Range Extendern“ waren noch nie ein großer Erfolg. Eine der Automarken, die dies genutzt hat, ist Karma. Mittlerweile gibt es sie aber auch mit reinen Elektroautos.
Die Modelle mit „Range Extender“ wurden weiterentwickelt Fisker Karma - Henrik Fiskers erstes Autoprojekt, das 2013 in Konkurs ging. Nachdem der Chinese Wanxiang das Unternehmen im folgenden Jahr kaufte, wurde die Produktion von Valmet in Finnland nach Moreno Valley in Kalifornien verlagert. Nach einigen Modifikationen kam Fisker Karma 2016 als auf den Markt Karma Revero.
Wir wissen Henrik Fischer als der Mann hinter mehreren gescheiterten Autoprojekten, zuletzt Fisker Ozean. Die Geschäftsführung in Karma Automotive haben mehrfach betont, dass ihr Karma Revero nicht kann mit dem vorherigen Fisker Karma verglichen werden, aber wenn man die beiden Autos zusammen sieht, ist es schwer, Unterschiede zu erkennen. Wenn es Henrik Fisker mit seinem nicht gelingt Projekte, er ist zweifellos ein sehr fähiger Mensch Autodesigner. Der Karma Revero ist ein besonders schönes Auto. Viele bezeichnen ihn als viertürige Corvette. Und es gibt, wenn überhaupt, kaum einen Unterschied zwischen dem Revero und dem ursprünglichen Design von Fisker.
Angetrieben wird der Karma Revero von zwei Elektromotoren, die die Hinterräder antreiben. Der Strom für die Motoren kommt entweder aus den Batterien oder vom Benzinmotor – oder aus beidem zusammen. Der Benzinmotor im Karma Revero treibt somit einen Generator an, ohne in irgendeiner Weise mit dem Antriebsstrang verbunden zu sein. Der heutige Revero ist nach dem gleichen Prinzip gebaut, allerdings mit einigen Verbesserungen.
2011 Fischerkarma
Range Extender: 2,0 Opel EcoTec-Motor. Batterien: 20,1 kWh. 2 Elektromotoren hinten. Gesamtleistung: 403 PS. Reichweite mit Strom: 80 km.
2016 Karma Revero
Range Extender: Neuere Version des 2,0-Liter-Motors. Batterien: 21,4 kWh. 2 Elektromotoren hinten. Gesamtleistung: 403 PS.
2020 Karma Revero GT
Facelift an der Vorderseite. Range Extender: 1,5 BMW i8 Twin-Turbo-Motor. Batterien: 28 kWh. 2 neue, stärkere Elektromotoren im Heck. Gesamtleistung 536 PS. Elektrische Reichweite: 128 km.
2021 Karma GS-6
Im Vergleich zum Vorgänger, dem Revero GT, wurden die Preise von rund 150.000 US-Dollar auf 87.000 US-Dollar (Grundpreis) gesenkt, ohne dass es zu Abstrichen bei Technik oder Design kam. Batterien und Antriebsstrang sind vom gleichen Typ wie beim weitaus teureren Revero GT. Im Interview mit Jay Leno sagt der CEO Marques McCammon dass fast keine Teile der Karosserie des GS-6 denen des Fisker Karma und des Karma Revero ähneln, obwohl dies schwer zu erkennen ist.
2025 Karma Gyesera
Neues Modell im gleichen Stil wie der Karma Revero/GS-6. Der Antrieb erfolgt elektrisch ohne Range Extender. Akku: 120 kWh. 590 PS. Reichweite mit Strom: 400 km.
Elektrische Antriebsstränge
Ich finde es seltsam, dass es fast 10 Jahre dauern würde, bis Karma jetzt 100 % elektrische Antriebe anbietet. Bei den Range-Extender-Fahrzeugen sind die Batterien in der riesigen Mittelkonsole untergebracht, die sich quer über den Fahrgastraum erstreckt. Karma hat zuvor Zeichnungen eines SUV gezeigt, der als Elektroauto geeignet sein könnte, aber glücklicherweise gelang es ihnen, Platz für die Batterien innerhalb der Abmessungen des neuen Gyesera zu finden – der, wie Sie sehen können, den gleichen schlanken Stil und die gleiche Form hat als Revero.
Karma Kaveya
Der elektrische Antriebsstrang des Karma kommt in zwei verschiedenen Modellen zum Einsatz: Gyesera og Kaveya. Bei letzterem handelt es sich um einen zweitürigen Sportwagen mit geplanter Auslieferung im Jahr 2. Es wird Karmas erstes Auto mit Allradantrieb sein – vermutlich elektronisch gesteuert über mehrere Elektromotoren. Insgesamt leisten die Elektromotoren 2026 PS und beschleunigen in weniger als 4 Sekunden von 1180 auf 0 Meilen pro Stunde
Karma von Gyeser
Obwohl der Antriebsstrang neu ist, gibt es viele Dinge an der neuen vollelektrischen viertürigen Sportlimousine von Karma, die an frühere Modelle erinnern. Es erstaunt mich, dass die Armaturen und das Armaturenbrett genau im gleichen Stil gehalten sind wie die allerersten Autos. In jedem Fall können die ersten Autos bereits nach den Sommerferien als 4er-Modelle auf den Markt kommen. Der Gyesera wird nur mit Hinterradantrieb ausgeliefert. Insgesamt 2025 PS und 590-0 Meilen pro Stunde in 60 Sekunden. Sowohl Kaveya als auch Gyesera geben eine Reichweite von 4,2 km und eine Batteriekapazität von 400 kWh an. Beide Modelle haben ein Eigengewicht ohne Fahrer von 120 kg. Das ist ziemlich viel, wenn man bedenkt, dass die Autos aus leichten Materialien gebaut sind. Karosseriekomponenten aus Aluminium und Carbon auf einem Aluminium-Spaceframe-Rahmen mit Komponenten im Fahrwerk und der Aufhängung aus Aluminium-SLA.
Preise
Ich habe noch keine endgültigen Preise für die neuen Elektromodelle von Karma gefunden, aber Sie können sie jetzt reservieren. Für 5.000 USD/Euro können Sie sich auf die Warteliste für eine Karma Gyesera setzen. Um ein Karma Kaveya zu reservieren, muss man das Doppelte bezahlen. Da Karma nur handgefertigte Autos baut, ist die Auswahl groß – und daher gibt es wirklich keine Listenpreise. Ich habe keine gesehen offiziell Preise, aber vorläufig Schätzungen zufolge könnte Gyesera zwischen 175.000 US-Dollar und Kaveya bis zu 225.000 US-Dollar kosten. Sie können auch Autos aus Europa reservieren.
Der Revero ist noch in der Modellpalette von Karma für 2025. Er kann heute für 2500 US-Dollar reserviert werden. Ich kenne die Revero-Preise auch nicht. Von 2011 (Fisker) bis 2020 (Revero GT) stiegen die Preise von knapp über 100.000 $ auf 135-150.000 $. Als der GS-6 auf den Markt kam, wurden die Preise je nach Ausstattung auf 87 bis 107.000 US-Dollar gesenkt. Es ist daher ungewiss, ob der Revero 2025 den reduzierten Preisen folgen wird. Karma hat jedenfalls erklärt, dass das Plug-in-Hybridauto günstiger sein wird als die Elektromodelle.
Gebrauchtpreise
Beginnen wir mit den Autos in Norwegen – Fisker Karma, die zwischen 2011 und 2012 hergestellt wurden. Es gibt 16 Autos. Im Moment ist einer von ihnen zum Verkauf bei Finn.no. Der Angebotspreis beträgt 435.000 NOK. An Autotrader Fisker Karma wird in den USA zu Preisen zwischen 25.000 und knapp über 40.000 US-Dollar angeboten. Wenn man in den Jahresklassen nach oben geht, sieht man, dass fast neue Revero GTs für Preise von bis zu 150.000 US-Dollar verkauft werden, während fast unbenutzte GS-6 für 80-100.000 US-Dollar angeboten werden. Mehrere Besitzer des Revero GT waren gezwungen, sich auf das reduzierte Preisniveau einzustellen. Beim heutigen Wechselkurs und den geltenden Steuern wird der Import eines Karma GS-1,3 aus dem Jahr 2021 nach Norwegen etwa 6 Millionen NOK kosten – bei einem angenommenen Kaufpreis von 80.000 US-Dollar inklusive Versand.
Einfachere Technik?
Wenn man alles beim Namen nennen muss, muss man mit Recht sagen, dass die Technologie hinter dem Karma Revero und dem GS-6 nicht beeindruckt. Einen Benzinmotor die Energie für die Elektromotoren erzeugen zu lassen, anstatt die Kraft direkt an die Antriebsräder zu leiten, ist kaum die beste Möglichkeit, teure Benzinmengen zu nutzen. Die Lösung ist wahrscheinlich einfacher umzusetzen und möglicherweise langlebiger als der heutige moderne Hybridantriebsstrang – insbesondere im Hinblick auf das Getriebe. Karma ist als Elektroauto mit einer einzigen Stromquelle gebaut. Bei ihrem Hybridkonzept geht es darum, den Input von mehreren Quellen auf die Kraftquelle zu verteilen – nicht darum, den Output – die Kräfte – von mehreren Kraftquellen auf die Antriebsräder zu verteilen.
Stil und Image
Schließlich ist es wohl Henrik Fiskers geniales Design, das Käufer anzieht. Auch fast 14 Jahre nach der Markteinführung der ersten Autos wirken sie stilvoll und modern – insbesondere mit 22-Zoll-Rädern. Die Tatsache, dass die Autos auch in Handarbeit mit begrenzter Produktionskapazität gebaut werden, macht sie besonders und individuell.
Und um ganz ehrlich zu sein. Der neue Karma Gyesera wird auch nicht wegen der Batterietechnologie, der Reichweite, den Fahreigenschaften oder der Leistung Kunden kapern. Aufgrund seines guten Aussehens kann es immer noch Käufer anziehen. Es eignet sich für Menschen, denen es nichts ausmacht, ein wenig aus der grauen Masse herauszustechen, in der sich die meisten von uns befinden.
Das ist vielleicht der Grund, warum der Gyesera – Karmas neue elektrische Sportlimousine – die ursprünglichen Linien des Fisker Karma beibehalten durfte.
