Ein neuer Frühling für leichte Elektrotransporter

leichte Transporter
Den neuen Peugeot E-Partner gibt es in 2 Größen – Standard Van 440 cm und Long Van 475 cm – mit der Option auf 5 Sitze als Klasse-1-Van.

Neue leichte Elektrotransporter erleichtern die Entscheidung für Elektrofahrzeuge, aber sind die Förderprogramme gut genug? Ist die Reichweite nutzbar? Und wussten Sie, dass Elektrotransporter teurer sind als solche mit Dieselantrieb?

 

Das Programm der Behörden, Autokäufer zum Kauf von Elektrofahrzeugen zu bewegen, war bei Pkw ein klarer Erfolg. Bei Transportern ist die Situation allerdings nicht so gut. Eines der Ziele für Elektroautos ist, dass ab 2025 alle leichten Transporter elektrisch sein müssen. Leichte Transporter Als Transporter gelten Transporter mit einem Eigengewicht von weniger als 1685 kg. Es umfasst Modelle wie den Volkswagen Caddy, den Ford Courier und den Opel Combo, um nur einige zu nennen.

Begrenzte Auswahl

Wenn wir drei bis vier Jahre zurückblicken, war die Auswahl an leichten, elektrischen Transportern nicht sehr groß. Als die Behörden hierzulande Verkaufsziele für leichte Transporter festlegten, standen nur sehr wenige brauchbare Modelle zur Auswahl. Modelle mit akzeptabler Batteriekapazität waren der Nissan E-NV3 (4 kWh) sowie die Neulinge Maxus Deliver 200 (40 kWh) und BYD ETP3 (50,2 kWh). Die anderen Modelle hatten damals viel zu kleine Akkus. Beliebte Transporterhersteller wie Ford, Toyota und Volkswagen hatten keine Elektrotransporter in dieser Kategorie leichte Transporter. Ihre Investition konzentrierte sich auf schwerere Autos wie Transit Custom, Proace und ID.Buzz.

Reichweite und Nutzlast

Die Batterien rauben sowohl Platz als auch Nutzlast – ein Problem, das umso deutlicher wird, je kleiner die Transporter sind. Das Angebot an leichten Transportern wird nun ergänzt. Die Reichweiten dieser leichten Transporter sind weit von dem entfernt, was wir als große Reichweite bezeichnen Personenkraftwagen, aber sie passen ziemlich gut zu dem, was andere Kleinwagen haben.

 

Neue leichte Transporter Batteriekapazität Rekkevidde
Citroen E-Berlingo 50 kWh 320 km
Ford e-Transit Courier 43 kWh 288 km
Nissan Stadtstern 45 kWh 285 km
Opel Combo 40 kWh 345 km
Peugeot E-Partner 50 kWh 330 km
Renault Kangoo 45 kWh 285 km
Toyota ProaceCity 45 kWh 343 km

 


Citroën Ë-Berlingo in erneuerter Auflage.

Mehrwertsteuervorschriften für Transporter der Klasse 2

Wenn Sie einen Elektrotransporter mit grünem Kennzeichen (Klasse 2) kaufen, müssen Sie ab der ersten Krone 25 % Mehrwertsteuer zahlen, während Elektro-Pkw für die ersten 500.000 NOK von der Mehrwertsteuer befreit sind. Unternehmen können ihre Mehrwertsteuer zurückerhalten und haben außerdem die Möglichkeit, die Mehrwertsteuer auf laufende Ausgaben im Zusammenhang mit dem Betrieb des Transporters abzuziehen – unabhängig davon, ob dieser mit Strom oder Diesel fährt. Abzüge gibt es aber nur für professionelles Fahren - Keine Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsplatz oder andere private Besorgungen.
 
Wir haben uns daran gewöhnt, dass Transporter günstiger sind als Autos. Für Elektroautos gilt das aber nicht. Dabei sind Transporter genauso teuer wie entsprechende Pkw. Der Betrieb des Transporters kann günstiger sein – vorausgesetzt, Sie erfüllen die Voraussetzungen zum Berufsfahren und der Halter ist ein umsatzsteuerpflichtiges Unternehmen. Unternehmen aus den Bereichen Gesundheit, Bildung und Kultur haben kaum oder gar keine finanziellen Vorteile durch den Kauf von Elektrotransportern mit grünen Labels. Sie könnten sich genauso gut für ein Auto entscheiden.

Elektrotransporter sind teurer als Dieselfahrzeuge

In Norwegen gehen wir davon aus, dass Elektromodelle günstiger sein werden als entsprechende Benzin- und Dieselmodelle. Bei leichten Transportern ist das Gegenteil der Fall. Hier sind die Dieselmodelle günstiger in der Anschaffung*). Die einzigen wirklichen Vorteile, die Käufer dazu verleiten könnten, sich für Elektro statt Diesel zu entscheiden, sind günstigerer Kraftstoff, Maut, Fähren und Parkplätze. Aber reicht das aus, um leichten Elektrotransportern einen neuen Frühling einzuläuten? Wie Wirklich Für einen Umsatzanstieg hätte es gesorgt, wenn Elektrotransporter mit grünen Schildern im ÖPNV-Bereich fahren dürften.

 

leichte Transporter
Der Opel Combo Electric ist auch als Pkw mit 5 oder 7 Sitzplätzen lieferbar.

 

Ein aktueller Bericht der norwegischen öffentlichen Straßenverwaltung und der norwegischen Umweltbehörde hebt Maßnahmen hervor, die mehr Transporterkäufer dazu bringen können, sich für Elektrofahrzeuge zu entscheiden, darunter eine erhöhte einmalige Steuer und die Abschaffung der Mehrwertsteuerabzüge für Transporter, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, sowie ein nationales Förderprogramm für der Aufbau von Ladeinfrastruktur. Darüber hinaus werden die Vorteile des Einsatzes emissionsfreier Transporter hervorgehoben, etwa die nationale Befreiung von Maut- und Fährgebühren sowie der Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln.

Transporter der Klasse 1

Bisher ist in diesem Jahr nur jeder dritte Transporter elektrisch. Einer der Gründe sind zu geringe Anreize, sich für Elektrofahrzeuge zu entscheiden. Zu gering sind die Vorteile beim Kauf eines Elektrotransporters im Vergleich zu einem Dieseltransporter. Für viele Transporternutzer kann es ebenso vorteilhaft sein, einen Pkw oder einen Transporter der Klasse 1 zu kaufen. Für Transporter der Klasse 3 gelten hinsichtlich Steuern und Rechten die gleichen Regeln wie für Personenkraftwagen. Diese Transporter können ohne Trennwand zwischen Fahrgastraum und Laderaum zugelassen werden – und sie können über mehrere Sitzreihen verfügen, wovon Pick-up-Besitzer profitieren können. In den 1er Jahren war es keine Seltenheit, in Transportern einen Rücksitz zu haben. Das kann wiederkommen – und für eine flexible Nutzung der Transporter sorgen. Die Bilder zeigen ein Kampagnenmodell, das vor einigen Jahren in England vermarktet wurde. Volkswagen Transporter Lifestyle Express (TDI) ist ein Transporter mit zwei Sitzreihen, der in Norwegen als Transporter der Klasse 2 zugelassen werden könnte. Vielleicht könnte ein Mangel an Anreizen, sich für Transporter mit grünem Kennzeichen zu entscheiden, den Weg für Elektrotransporter mit Rücksitzen ebnen?

 

 

*) Preisbeispiel
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 100hk:     325.500 kr (eks.mva)
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 130hk aut: 359.500 kr (eks.mva)
Peugeot E-Partner L1:                  407.925 kr (eks.mva)

Empfohlenes Zubehör
-- Alle modeller: Varerom kledning vegg og gulv, samt stort vindu i skillevegg
-- E-Partner: 11 kW ombordlader

 

Siehe auch

P
Opel Combo-e
Toyota Proace Elektro 50 kWh
Opel Combo-e
Nissan NV-200 40 kWh

Citroen.nr
Opel.Nr
Peugeot.nr
Norwegische Umweltbehörde Okt. 2024 – Strengere Maßnahmen für Elektrotransporter

Terje Bjørnstad. Blog-Administrator, Hobbyfotograf und Autoliebhaber.

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