Mehrere Jahre lang schickte Ford Autos von seiner Produktionsstätte in Dagenham an ED Abbott, Farnham, um sie in Kombis umzubauen. Es entstanden mehrere interessante Varianten, wie zum Beispiel dieses Anglia.
Der Bau eigener Karosserievarianten war teuren Autos wie Bentley und Rolls Royce vorbehalten. Wenn man genug Geld hatte, konnte man sich spezielle und einzigartige Karosserien aussuchen. Doch nach dem Krieg wurden auch britische Karosseriebauer zum Bau von Varianten gängiger Automodelle herangezogen.
Erkennen Sie das Auto auf dem Bild oben? Es gibt einen Ford 105E Anglia umgebaut zum „Fließheck“ mit Heckklappe und umklappbarer Rückbank. Es wurde als „Sportlimousine“ vermarktet, die bei Ihrem Ford-Händler bestellt werden konnte, oder Sie konnten Ihren eigenen Ford Anglia mitbringen ED Abbott in Farnham. Dann könnten Sie das Auto mit einer nach innen geneigten Heckscheibe ausliefern und ein praktisches Fließheck mit oben angeschlagener Heckklappe zurückbekommen.
Auf den Ford Anglia kommen wir später zurück.
Die Zusammenarbeit zwischen Ford und ED Abbott begann in den frühen 1950er Jahren. Während einer Mittagspause hatte ein Designer in der Karosseriewerkstatt ein Broschürenfoto eines Ford Zephyr mk1 überkritzelt. Er hatte die Limousine in einen eleganten Kombi umgebaut und die Zeichnung seinem Chef gezeigt, der so beeindruckt war, dass er sie dem Ford-Chef in Dagenham präsentierte. Es war der Beginn einer langfristigen Zusammenarbeit, bei der Ford halbfertige Autos zur Umwandlung in Kombis nach Farnham schickte.
In den 1950er-Jahren standen Kombis noch nicht so im Fokus wie heute. Wer aus praktischen Gründen mehr Platz brauchte, kaufte einen Transporter. Kombis waren ein Autotyp für diejenigen, die mehr Platz wollten, ohne auf die Eleganz der Limousine zu verzichten – so die damalige Werbung. Einer der besten Kombi-Kunden von Ford war die Polizei. Uniformierte MK2-Zephyr wurden schließlich zu einem alltäglichen Anblick auf englischen Straßen. Im Jahr 1956 musste man 200 Pfund bezahlen, um eine komplette Zephyr-Limousine in einen Kombi umzubauen. Der Preis für halbfertige Autos betrug 145 £, ein auslieferungsfertiger Kombi kostete damals 1227 £. Damals baute Abbot 30 Autos pro Woche um (Quelle: Classic & Sports Car).
Edward Dixon Abbott begann bereits 1929 mit dem Karosseriebau, nachdem er seinen Dienst als RAF-Pilot im Ersten Weltkrieg abgeleistet hatte. In der Zwischenkriegszeit wurden Karosseriearbeiten an edleren Prestigeautos wie Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey und Talbot durchgeführt. Die Aufträge von Ford kamen zu einer Zeit, als Karosseriebauer im Allgemeinen weniger zu tun hatten. Als Herr Abbot Ende der 1er Jahre in den Ruhestand ging, wurde die Firma verkauft R. Gordon Sutherland die funktionierte Friary Motors - eine Autofirma i Old Windsor. beide Kloster og ED Abbott baute Kombis unter demselben Eigentümer.
Die Zusammenarbeit mit Ford dauerte bis 1971 unter anderem mit dem Umbau von Ford Korsar og Zephyr/Sternzeichen zu Kombis, die als „Farnham Estates“ bezeichnet werden. Als Ford mit der Produktion seines neuen begann Konsul og Granada Serie entschied man sich, die Kombis selbst zu produzieren. Es bedeutete das Ende der „Abbotts of Farnham“.
Das Besondere an umgebauten Kombis ist, dass man die Linienführung der Limousinenmodelle, auf denen sie basieren, deutlich erkennen kann. Beachten Sie beispielsweise, wie elegant die Heckklappe des Zephyr/Zodiac mk3 um die hinteren Kotflügel des Limousinenmodells geformt ist. Es entstand ein Modell, das klare Linien vom Limousinenmodell übernahm Vauxhall Cresta/Velox Friary Estate - gilt heute als eines der elegantesten seiner Art. Unter anderem wurde im Auftrag der Queen ein Vauxhall Velox umgebaut.
Ford Anglia Touring Limousine
Im Jahr 1961 erhielt Friary den Auftrag, den Ford 105E Anglia in einen Kombi umzubauen – bzw Tourenlimousine unter dem es vermarktet wurde. Beim Umbau blieb das Dach erhalten, während das hintere Seitenfenster durch ein neues ersetzt wurde, das den Konturen des neuen schrägen „Fastback“-Heckteils folgte. Die Heckklappe wurde so konstruiert, dass sie in die Nut des Original-Gepäckdeckels passt. Nach einem Jahr wurde das Design des Ford Anglia Friary geändert, da Kunden festgestellt hatten, dass das neue hintere Seitenfenster undicht war. Stattdessen entschied man sich dafür, das ursprüngliche hintere Seitenfenster des Anglia beizubehalten und den Abschnitt an der C-Säule zu verlängern. Die Neuwagen wurden als verkauft Ford 105E Anglia Sportlimousine, umgangssprachlich bezeichnet als Anglia Abbott Estate. Die Teile stammten wahrscheinlich aus dem Kloster. Laut Werbung kostete der Umbau 75 £ ohne die Arbeitskosten bei Abbott in Farnham.
Zur gleichen Zeit, als der neue Abbott Estate fertig war, hatte Ford in Dagenham mit der Produktion seines eigenen Anglia-Kombis begonnen. Es bot wahrscheinlich mehr Platz, hatte aber neue Rücklichter und hintere Kotflügel ohne die kleinen charakteristischen Finnen. Man könnte also sagen, dass etwas von der Identität des Modells verloren gegangen ist?
Es wäre cool gewesen, heute so ein Auto zu besitzen 🙂
Siehe auch
National Transport Trust – Äbte von Farnham
Klassiker und Sportwagen – Ford Zephyr MkII Farnham Estate
