Wir, die wir gerne Autos pflegen, hoffen, dass wir sie viele Jahre lang auf der Straße halten können. Die Wahrheit ist, dass wir in Zukunft kein Mitspracherecht mehr haben werden.
Der Tacho unseres Jugendautos hat angefangen auszufallen. Mit Hilfe des jüngsten Fahrers der Familie habe ich jetzt bei Ebay einen neuen Tacho bestellt. Unser alter Civic amerikanischer Herkunft ist mit einem der meistverkauften – und am meisten verschraubten – Antriebssysteme Amerikas ausgestattet. Deshalb gibt es auf YouTube wahrscheinlich Hunderte von Videos, die zeigen, wie man die meisten Dinge selbst reparieren kann. Auch die kleine Platine, die hinter der Tachouhr sitzt, die nicht mehr funktioniert.
Es ist Elektronik, aber kein Hightech. Jeder, der eine Prüflampe hat, kann Fehler beheben. Damit sollte man wirklich rechnen die Elektronik Es fällt zunächst einmal der Motor aus und nicht ein mechanisches Bauteil, etwa das kleine Zahnrad, das im Getriebe herumschwirrt und Daten für den Tacho liefert. Ich denke darüber nach, was passiert wäre, wenn ich meinen Laptop aus den späten 90ern im Auto gelassen hätte. Würde es heute noch funktionieren?
Kaum.
Ein Audi-Verkäufer sagte mir, dass ein Kurzschluss der Elektronik eines modernen Autos, beispielsweise durch Starthilfe, etwa 150 NOK kosten kann. Ich kenne einen Mann, der einen Volvo V000 hatte, der Probleme mit der Elektronik im Automatikgetriebe hatte. Die gesamte Kasse wurde durch eine ebenfalls generalüberholte Kasse ersetzt. Preisschild 70, aber zum Glück war es nur ein Garantieproblem für den Besitzer. Ich dachte: Warum haben sie nicht einfach die Elektronik ausgetauscht? Die Erklärung liegt wahrscheinlich darin, dass es sich bei der Elektronik nicht nur um Leiterplatten handelt, sondern um im Gehäuse selbst eingebaute Komponenten.
Der Punkt hier ist: Was würde heute mit dem V70 passieren? Ein Modell von 2005 mit einem Marktpreis von rund 100 NOK? Lohnt es sich, elektronische Fehler im Getriebe zu beheben? Eines ist sicher: Selbst mit tausend YouTube-Videos kann niemand einen solchen Job machen. Ich glaube leider, dass ein ansonsten gut funktionierender V000 als Share-Auto ausgedient hätte, während alte 70er ohne Elektronik immer noch auf der Straße herumrollen.
Die Automobilindustrie ist sich bewusst, wie anfällig Neuwagen für elektronische Fehler sind. Daher scheint sich die Praxis herausgebildet zu haben, elektronische Fehler – und andere anfällige Komponenten – auch dann abzudecken, wenn die Garantiezeit abgelaufen ist. Ich weiß, dass MøllerBil die Rechnungen nach Deutschland schickt – auch für gefälschte Importautos. Das habe ich mehrfach ausgenutzt. Toyota hat eine ähnliche Vereinbarung mit seinen Fabriken.
Bei 10 Jahre alten Autos gibt es jedoch keine Garantie für Mängel.
Es kann also sein, dass der Automobilindustrie wird die Lebensdauer unserer Autos bestimmen. Stellen Sie sich vor, Sie haben Ihr Auto in eine Werkstatt gebracht, weil die gelbe Motorkontrollleuchte zu leuchten beginnt und Ihnen mitgeteilt wird, dass die Software in Ihrem Auto leider abgelaufen ist.
-Wir unterstützen Version 1 nicht mehr und leider ist Ihr Auto nicht mit neueren Versionen kompatibel...
Dann denke ich vor allem an die neueste Generation von Elektroautos. Ich habe gehört, dass Sie, wenn Sie darüber nachdenken, einen gebrauchten Nissan Leaf zu kaufen, unbedingt Version 2 erwerben sollten. Version 1 kann nicht mit der neuesten Version verglichen werden. Es ist fast wie bei Mobiltelefonen. Wenn Sie eine neue Version benötigen, können Sie genauso gut ein neues Telefon kaufen. Volvo wirbt damit, dass Sie Ihre Software während der Wartung Ihres Autos kostenlos aktualisieren lassen, und nennt ihren Service tatsächlich „2.0“. Es ist nett. MøllerBil verlangt dafür wahrscheinlich 2. Aber wenn Sie ein ordentliches Upgrade benötigen, müssen Sie möglicherweise „überall“ Komponenten austauschen, und dann ist die Schätzung des Audi-Mannes von 000 NOK vielleicht nicht allzu weit von der Wahrheit entfernt?
Ich hoffe, dass neue Autos recycelt werden können.
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