Ich bin sicher, dass die 1,2 TSI-Motoren im neuen Polo zu finden sein werden, der voraussichtlich nächstes Jahr auf den Markt kommt.
-Geht es Polo gut?
Der Mann von der Autovermietung lächelte breit. Der Polo kostet pro Tag ein paar Zehner mehr als der Corsa, den ich eigentlich bestellt hatte. Tief im Inneren wollte ich es mit dem brandneuen Opel Corsa statt mit dem Volkswagen Polo versuchen, den ich in der Vergangenheit unzählige Male als Mietwagen gefahren bin. Aber ich sage nie nein zu einem Upgrade.
Volkswagen wird bald seinen neuen Polo vorstellen. Das Schwestermodell Skoda Fabia ist bereits in einer neuen Generation erhältlich. Es hilft auch nicht, dass der Polo vor 2 Jahren ein kleines Facelift bekommen hat. Das heutige Modell beginnt zu altern. Doch eines erbt der neue Polo von seinem Vorgänger: die feinen 1,2-Liter-TSI-Motoren mit 90 bzw. 110 PS.
Look-and-Feel
Äußerlich fielen mir die 15-Zoll-Leichtmetallfelgen auf. Die schöne pfeffergraue Farbe (Uranograu) schmückt das Auto und hebt den glänzenden Streifen vom letzten Facelift hervor, der den oberen und unteren Teil der Front trennt.
– Das klingt logisch , finde ich. Für Optik und Haptik verdient es eine Vier.
Freude am Fahren
Auf unserer Fahrt von Barcelona Richtung Norden fuhren wir die C-32 entlang der Küste. Der Abendnebel zog ins Landesinnere und bescherte uns eine viel schönere Straße als die Autobahn, die wir sonst nehmen – die ins Landesinnere führt, weiter nach Frankreich, wo die rechte Spur aus einer endlosen Kolonne von Sattelschleppern besteht. Leider endete die schöne C-32 abrupt, und wir mussten auf eine normale zweispurige Landstraße mit verwirrenden Kurven, Kuppen und Kreisverkehren in Richtung Autopista del Mediterráneo südlich von Girona abbiegen. Die anderen Autos waren eindeutig Einheimische und fuhren zügig. Ein bisschen zu schnell, fand ich, aber ich konnte gut mithalten. Hin und wieder verschätzte ich mich etwas und musste den Wagen fast in die Kurven werfen oder kurz hinter Kuppen und aus den Kurven heraus stark bremsen. Genau dann merkt man, ob man ein gutes Auto hat. Der Polo ist so ein Auto. Keine Überraschungen. Er reagiert genau so, wie ich es erwarte, und ich weiß genau, wo ich ihn habe.
Der Motor liefert einen nahezu flachen Drehmomentverlauf von etwa 1400 bis 4000 Umdrehungen. Beim schnellen Beschleunigen aus dem Stand erkennt man am Geräuschmuster des Motors, wann der Turbo aktiv ist. Das gute Drehmoment vermittelt das Gefühl, ein größeres Auto zu fahren – zumindest einen größeren Polo-Motor als 1,2 Liter. Bei aktiver Fahrt ist es notwendig, den Schalthebel ein wenig zu betätigen, um die Motordrehzahl dort zu halten, wo das gute Drehmoment liegt. Beim schnellen Beschleunigen macht es also keinen Sinn, den Motor ganz aus den Gängen herauszuziehen, sonst kein Problem, da das 5-Gang-Getriebe einfach zu handhaben ist. Wenn das nicht der beste Polo-Motor ist, macht es viel Spaß, wenn man ihn erst einmal kennengelernt hat.
Komfort
Plus der niedrige Geräuschpegel. Mir ist aufgefallen, dass Volkswagen im Zusammenhang mit dem jüngsten Upgrade gute Arbeit bei der Reduzierung des Straßenlärms geleistet hat. Darüber hinaus hat der TSI-Motor auch im geschobenen Zustand einen sehr angenehmen Klang. Wenn Sie versuchen, den Motor aus dem Stand anzuschieben, hört es sich so an, als würden nicht alle Zylinder zünden, bevor der Turbo einspringt. Ich möchte auch das Radio hervorheben, das meiner Meinung nach verbessert wurde. Guter Sound und intuitiver Touchscreen.
Ort
Sicherheit
Der neueste Polo gehört in puncto aktive Sicherheit wohl zu den Besten seiner Klasse. Besonders hervorheben möchte ich die Bremseigenschaften. Bitte beachten Sie, dass nur die Modelle ab 90 PS vorne und hinten über Scheibenbremsen verfügen. Die 3-Zylinder-Modelle verfügen über Trommelbremsen hinten.
Der Polo punktete bei seiner Einführung im Jahr 2009 beim NCAP mit einer hohen Punktzahl und hält immer noch mit den neuesten Fahrzeugen mit. Zuschaltbarer Airbag auf der Beifahrerseite und ISOFIX für Kindersitze. Neue Modelle können mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung für nur 2 NOK bestellt werden.
Wirtschaft
Unser Polo mit 90 Pferden kostet 212 und wird nur in der Highline-Edition nach Norwegen importiert. Für das Geld gibt es jede Menge Fahrspaß. Für 800 bekommt man 219 Pferde. Es ist ein Motor, der auch für den Golf gut geeignet ist, aber der Preisunterschied zwischen Golf und Polo war noch nie so günstig wie jetzt. Zuvor bewegten sich die „großen“ Polos deutlich in der Preisklasse des Golf.
Wenn Sie über den Kauf des Polo nachdenken, empfehle ich Ihnen, das DSG-Automatikgetriebe für eine Fahrt zu nutzen. Der 1.2 TSI mit DSG ist ein fantastischer Antrieb, sowohl mit 90 als auch mit 110 Pferden.
Bei gemischter Fahrweise sollte es mit unserem Testwagen möglich sein, deutlich unter einem Pint pro Meile zu fahren. Auch nach 10 Tagen muss ich zugeben, dass ich nie wirkliche Messungen vorgenommen habe. Den Benzinverbrauch empfand ich als gering und zweifle nicht an den angegebenen Verbrauchswerten: 0,60 (Stadt) und 0,40 (Landstraße). Der Benzintank fasst zwar nur 45 Liter, die Reichweite ist aber in Ordnung. Unser Auto verfügte über Start/Stopp und Rückgewinnung (Rekuperation) der Bremskraft, die die Batterie mit Strom versorgt.
Wenn Sie heute einen neuen Polo kaufen, können Sie in den ersten Jahren wahrscheinlich mit einem etwas höheren Wertverlust rechnen, als wenn Sie auf das neue Modell gewartet hätten, das voraussichtlich nächstes Jahr eintreffen wird. Aber der scheidende Polo scheint derzeit preisgünstig zu sein, zumindest im Vergleich zu seinem großen Bruder Golf. Wenn ich etwas herausgreifen würde, das die Gebrauchtwagenpreise des Polo nach unten drücken könnte, wäre es der Skandal von Volkswagen mit den Abgasmessungen. Es gibt Hinweise darauf, dass dies auch die TSI-Modelle umfasst.
Bisher ist der 1.2 TSI vielleicht der beste Polo-Motor der Welt?
- Das Drehmoment im Motor
- Sehr gute und sichere Fahreigenschaften
- Ruhig
- Niemand Besonderes.
Siehe auch
Sie können in drei Programmen fahren – „Normal“, „Eco“ und „Eco+“. In „Normal“ gibt es 115 PS, ein Drehmoment wie ein Diesel und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Das ist mehr als genug. Das Mehrgewicht, das der Elektrobetrieb mit sich bringt, schreckt nicht ab. Der E-Golf wiegt das gleiche Gewicht wie der Golf Alltrack Kombi. Es scheint, dass Volkswagen eine günstige Gewichtsverteilung gefunden hat, denn der e-Golf liegt gut in den Kurven, auch wenn ich in der Mitte einen Spurwechsel vornehme, fühlt es sich an, als ob das Auto im Vergleich zum Standard-Golf etwas tiefer liegt.
Ich konnte nicht herausfinden, wie viel mehr Energie die künstliche Motorbremse hinzufügen konnte. Ich fuhr eine Strecke von genau 8 Meilen von Oslo über Sollihøgda nach Hole und von dort das Lierdalen hinunter nach Kjellstad und über die Lierbakkene nach Hause. Bei einer Temperatur von 14-15 Grad und trockener Fahrbahn stimmte die Reichweitenanzeige des Fahrzeugs überraschend gut überein. Vor der Abfahrt wurde mir mitgeteilt, dass die Reichweite bei der Abfahrt 153 Kilometer und bei der Ankunft 71 Kilometer betrug. Lange Zeit war ich sehr gut vernetzt, doch auf dem Weg in flottem Tempo den Lierbakkene hinauf „verschwanden“ 20 Kilometer spurlos.
Die Platzverhältnisse vorne und hinten sind gut. Der Gepäckraum liegt mit 380 Litern im Mittelfeld dieser Klasse. Für Familien mit Kindern ist er zu klein, aber Leon hat einen Kombi mitgebracht – und der dürfte den Platzbedarf ganz normaler Familien decken können. Glücklicherweise hat der Kombi (ST) mehr Wert auf Design als auf Ladeeigenschaften gelegt.
