Herausgegeben von Ford M Klubb anlässlich ihres 30-jährigen Jubiläums im Jahr 2014
Deutscher Ford von 1952-72, gesammelt in zwei Ordnern.
Wenn Sie in den Fünfzigern oder älter sind, haben Sie wahrscheinlich schon einige Erfahrungen mit einem Ford M gemacht. Vielleicht haben Sie als Kind auf dem Rücksitz gesessen, Ihre ersten Fahrerfahrungen gemacht, Ihr erstes Auto gekauft oder mit Ihrer Freundin einen Campingausflug in einem Ford M gemacht?
Ich habe das Buch gerade gelesen. Ein ewiges Leben mit Ford MEs erzählt die komplette Geschichte der Modelle, die die Bezeichnung "M" wie in meisterstückDie Planung, die Produktion, die im Laufe der Zeit vorgenommenen Änderungen, wie die Autos aufgenommen wurden, wer die Autos neu gekauft hat, wie sie in Norwegen durchstarteten und Bilder von Autos, die noch immer auf der Straße sind.
Wussten Sie, dass jedes Modell nach dem Krieg (mit Ausnahme des allerersten) eine interne Bezeichnung P für Projekt mit einer Nummer dahinter erhielt? Die Nummernreihe lief unabhängig davon, um welches Modell es sich handelte. Die Geschichte von Ford M umfasst 7 Projekte. Offiziell wurden die Modelle nach einer Zahl benannt, die die Motorgröße mit einem „M“ dahinter angab, zum Beispiel 12M, 15M, 17M und so weiter.
Neben den Fakten zu den Autos widmen sich Teile des Buches der Clubgeschichte, einer Beschreibung des Ford-Apparats in Norwegen sowie Beiträgen von Ford-M-Besitzern – wie die Erfahrungen mit dem Ford M in ihren jungen Jahren sie später begleitet haben im Leben.
„Ein ewiges Leben mit Ford M“ ist ein „Couchtisch“-Buch mit wunderschönen Bildern. Es wird jedem empfohlen, der sich für die norwegische Automobilgeschichte und den Ford M interessiert. Eine ausgezeichnete Geschenkidee.
Das Buch kann bei Ford M Klubb per E-Mail bestellt werden fordmbok@gmail.com mit Name, Adresse, Handynummer und Menge. Das Buch kann entweder per Girokonto im Voraus bezahlt werden oder Sie können Vipps nutzen.
Herausgeber: Ford M Club
ISBN 978-82-999663-0-6
Preis: 423, -
Das Buch enthält Werbung aus der Zeit, als die Autos neu waren. Erzeugt eine schöne, zeitgemäße Farbe.
Ein wunderschöner Garten, umgeben von Furten. Im Vordergrund: Ford Taunus 20M TS mit modernen Hüten und Erste-Hilfe-Kissen auf der Hutablage.
Matias Wilhelmsen hatte den Garten seines alten Familienhauses zur Verfügung gestellt. Der geschützte Garten hinter dem Haus bot mehr als genug Platz für alle Autos und bildete einen tollen Rahmen für die Tagung.
Ford 26M
Es war Sonntag im Mai und die Sonne schien in Åsgårdstrand. An der Circle-K-Station standen klassische Fords bereit für eine gemeinsame Fahrt durch die Stadt. Es gab eine schöne Sammlung von 17M, 20M und 26M. mehr Eigentlich 26 Mio. In Norwegen wurden nie viele 26M verkauft. Ich frage mich, ob es üblich ist, die ursprünglichen V4-Modelle durch 2600 V6-Modelle zu ersetzen und 26M-Modelle zu bauen.
-„Norweger kaufen alle 26M in Europa auf“, sagte Matias scherzhaft. Mein Blick fiel auf ein dunkelblaues, komplett lackiertes 26M Hardtop Coupé, gekauft in Frankreich. Die gelben Scheinwerfer verrieten den kontinentalen Ursprung. Dies war das Topmodell der M-Serie.
-„Meins ist das Auto eines ehemaligen Regisseurs“, es stammte von einem anderen 26 M-Besitzer. Repräsentative Autos in den 70er Jahren waren meist größere Autos, Mercedes-Benz 280 S, Opel Admiral, Jaguar XJ6 oder ein Amerikaner. Ich kann mir vorstellen, dass der Ford 26M seinerzeit von Regisseuren ausgewählt wurde, die mehr als mäßig an Autos interessiert waren, weil der Preis genauso hoch war wie bei größeren Modellen.
Die Linie der Vernunft
Der Slogan erschien in der Vermarktung der Taunus 17M und 20M (P5) von 1964 bis 67. Vielleicht ist es gerade die Ausrichtung, die die Autos als Oldtimer attraktiv macht? Oder die Tatsache, dass sie trotzdem viel Fahrspaß bieten?
Wie Sie wissen, lässt sich Fahrspaß nicht nur in PS messen. Nehmen Sie zum Beispiel das grüne 17M (P7A) RS 2000 S Hardtop mit weißen Geschwindigkeitsstreifen. Die Verwandtschaft zum amerikanischen Ford ist klar. Der V6 in diesem Auto ist turbogeladen. Turbo war als Option erhältlich, als die Autos neu waren, aber viele wurden auch nachgerüstet. Dieses Auto sieht nicht nur fantastisch aus, es ist ein echter Klassiker, der auch sehr gut fährt.
Ford M Club
Das Beeindruckende an einem Club wie dem Ford M Club ist, wie er Wissen und Fachwissen gesammelt hat – oder besser gesagt, Menschen mit Erfahrung, Wissen und Fachwissen zu diesen Autos. Wenn Sie ein altes Auto haben, lässt sich eine Panne natürlich nicht vermeiden. Vielleicht etwas Triviales, wie ein Fensterheber oder ein Türschloss. Dann kennt sicher jemand im Verein ein ähnliches Problem, hat das Teil oder weiß, wie man es bekommt, – oder kennt jemanden, der es schaffen kann. Treffen wie diese sind notwendig, um Sie und Ihr schönes Auto auf dem neuesten Stand zu halten.
„Die Linie der Vernunft“. Von links: Ford 20M TS und Ford 17M. (P5).Tolle Cortinas. Von links: mk2 1300 Deluxe und zwei mk1 1500 (Facelift).
Ford M-Bilder
Es war nicht nur M-Forder, der den Garten besuchte. Drei wunderschöne Cortinas und zwei fette Granada II waren auch dabei. Außerdem kamen auch ein paar Lincolns und ein Imapala SS vorbei. Gute Firma.
Alle Bilder können durch Anklicken in etwas größerem Maßstab betrachtet werden. Möglicherweise müssen Sie ein zweites Mal klicken, um sie noch größer zu machen.
Ford 20M (P7.1/P7A) und 20M XL (P72/P7B)Super schönes Interieur in diesem Ford 26M Cabrio von Carl Deutch.Abziehbilder zu verkaufen. Nach wie vor werden neue Exemplare nach den Formen der Fabrik hergestellt.Ford 20M TS 2300SFord 26M Hardtop Coupé mit einer Vergangenheit in Frankreich.
Toller amerikanisch inspirierter Innenraum dieser Autos.Wunderschön neu gestaltetes Interieur
Ford 12M (P4)
Ford P7.1 RS 2000S mit V6 und Turbo.Im Motorraum gibt es nichts zu meckern. Turbo MAI.
Alter Werbeaufkleber aus den frühen 80ern (glaube ich). Auf jeden Fall ist die Meldung völlig richtig 🙂
Hier sind einige der Autos, die durch Åsgårdstrand fahren.
Ford Themse
Ford Cortina mk2Ford Cortina 1500 (mk1 b)Ford 26M Cabriolet von Karl Deutsch.Ford P7Ford 20M unterwegs in Åsgårdstrand.Ford 17M RS Hardtop unterwegs in Åsgardstrand.
Ist Ford bei der Entwicklung seines neuen 17M/20M für 1968 zu drastisch vorgegangen?
Fords erstes Modell, der P7A.1967 muss für Ford ein hektisches Jahr gewesen sein. Sie hatten ihr neues Modell 17M, intern P7 genannt, als Nachfolger des Taunus P5 auf den Markt gebracht. Etwa zur gleichen Zeit brachte Opel seinen neuen Rekord C auf den Markt, ein klarer Konkurrent des Ford 17M. Neuer Rekord eroberte Europa im Sturm. Ich habe irgendwo gelesen, dass dies bei Ford zu häufigen Besprechungsaktivitäten führte. Hier mussten Änderungen vorgenommen werden, - aber schnell!Dann kam Opel mit diesem wunderschönen Koffer heraus...
Es sollte nur vier Monate dauern, bis Ford sich für einen Wechsel entschied.
Fords hastig überarbeitetes Modell, der P7B, war technisch gesehen nichts weiter als ein Facelift. Er besaß dieselben Konturen und dasselbe Chassis wie das Vorgängermodell. Im Nachhinein fragt man sich, ob Ford den neuen 17M dem Opel Rekord C ähnlicher machen wollte – oder ob man ihn eher dem eigenen Vorgänger angleichen wollte . Das erfolgreiche Modell P5 wurde unter dem Slogan „Die Linie der Vernuft“ vermarktet. Der überarbeitete P7B übernahm einige Merkmale des P5, wie die gerade Seitenlinie und die nach oben geschwungenen Stoßfängerecken.
Liegt gut auf der Straße
Dann landete Ford beim P7B.Ich war ein 10-jähriger Junge, als die P7A eintraf. Mein Vater fuhr den 17M P7A. Auf dem Nummernschild stand, dass es Ende 1967 zugelassen wurde, aber ich gehe davon aus, dass es als 1968er-Modell vermarktet wurde. Es war ein hellblauer 1700 S Turnier, 3-türiger Kombi, mit V4, Lenkgetriebe und Firmenlogo an den Seitentüren, – Transporter ohne hintere Seitenfenster und Rücksitzbank. Gelegentlich durfte ich an Geschäftsreisen teilnehmen, wenn wir in geringer Höhe über Haukeli zwischen Ostnorwegen und Westnorwegen flogen. Ich erinnere mich, dass die Nadel mehrmals auf 140 km/h anstieg. Mein Vater sagte, der 17M liege besser auf der Straße als andere Autos.
Ein Stück Automobilgeschichte
In Norwegen verkaufte sich der P7A relativ gut. Es sieht so aus, als ob es genauso gut verkauft wurde wie das Modell davor und danach. Die P7A wurde von Herbst 1967 bis Sommer 1968 produziert. Der Nachfolger, die P7B, wurde produziert, bis sie im Frühjahr 1972 durch die Consul/Granada ersetzt wurde. Die auf der P17B basierende 20M/26M/7M ist die beliebtestes Modell der M-Serie von Ford in Norwegen. Dennoch finden – trotz der kurzen Produktionszeit – überraschend viele P7A-Modelle den Weg zu Autotreffen und Meetings.
Der P7A ist nicht nur seltener als der P7B, sondern nach heutigen Maßstäben zweifellos auch robuster , insbesondere Modelle mit angedeuteten Lufteinlässen auf der Motorhaube. Geschmack und Komfort sind natürlich Geschmackssache – aber ich finde, das Design des P7A mit seinen klaren Linien und dem typischen Amcar-Stil hat sich über die Jahre besser bewährt als das seines Nachfolgers, des P7B.
Sachverhalt
Die P-Bezeichnung ist eine interne Bezeichnung der Firma Ford, Köln. Es steht einfach für „Projekt“. Die Zahlenreihe wird ab dem Ende des Zweiten Weltkriegs berechnet. Die Serien 12m/15m und 17m/20m verwenden beide diese Projektbezeichnungen, es ist jedoch nicht immer anders, wenn sich die Nummern ändern. Auch die erste Serie heißt nicht P1, sondern G13 und G4B.
Der P5 ist der Vorgänger der P7-Serie. Die Bezeichnungen P7a und P7/1 werden synonym verwendet. Man kann nicht sagen, dass das eine falsch und das andere richtig ist, da beide Bezeichnungen schon seit langem gebräuchlich sind. Und der P6? Im gleichen Zeitraum wie die P12-Serie wurden 15M/7M produziert.
Fords M-Serie verlor im Herbst 1967 den Namen Taunus. Alle P5 heißen daher Taunus, aber kein P7 trägt diesen Namen, obwohl er oft verwendet wird. 12m/15m P6 verlor seinen Namen nach einem Jahr in Produktion.
Wenn Sie mehr über Ford M lesen möchten, gibt es ein Buch mit dem Titel „Ein ewiges Leben mit Ford M“. Dies umfasst jedes einzelne M-Modell und die Geschichte der Beliebtheit dieser Autos in Norwegen. Das Buch kann auf der Ford M Klubb-Website bestellt werden.
Der Ford M Club ist derzeit der weltweit größte Interessenclub für Ford M. Angesichts des kleinen Marktes, der in diesem Land vorhanden war und ist, ist das ein wenig paradox. Mit Ford M sind die Modelle 12m, 15m, 17m, 20m, 26m Ford OSI 20m TS und die von Ford in Köln entwickelte und im Zeitraum 12 bis 1952 produzierte Billigversion 31.12.1971 gemeint.
Der Beitrag wurde aktualisiert
Dieser Beitrag wurde erneut veröffentlicht, da er zuvor mehrere sachliche Fehler enthielt. Ein herzliches Dankeschön geht daher an Matias Wilhelmsen, der sachliche Informationen beigesteuert hat. Matias kennt die Geschichte von Ford M und die Ford-M-Community in Norwegen bestens. Er besitzt den wunderschönen, weißen 20M Hardtop (P7A), der weiter unten im Beitrag abgebildet ist. Außerdem besitzt er einen 17M P5, der sich in ebenso gutem Zustand befindet wie der 20M.
Die Fahrzeugdaten auf Terjesbiler.no sollten selbstverständlich immer hundertprozentig korrekt sein.
Bilder aus der Ford-Sammlung bei RøhneSelmer Asker und Bærum
Einfacher Vergleich der Standard-17M- und 20M-RS. Die Motorhaubenhutze ist gefälscht.Innenraum vom P7A RS-Modell. Standardmodelle hatten keine Holzverkleidung und keinen Drehzahlmesser.Ford Taunus 20M RS V6.Ford Taunus 20M TS Hardtop Coupé 2,3 V6 mit tollem Vinyldach.Tolle Kombination aus schwarzem Vinyl über Weiß mit Chromdetails. Daneben sind die „Kiemen“ des Ford OSI zu sehen.
Siehe auch:
Ford-BegeisterungOldtimertag bei RøhneSelmer Lillestrøm
