Es ist schön, eine Bestätigung darüber zu haben, wohin Sie fahren müssen, um Ihr Ziel zu erreichen, aber es ist genauso nützlich, den Überblick über Ihre voraussichtliche Ankunftszeit zu behalten. Die Zeit vergeht oft besser als man denkt. Dann können Sie es unterwegs ruhig angehen lassen, sodass Sie bei Ihrer Ankunft nicht warten müssen.

Ich denke, dass GPS in Autos von Dauer sein wird. In ein paar Jahren wird es Standard, vielleicht sogar Pflicht sein. GPS-basierte Systeme der nächsten Generation können für das Fahren von entscheidender Bedeutung sein, weitaus wichtiger als die heutigen Systeme.

Alarmdienst

Citroën eTouch verbindet das GPS mit einer SIM-Karte. Wenn Sie Hilfe benötigen, müssen Sie keine Anweisungen geben. Das Zentrum weiß, wo sich Ihr Auto befindet. Bei einem Unfall mit Airbagauslösung erfolgt die Benachrichtigung automatisch. Volvo verfügt mit seinem OnCall-System über ein ähnliches System und BMW mit seinem ConnectedDrive. Technische Probleme melden Teslas der Zentrale, bevor Sie diese selbst entdecken.
 
Das Problem bei diesen Alarmdiensten besteht darin, dass sie darauf angewiesen sind, dass die Telefonzentrale des Automobilherstellers besetzt ist. Und haben wir wirklich eine Garantie dafür, dass die Notrufzentralen den Notrufen, die über die SOS-Zentrale von Citroen und Volvo übermittelt werden, Vorrang einräumen?

Automatikgetriebe mit Kartenleser

BMW entwickelt eine Lösung, mit der sein 8-Gang-Getriebe von ZF den Zustand der Straße über das GPS des Autos ablesen kann. Mit einer Genauigkeit von 5 Metern kann das System dem Auto durch Kurven, bergauf und bergab, durch Kreisverkehre, Autobahnausfahrten und -auffahrten usw. folgen. Die Idee hinter dem Projekt besteht darin, das Automatikgetriebe dazu zu bringen, die Gänge für aktives Fahren einzustellen, beispielsweise ein oder zwei Stufen vor der Kurve herunterzuschalten und entsprechend der Gaseingabe des Fahrers hochzuschalten, während es dem Verlauf der Straße folgt biegen. Bosch hat ein Projekt zur Steuerung des Antriebsstrangs schwerer Fahrzeuge in Abhängigkeit von der Topographie, um eine optimale Kraftstoffeffizienz zu gewährleisten.

Durch externe Nachrichten gesteuertes Navigationssystem

Heutige Navigationssysteme sind ziemlich einfache Dinge. Die Dame auf dem Bildschirm führt Sie gerne direkt in Baustellen, Unwetter oder stundenlange Warteschlangen. Was wir wirklich brauchen, ist das Navigationssystem, um zu zeigen, wo es auf der Straße Probleme gibt, und um alternative Straßenoptionen aufzuzeigen. In ein paar Jahren wird die Dame auf dem Bildschirm +2 Grad, Niederschlag in Form von Schnee und 25 Kilometer weiter einen völligen Verkehrsstillstand verkünden, während auf dem Bildschirm eine alternative Route blinkt.

Es gibt gute automatische Dienste, die den aktuellen Verkehrsfluss an Ihrem Standort anzeigen. Die bekanntesten sind wohl TomTom Live Traffic und Google Maps. Wenn ich in Frankreich fahre, nutze ich V-Traffic . Alle diese Dienste zeigen den Verkehrsfluss in Echtzeit an, basierend auf verschiedenen Faktoren wie Straßensensoren, GPS-Ortung von kooperierenden Taxis und anderen häufig unterwegs befindlichen Fahrzeugen sowie – nicht zuletzt – Tracking-Signalen von Nutzern. Ich habe selbst überprüft, dass die Systeme die Änderungen sofort erfassen. Das Problem ist, dass diese Dienste dort nicht verfügbar sind, wo man sie am dringendsten benötigt: im fest installierten Navigationssystem des Autos. Bis dahin muss man Verkehrsmeldungen im Radio empfangen oder sie im Klartext über das Infotainmentsystem des Autos abrufen, sofern dieses im jeweiligen Land Empfang hat. Die Verbreitung von Verkehrsstörungen erfordert automatische Systeme. Die manuelle Aktualisierung dauert zu lange. Wenn der norwegische Rundfunk (NRK) eine Verkehrsmeldung über einen Stau sendet, besteht dieser wahrscheinlich schon seit mindestens einer halben Stunde.

Vom einseitigen zum bidirektionalen Datenverkehr

Bei GPS-Daten handelt es sich um Einbahnverkehr. Es kann nur Daten an das Auto senden. Wir können nichts an den Satelliten zurücksenden. Wenn Sie ein intelligenteres Navigationssystem bauen möchten, müssen Sie Nachrichten sowohl an das Auto senden als auch empfangen. Systeme zur Kommunikation des Besitzers mit seinem Auto, Alarmfunktionen und Flottenmanagementsysteme basieren auf GSM/GPRS, also dem Mobilfunknetz. Dies eignet sich am besten für die Meldung gelegentlicher Vorfälle und nicht für die kontinuierliche Berichterstattung – teilweise aufgrund der Netzwerkkapazität und teilweise aufgrund der Kosten. Doch die Netzkapazität nimmt täglich zu, während die Preise sinken.

Brauchen wir eine kontinuierliche Datenübertragung?

Viele denken, dass irgendwann in der Zukunft eine gemeinsame dynamische Verkehrsüberwachung stattfinden soll – ein Service, den die Straßenbehörden auf der Grundlage von Gebühren ermöglichen, die Autobesitzer zahlen. Echtzeit-Überwachungssysteme werden mit zunehmend selbstfahrenden Autos Einzug halten. Man kann sich vorstellen, dass die Autos irgendeine Form von Positionsdaten an eine Zentrale senden, ähnlich wie im Flugverkehr, wo alle Flugzeuge mit einem Transponder ausgestattet sind, der kontinuierlich Funksignale mit ID und Position sendet. Es ist nicht undenkbar, dass vorgeschrieben wird, dass alle Autos über GPS verfügen und ihre Position kontinuierlich an eine Kommunikationszentrale übermitteln müssen. Ihr Navigationssystem kann dann anzeigen, was die anderen Autos weiter unten auf der Straße machen, zum Beispiel, dass sich die beiden Autos, denen Sie auf der anderen Seite der Kurve begegnen, gerade mitten in einem Überholvorgang befinden.

Wir sind noch nicht da. Das größte Hindernis besteht darin, dass niemand weiß, über welches Netzwerk der relativ große Datenverkehr abgewickelt wird, den das System benötigt.

Wer liefert das GPS der Zukunft?

Sowohl Google als auch Apple haben erklärt, dass sie dazu beitragen werden, neue Technologien in die Autos zu bringen. Ich gehe davon aus, dass auch Mobilfunkhersteller wie Samsung und Nokia beteiligt sein werden. Gleichzeitig gibt es eine Technologiekooperation zwischen mehreren Autoherstellern, deren Ziel es unter anderem ist, Autokäufer dazu zu bringen, sich für ihre überteuerten festen Navigationslösungen zu entscheiden. Der Preis führt dazu, dass viele Autokäufer es vorziehen, mit einem tragbaren Tomtom an der Windschutzscheibe herumzufahren – eine Lösung, die nur einen Bruchteil der Kosten kostet. Renault liefert seit einigen Jahren Plug-in-Lösungen für Tomtom für dessen günstigste Modelle. Der Schwerpunkt wurde auf externe Navigationsgeräte gelegt, die sich natürlich in den Rest der Kabine einfügen, was Renault meiner Meinung nach gut gelungen ist.
 
Ich glaube nicht, dass Tomtom mit der Bereitstellung solcher Lösungen allein sein kann. Google und Apple werden vielleicht in erster Linie um Tomtoms Kunden kämpfen, während Käufer teurerer Autos weiterhin feste Lösungen bevorzugen werden.

Ich würde die Kontrolle über meinen Denkautomaten nicht an Tomtom übergeben.

Tomtom Live Traffic – zeigt den aktualisierten Verkehrsfluss an Ihrem Standort an

V-Traffic – Französisches System, das den Verkehrsfluss in Echtzeit anzeigt

Siehe auch