Die Vorteile von Elektrotransportern sind vielfältig. Der Klimarabatt aus dem Zero Emission Fund von ENOVA ist ein Barzuschuss von bis zu 50 NOK, wenn Sie geschäftlich ein Elektrofahrzeug kaufen. Sie sparen Mautgebühren. In Oslo können Sie in Straßen mit Anwohnerparkplätzen kostenlos parken. Sie sparen nicht nur Geld - Sie müssen nicht mit übereifrigen Vertretern des städtischen Umweltamtes streiten, wenn Dinge abgeholt oder geliefert werden müssen.
Nicht nur eine Nische
Elektrotransporter sind in den größten Städten längst Nischenfahrzeuge für den Nahverkehr. Nun ist die Nachfrage gestiegen, ohne dass die großen Automarken Autos in ausreichender Größe und Reichweite anbieten können. Dies hat Platz für neue Automarken aus China geschaffen, die gut Fuß gefasst haben. Der neue Toyota Proace Electric trifft daher auf Konkurrenten namens BYD T3 50 kWh und Maxus e-Delivery 3 52,5 kWh sowie auf den etwas kleineren Kastenwagen Nissan e-NV200 40 kWh.
Ein schöner Tag
Ich lächle, wenn ich an das Lied „En fin dag“ von Prima Vera denke. Von allen Tagen im April hatte ich einen Tag ausgewählt, an dem etwas einem Schneesturm ähnelte! Aber es war eigentlich ganz in Ordnung, mit einem Proace Electric zu arbeiten und herumzucruisen – selbst an einem Tag wie diesem. Und wenn man selbst gute Laune hat, trifft man nur nette Leute. Ich möchte nicht nur hervorheben der Wohlfühlfaktor, aber auch der Umweltfaktor. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, Oslo erlebt derzeit eine kleine Umweltrevolution. Was passt besser als „unser“ Elektro-Van mit einer Werbung für Hertz Bilpool an der Seite. Das Carsharing-Unternehmen hat zusätzlich zu all seinen regulären Proaces ein paar brandneue Toyota Proace Electrics in Oslo platziert.
Französisch und ein bisschen Belgier?
Proace ist, wie die meisten wissen, kein reines Toyota-Produkt. Es ist identisch mit dem Citroen Jumpy, Peugeot Expert und Opel Vivaro. Der einzige Unterschied ist der Frontgrill und das Logo. Der Proace wird im Fiat-Werk hergestellt Sevel in Frankreich knapp oberhalb der Grenze zu Belgien. Die VIN-Nummer des Toyota lautet seltsamerweise Belgien als Produktionsland. Die Zusammenarbeit mit PSA bedeutet, dass der Proace Electric den Akku und den Motor mit Modellen wie dem Citroen ë-C4 teilt. Peugeot e-208, e-2008, Opel Corsa-e und neuer Mokka-e. Diese Antriebseinheit soll in Europa ein Verkaufsschlager werden.
Kräfte und Reichweite
Im kleinen Peugeot 208 sind bei gemischter Fahrweise nach WLTP bis zu 340 km Reichweite möglich. Im deutlich größeren Toyota Proace Electric liegt die entsprechende Reichweite bei gleichem Akkupaket bei 219 km. Die Reichweite ist zwar deutlich geringer als bei Pkw, liegt aber dennoch auf dem Niveau der Konkurrenz. Selbst bei einer Zuladung von ca. 300 kg fühlen sich 136 PS völlig ausreichend an – mindestens so gut wie das, was der 2-Liter-Dieselmotor mit 122 PS leistet. Der Elektromotor hat flere PS, aber geringeres Drehmoment als der Dieselmotor. Der Vorteil der Elektroversion besteht darin, dass das Drehmoment vom Start weg konstant ist.
Elektro versus Diesel
Kommt man von einem Proace-Diesel zur Elektro-Variante, gibt es keine spürbaren Unterschiede. Der Schalthebel des Elektroautos hat die Form eines Schiebeschalters mit einer separaten Taste für „P“ sowie einer separaten Taste für stärkeres rekuperatives Bremsen. Das Auto ist nicht für das sogenannte „One-Pedal-Fahren“ ausgelegt, bietet aber eine schwache – und genau richtige – Energierückgewinnung beim Gaswegnehmen. Auf der Instrumententafel finden Sie anstelle eines Drehzahlmessers auch ein Öko-Messgerät und jeweils separate Zeiger Batteriewechsel und ein separater Öko-Zähler für die Klimaanlage. Dort können Sie sehen, welchen Einfluss Klimaanlage, Hitze, Kälte, Heizdrähte und Ventilatoren auf den Batterieverbrauch haben. Dies ist nützlich, wenn Sie die Reichweite erweitern müssen.
Kann Reichweitenangst hervorrufen
Es gibt einige Funktionen des Proace Electric, die Sie kennen sollten. Selbst wenn Sie die volle Kontrolle über die Reichweite haben, können Sie sich von der Instrumententafel einschüchtern lassen – insbesondere von der Zahl, die die verbleibende Reichweite angibt. Wenn Sie mit eingeschalteter Klimaanlage in einer Warteschlange stehen oder unterwegs mehrere Stopps einlegen, kann die berechnete Restkilometerzahl drastisch sinken, weil der Computer meint, Sie sollten den Rest des Tages mit eingeschalteter Klimaanlage stillstehen. Auch wenn man die Nummer mit Vorsicht genießen muss, ist es vor allem in Warteschlangen wohl keine schlechte Idee, „Stromdiebe“ auszuschalten. Überprüfen Sie den Ökozähler für Klimaenergie.
Echte Reichweite
Die tatsächliche Reichweite wurde dieses Mal unter ungünstigen Bedingungen berechnet. In meinen eigenen Augen bin ich ein „Experte“, wenn es darum geht, aus jedem Auto die größtmögliche Kilometerleistung herauszuholen. Aber bei kalten, nassen Bedingungen, an mehreren Stellen Schneematsch auf der Straße sowie Anstehen und Warten, ergab sich für mich eine errechnete Reichweite von 160 realen Kilometern. Es ist ungefähr das Gleiche, was ich bei kalten und winterlichen Bedingungen aus dem Nissan e-NV200 mit einer 40-kWh-Batterie herausgeholt habe. Die Kombination aus Autobahn, Schwerlast, Anhänger (bis 1000 kg) und Winter kann die Reichweite weiter reduzieren. Für viele ist es wahrscheinlich am besten, wenn sie sich für einen größeren Akku entscheiden.
Unterwegs
„Unser“ Wagen war vom Typ L1H1, was in der Van-Sprache „mittlere Länge und Höhe“ bedeutet. Das Elektroauto wiegt 232 kg mehr als das entsprechende Modell mit 2-Liter-Dieselmotor. Auf der Landstraße liegt der Proace Electric stabil und komfortabel, auch in den Kurven. Bei vertikalen Unebenheiten – Stößen und Stößen – hätte die Dämpfung besser sein können. Mir fiel auch auf, dass die Lenkung leichtgängig war – und mehr Lenkradweg erforderte, als ich es gewohnt bin. Geräuschpegel und Sitzkomfort waren ansonsten sehr gut. Mit Getränkehaltern und einem abklappbaren Arbeitstisch im Mittelsitz ist der Wohlfühlfaktor hoch.
Schlussfolgerung
Es ist kein Geheimnis, dass der Toyota Proace das gleiche Auto ist wie die Transporter von PSA (Peugeot, Citroen und Opel). Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie in verschiedenen Fabriken hergestellt und über verschiedene Einzelhandelsketten verkauft werden. Die Autos sind sich so ähnlich, dass man sich nicht entscheiden muss Automarke. Finden Sie das Beste der Händler!
Wir haben den Toyota Proace in der Vergangenheit mehrmals mit Diesel ausgeliehen. Proace ist eine gute Wahl, unabhängig davon, ob Sie sich für Diesel oder Batterie entscheiden. Allerdings bieten Elektrofahrzeuge so viele Vorteile, dass es unklug wäre, sich für etwas anderes zu entscheiden – als für eine möglichst große Batterie. Unter schlechten Bedingungen kann der 50-kWh-Akku knapp werden. Der Toyota Proace mit 75 kWh dürfte für die meisten Menschen die bessere Wahl sein. Auch für die Konkurrenz durch neue Elektrotransporter ist es besser gerüstet. Der Ford e-Transit mit 76-kWh-Batterie kommt nächstes Jahr.
Wenn Sie einen Transporter benötigen, gibt es auf jeden Fall keinen Grund, nicht elektrisch zu fahren.
Fakten Toyota Proace Electric 50 kWh
Gewichte und Maße
Außenmaße – L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Radstand: 328 cm
Laderaum: 5,8 Kubikmeter
Nettogewicht: 1874 kg (ohne Fahrer)
Nutzlast: 926 kg
Anzahl der Sitzplätze: 3
Maximales Anhängergewicht mit Bremse: 1000 kg
- ohne Bremse: 750 kg
Antriebsstrang
Akku: 50 kWh
Motor: Elektrisch, vorne angebracht
Leistung: 136 PS
Drehmoment: 260 Nm
Getriebe: Stufenlos.
Frontantrieb.
Aufführungen
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
0-100: 12,1 Sekunden
Rekkevidde
WLTP: 219 km (kombiniert)
Berechnet auf Basis unserer Fahrten: 160 km
Lade
Kontakte: Typ 2 und CSS
Deck
Dimensjon: 215/65R16 109/107R
Typ: Winter ohne Ähren
Marke: VanContact Viking
Preis
L1H1 Komfort: 404 NOK
ENOVA-Unterstützung: 19 NOK
Über das Auto
Herstellungsort: Valenciennes, Frankreich
Eier: Hertz-Fahrgemeinschaft
Vermietet über hertzbilpool.no
Modell: 2021
Kilometerstand: 217
Gefahrene Kilometer: 64
Quelle: Toyota.nr
Siehe auch
Carsharing kann das eigene Auto ersetzen – oder auf Wunsch Auto Nummer zwei oder drei. Viele scheuen sich davor, den Schritt zu wagen – das eigene Auto zu verkaufen und einen Mietwagen zu nutzen. Um sich in einem Mietwagen wohl zu fühlen, bedarf es einer Schwelle. Es ist eine Frage der Gewohnheit. Je öfter Sie mieten, desto vertrauter werden Sie mit dem System. Aber eines ist ganz wichtig: Damit Carsharing in der Praxis funktioniert, muss die Bestellung eines Autos genauso einfach sein wie der Ticketkauf über die Ruter-App. Dann besteht der einzige Unterschied zwischen Carsharing und dem eigenen Auto darin, dass Sie das Auto in einer anderen Garage abholen – nicht in Ihrer eigenen.
