Møller-Auto

Haben die Autobesitzer die Hauptlast des Diesel-Betrugs zu tragen?

Gesendet 06/01/2022 by Terje Bjørnstad

Als Volkswagen wegen Dieselbetrugs aufflog, verloren in Norwegen fast 150000 Autos ihre Typzulassung. Volkswagen musste den betroffenen Autobesitzern keine Entschädigung zahlen. Stattdessen versprach das Unternehmen, die Autos so zu reparieren, dass sie den Typzulassungen entsprachen. Viele blieben jedoch auf dem schwarzen Klebeband sitzen.

Systematisches Betrügen

Der Betrug wurde von der EPA (Environmental Protection Agency) aufgedeckt, als sie herausfand, dass Volkswagen-Autos die US-Emissionsanforderungen übertrafen. Die Untersuchung ergab, dass TDI-Motoren des Typs EA189 so programmiert wurden, dass sie während der NEFZ-Testzyklen geringere Emissionen verursachen als unter normalen Fahrbedingungen. Autos, die im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) getestet werden, folgen einem bestimmten Fahrmuster. Es ist nicht schwer, die Software bei Probefahrten mitzubekommen. Diese Möglichkeit haben vermutlich mehrere Hersteller entdeckt, aber niemand hat sie so gründlich in das System eingebaut wie Volkswagen. Dieselbetrug im System.

Was wusste das Management?

Nachdem die Betrügereien aufgedeckt wurden, kam es in der Führung des Volkswagen-Konzerns zu Rollen. Martin Winterkorn, CEO, Heinz-Jakob Neußer, Leiter Markenentwicklung und Ulrich Hackenberg, Leiter Forschung Audi, musste gehen. Wolfgang Hatz, Leiter Forschung und Entwicklung bei Porsche sowie Motorenentwicklung bei Volkswagen, ging während der Ermittlungen in den Ruhestand. Als Manager hatten sie eine rechtliche Verantwortung, unabhängig davon, was sie tatsächlich wussten.

Aber was wussten sie wirklich?

Fast zwei Jahre nach der Enthüllung wurde bekannt, dass Volkswagen eine streng geheime Testanlage eingerichtet hatte, zu der nur wenige Mitarbeiter Zugang hatten. Die Anlage befand sich in Wolfsburg, nur einen Steinwurf von der Geschäftsleitung entfernt. Es besteht kein Zweifel, dass die oberste Führungsebene wusste, was dort vor sich ging – und wahrscheinlich auch an den Entscheidungen beteiligt war.

Die Ingenieure folgten lediglich den Befehlen.

Bei den Enthüllungen über Diesel-Betrug ging es um Milliardenkronen – unter anderem wurde Volkswagen zu Schadensersatzzahlungen an amerikanische Volkswagen-Besitzer verurteilt. Hier zu Hause kam Volkswagen deutlich günstiger davon. Sie hatten versprochen, betroffene Autos so zu reparieren, dass sie die Emissionsanforderungen erfüllen könnten. NAF befürchtete, dass die Modifikationen PS rauben würden. In diesem Fall könnten die Autobesitzer Anspruch auf Schadensersatz haben – nicht zuletzt auf die Erstattung von Teilen der einmaligen Gebühren. Sie forderten ihre Mitglieder auf, die Händler dazu zu bringen, einen Vertrag zu unterzeichnen, damit dies nicht passieren würde. Der Verhandlungsführer lehnte ab. Tatsächlich gibt es in Norwegen keine Organisation, die mächtig genug ist, den Volkswagen-Konzern strafrechtlich zu verfolgen. Die Einzelhandelskette folgte lediglich den Bestellungen.

Ein trauriger Tag

Ich war es, der an diesem schicksalhaften Tag im Jahr 2017 das „Frauenauto“ aus dem Dienst abholte. Ein Audi Q3 2,0 TDI 177 PS mit DSG und Allradantrieb – ein fantastischer Antrieb – ein Fahrspaß. Wie eine Gazelle!

Als ich das Auto beim Händler startete, wurde mir sofort klar, was passiert war. Es wurde ein Diesel-Cheat behoben. Der Kundendienstmitarbeiter hatte nichts gesagt. Auf der Rechnung stand nichts. Die Heimfahrt war miserabel. Die Geräuschkulisse in dem schönen Auto wurde von einem durchdringenden Traktorgeräusch dominiert. Bei niedrigen Drehzahlen mangelte es dem Auto an Traktion. Das DSG-Getriebe schien nicht mehr im Gleichschritt mit dem Motor zu sein. Das Auto, das vorher wie eine Gazelle fuhr, war in eine Sau verwandelt worden. Mein einziger Gedanke war, es so schnell wie möglich loszuwerden.

Das haben Leser hier geschrieben terjesbiler.no nachdem ihre Autos repariert wurden:

„... bei niedrigen Drehzahlen ist die Bodentraktion schlechter. Charakteristischerer Dieselsound. Generell schlechtere Gasannahme.“

„Um mit der gleichen Geschwindigkeit davonzukommen, muss man nun die Drehzahl erhöhen. Mehr Lärm, noch mehr Verbrauch und noch mehr Emissionen…“

„- Heute wurde mein Audi 2015 Allroad mit 320 steuerteuren Dieselpferden EA189 eingestellt. Das Drehmoment war weg und reagiert nur noch auf ein Vollpedal und muss bei hohen Drehzahlen aufheulen, um Schub zu bekommen. Das Auto wurde zerstört.“

Mehrere Varianten von EA189

Es gibt drei verschiedene Varianten des EA189-Motors – 1,4 Liter, 1,6 Liter und 2,0 Liter. Bei den kleineren Motoren wurde ein zusätzliches Ansaugrohr eingebaut. Die größeren wurden lediglich umprogrammiert. Ich kann nicht behaupten, dass alle Fahrzeuge zerstört wurden, aber die Umprogrammierung der 2,0-Liter-TDI-Motoren mit 177 PS endete für alle katastrophal. Teknikens Värld testete einen Volkswagen Passat mit dem gleichen Antriebsstrang wie unser Fahrzeug und erklärte die Reparatur für „fehlgeschlagen“. Beim Testwagen waren nicht nur die Motorkennlinien verändert , sondern auch die Motorleistung von 177 auf 163 PS reduziert worden. Der betreffende Motor findet sich in Fahrzeugen wie dem Audi A6, Audi A4, Audi Q5 und Audi Q3 sowie im Volkswagen Passat und Tiguan. Man sollte bedenken, dass Kunden, die sich für diesen hochwertigen Antriebsstrang entschieden haben, auch eine umfangreiche Zusatzausstattung wählten.

Was ist mit den Autowracks passiert?

Unser Auto wurde ein paar Tage nach der unglücklichen Wartung als Inzahlungnahmeauto verkauft. MøllerBil bot einen besseren Inzahlungnahmepreis, als wir uns bei einem Privatverkauf vorstellen konnten. Wir haben durch das Elend kein Geld verloren. Der Markt für stationäre Dieselautos war nicht sehr heiß, so dass das Auto beim Händler zum Verkaufsregal wurde. Vielleicht wurde es schließlich an einen professionellen Käufer weiterverkauft? Die Autos mit der gleichen Motorisierung sind noch im Verkehr und werden regelmäßig gehandelt. Ich habe Privatverkäufe von Autos mit dem gleichen Motor durchgesehen, um zu sehen, wie die Besitzer die Autos charakterisieren.

„- Kraftvoller Dieselmotor mit ausreichend PS und Drehmoment.“

„... schönes und komfortables Auto und Fahrerlebnis.“

Es ist schwer, die Aufregung zu verstehen. Könnte der Volkswagen-Konzern spätere Software-Upgrades vorgenommen haben, um die Motoreigenschaften zu verbessern? Gibt es einen Schwarzmarkt für das Zurücksetzen der Software?

Waren wir, die den Fix erlebt haben, zu kritisch?

Man muss bedenken, dass diejenigen, die reparierte Autos gekauft haben, diese nie so erleben konnten, wie sie sein sollten. Der leise Geräuschpegel, der schöne Turbodurchzug bei niedrigen Drehzahlen und die Art und Weise, wie das DSG-Getriebe blitzschnelle Schaltvorgänge durchführte. Relativ gesehen war das Auto, das ich als „völlig zerstört“ bezeichnen würde, im Vergleich zu sich selbst vielleicht immer noch besser als andere Autos auf dem Markt?

Ein letzter Gedanke

Der Dieselbetrugsskandal hatte weitreichende Folgen für Politik, Wirtschaft und Großkonzerne in Europa und den USA. Obwohl der Betrug horrende Geldstrafen und Entschädigungszahlungen nach sich zog – und Köpfe rollten –, kamen die Verantwortlichen in Europa glimpflich davon. In den USA wurden die Fahrzeuge an großen Sammelstellen abgestellt und von den Besitzern aufgrund von Fahrverboten aufgegeben. Sind die Autos noch immer dort? Eine schnelle Lösung schien die einzige Möglichkeit zu sein, die dem Volkswagen-Konzern, der deutschen Wirtschaft und den Finanzmärkten nicht schaden würde. Dem Management des Volkswagen-Konzerns musste klar sein, dass die Behebung des Problems die Leistung einiger Fahrzeuge beeinträchtigen könnte. Doch warum sollten sie jetzt plötzlich offen und ehrlich damit umgehen? Unternehmenskulturen ändern sich nicht über Nacht! Hätte das Management von Volkswagen angekündigt, dass sich die Eigenschaften der Fahrzeuge verändern würden, hätte dies – wie in den USA – eine neue Welle von Entschädigungszahlungen auslösen können.

Volkswagen ist in der Bundesrepublik Deutschland mächtig. Die Führung wusste, dass Widerstand zwecklos sein würde, sobald die Streitkräfte stationiert waren.

Rückblickend scheint klar, dass der Dieselskandal das Ergebnis mangelnder sozialer Verantwortung und einer schlechten Unternehmenskultur war – arrogant, zynisch und betrügerisch. Volkswagen ist stark, mit Verbindungen bis zur Kanzlerin. Dies könnte dazu beigetragen haben, dass der Volkswagen-Konzern in Europa einen größeren Spielraum hatte als in den USA – wodurch Volkswagen von der enormen politischen und wirtschaftlichen Macht Deutschlands innerhalb der EU profitieren konnte. Die Entlassung einiger Manager hat wahrscheinlich nichts geändert.

Siehe auch

Teknikens Värld TV – Dieselgate: Volkswagen-, Audi- und Skoda-Autos verlieren nach Reparatur Leistung.

E24.no (30.12.2015) – NAF fordert Mitglieder auf, sich vor Dieselbetrug zu schützen
Teknikensvarld.se – Reaktionen schwedischer Volkswagen-Besitzer auf den Diesel-Betrug
Bloomberg.com (25.08.2017) – VW-Diesel-Cheat-System soll mit einer geheimen deutschen Website verknüpft sein

E-tron im Notbetrieb

Gesendet 08/02/2019 by Terje Bjørnstad

hyundai i10 — A3 e-tron in der Winterdämmerung. Archivfoto.

Fortschrittliche Elektronik ist großartig – aber nicht im Schneesturm. Waren es die Wetterbedingungen, die den Audi e-tron heute Abend außer Gefecht setzten? Glücklicherweise gelang es mir, mit einem Auto ohne fortschrittliche Elektronik dorthin zu gelangen. Der Hyundai i10 ist in vielerlei Hinsicht ein cooles Auto, aber nicht heute. - Audi e-tron hingegen...

Der Tag, an dem die Elektronik ausfiel

Ich hatte mein Fahrrad in einem Fahrradschuppen bei der Arbeit eingeschlossen, aber der elektronische Kartenleser für das Türschloss war kaputt. Dichte Schneeverwehungen, feuchte Luft und wechselnde Temperaturen setzen die Elektronik außer Gefecht. Es würde noch schlimmer werden. Während ich versuchte herauszufinden, wann der Bus abfuhr, rief meine Frau an. Ihr Audi A3 e-tron war völlig außer Kontrolle geraten. Das Armaturenbrett blinkte und hupte, die rote Ölkontrollleuchte leuchtete und auf dem Bildschirm wurden schwerwiegende Motorprobleme gemeldet. Es gab keine mechanischen Probleme. Es war die Elektronik, die versagte. Das Schlimmste war, dass sie die Zündung nicht ausschalten und das Auto nicht abschließen konnte. Sie konnte es nicht so stehen lassen und der Abschleppwagen konnte zwei Stunden lang nicht kommen. Sie hatten heute viel zu tun.

E-tron mit Elektronikproblemen

Ich habe mehrere moderne Familienautos des Volkswagen-Konzerns besessen. Unter solchen Bedingungen kam es vor, dass sie ohne Vorwarnung in den Notbetrieb gingen. Dann hieß es nur noch, auf den Straßenrand zu springen, den Motor abzustellen, die Warnblinkanlage einzuschalten, in aller Ruhe bis zehn zu zählen und von vorne zu beginnen. Pure Routine. Ich vermute, dass, wenn das zentrale Steuersystem (Software) des Autos stoppt, alles ausfällt – auch die Fehlerprotokollierung. Dann müssen Sie nur noch auf den „Schweden-Button“ zurückgreifen. Schalten Sie den Strom aus. Das Problem beim e-tron ist, dass es keinen „Schwedenknopf“ gibt.

Kleiner Hyundai i10 unterwegs!

Da eine Frau in Not war und ein E-Tron schwere Elektronikprobleme hatte, musste ich den Bus nach Hause aufgeben und ein geeignetes Auto finden, um zu Hilfe zu kommen. Ich war gerade vom Wochenende zurückgekommen Toyota ProAce zur Hertz-Fahrgemeinschaft. Daneben stand ein roter Hyundai i10. Es sollte der Krankenwagen sein. Der Übergang von ProAce zu i10 war ziemlich groß. Durch das Gefühl, auf der Straße zu groß zu sein, wurde ich plötzlich sehr klein – selbst im Vergleich zu normalen Autos.

Der Schneefall hatte für Chaos im Verkehr gesorgt. Auf der Ringstraße verlief alles reibungslos. Auf dem Weg aus dem Parkhaus musste ich einen neueren Golf mit Warnblinkanlage umfahren. Unterwegs konnte ich nicht sagen, ob es ein GTE (Volkswagens „e-tron“) oder ein e-Golf war. Etwas weiter entfernt stand ein Bus mit eingeschalteter Notbeleuchtung. Ein wirklich schlechter Tag für die Elektronik, dachte ich.

Während ich mit meiner Frau telefonierte, geriet ihr Audi wie durch ein Wunder wieder in Panik. Nach einer halben Stunde funktionierte es wieder. Ich bat sie, den Benzinmotor zu starten und ein paar gemütliche Runden auf dem Parkplatz zu fahren.

Verrückt?

Während ich den kleinen Hyundai fuhr, dachte ich darüber nach, wie befreiend unkompliziert dieses Auto ist. Im Schneetreiben machte es mir Spaß, ihn in 90-Grad-Kurven zu „werfen“ und Gas zu geben. Es fühlte sich an, als würde er sich um seine eigene Achse drehen, ohne an Schwung zu verlieren, genau wie in einem Computerspiel. Es ist ein überraschend spaßiges Auto, ganz ohne unnötigen Elektronikkram. Ich hätte den Hyundai als „Schrott“ bezeichnen können, aber in dem Stress und im Schneetreiben, als ich meiner Frau zu Hilfe eilen musste, war „Schrott“ nicht das richtige Wort. Der Rema-1000-Spruch „Einfach ist oft am besten“ passte da viel besser.

Keine Probleme für die Teslas

Als ich mich dem Arbeitsplatz meiner Frau näherte, erhaschte ich einen flüchtigen Blick auf ihren kosmosblauen E-Tron, der in Zeitlupe auf dem Parkplatz herumfuhr. Auf dem Heimweg sah ich einen weiteren Golf mit eingeschalteter Warnblinkanlage am Straßenrand parken. Ich war überrascht, dass nur Autos des Volkswagen-Konzerns angehalten wurden. Warum kein Tesla? Sie sind vollgepackt mit allerlei Elektronik! Aber die Teslas hatten an diesem Abend offensichtlich überhaupt keine Probleme. Andererseits. Ich sah, wie leicht sie durch den Schnee kamen. Was für ein Griff!

"NEIN, ist haben wir noch nie davon gehört…“

Ich vermute, das sagt man in der Autobranche, um einen schlechten Ruf zu vermeiden. Ich kenne das – technische Mängel, die zwar häufig vorkommen, aber nur innerhalb der Vertragswerkstatt bekannt sind. Als Kunde erfährt man das nicht . Man muss jemanden in der Werkstatt kennen. Møllerbil ist eine seriöse Werkstatt. Der Mechaniker, der den Fehlerspeicher ausgelesen hat, fand keine Einträge. Das Auto wurde zweimal überprüft. Jede Überprüfung dauerte weniger als eine halbe Stunde.

Als Autoblogger erlaube ich mir Spekulationen

Es dauerte ein paar Sekunden, bis ich online eine Forumseite für Besitzer des Schwestermodells des e-tron, des Golf GTE, fand. Ein Mann ließ sein Auto mit einer Seilwinde auf den Abschleppwagen heben, nachdem er genau das Gleiche erlebt hatte wie meine Frau. Andere Besitzer berichteten von ähnlichen Erfahrungen. Als Møller unser Auto überprüfte, fanden sie wahrscheinlich nichts Neues – und meldeten lediglich einen weiteren Fall eines bekannten Fehlers an das Werk. - Und sollte sich jemand fragen ... Natürlich sind sich norwegische Audi-Händler dieses Problems bewusst!

Bewegt sich der Volkswagen-Konzern wieder auf dünnem Eis?

Schlagzeilen wie „Elektronikprobleme beim E-tron“ wären nach dem Dieselskandal wohl kaum zum richtigen Zeitpunkt gekommen. Das Volkswagen-Management hat erklärt, sich auf Elektromobilität zu konzentrieren. Das E-tron-Projekt ist die Speerspitze, die weltweit für Aufsehen sorgen wird. Tesla war vor einigen Jahren in einer ähnlichen Situation. Damals waren viele skeptisch gegenüber der Technologie und glaubten, das Projekt würde scheitern. Es scheiterte nicht – zumindest nicht technologisch. Sollte der E-tron jetzt scheitern, sähe die Zukunft des Volkswagen-Konzerns zweifellos düster aus.

Auf dem Weg nach Møllerbil Vest (Oslo) entdeckte ich den neuen A1. Er verfügt über einen 1,0-Liter-TSI-Motor mit 116 PS und S Tronic – vielleicht der einfachste Antriebsstrang, den Audi derzeit liefern kann. Die Designsprache erinnert nicht so sehr an den Hyundai i10, größenmäßig liegt er aber in der Mitte zwischen dem i10 und dem A3. Der neue A1 sieht tatsächlich sehr gut aus! Wenn das e-tron-Projekt nicht gleich am Start scheitert, wird der Volkswagen-Konzern in großem Maßstab Elektroauto-Antriebe einführen. Dann ist es nicht ausgeschlossen, dass es auch im neuen A1 angeboten wird?

Neuer e-tron – neue Probleme?

In der Mitte des Raumes stand das neue vollelektrische E-Tron-Modell von Audi. Es war noch abgedeckt und sollte erst um 6 Uhr abends freigelegt werden. Es sieht zweifellos wunderschön aus, aber die Welt stellt sich die Frage, ob die Qualität der fortschrittlichen Technologie gut genug ist. Wenn nicht, werden die Notfalltaschen für den Winter knapp.

Wenn ich jemals den Fahrradschuppen öffne, können sie sich mein Fahrrad ausleihen 🙂

Gleiche Symptome beim neuen Audi e-tron!

Habe einen Artikel gefunden über Tek.Nr. Audi e-tron-Besitzer Øyvind Stensby erfuhr, dass sein Audi e-tron völlig aus dem Ruder lief. Der Grund liegt laut Audi darin, dass das Gerät mehr als 12 Stunden lang langsam geladen wurde. Sie empfehlen, die Nachrichten zu ignorieren, das Auto für 3 Minuten abzuschließen und es erneut zu versuchen. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

Tek.no: Manche Audi e-trons halten einer Aufladung nicht länger als 12 Stunden stand – die Fehlermeldungen sind ausschlaggebend

Siehe auch

T5 und A5 mit Herstellungsfehlern

Gesendet 19/07/2016 by Terje Bjørnstad

„Norwegische Krankenwagen können einem Einsatz nicht standhalten“, sagt VG.

Zeitungen im ganzen Land haben über Probleme mit Krankenwagen auf Volkswagen T5-Basis berichtet. Bei fast allen wurden die Motoren ausgetauscht. Einige haben den Motor mehrmals gewechselt. Die Probleme hängen mit einem Common-Rail-Diesel-Biturbomotor zusammen, der 180 PS leistet und ein Drehmoment von 400 Nm bei 1500–2000 Umdrehungen hat – Motorcode CFCA.

Der norwegische Importeur Møller Bil hat die Motoren für die Krankenhäuser kostenlos gewechselt. Die Rechnungen wurden selbstverständlich an das Werk weitergeleitet. Ohne diese Weiterverfolgung hätte der Fall eine größere Medienberichterstattung erfahren können. Ein Bericht, der größer ist als die Probleme mit dem Krankenwagen.

„Das Fahrzeug ist zu schwer für diesen Motortyp“ , behauptet ein Vertreter der Møller-Gruppe. Der Krankenwagenaufbau wird in Finnland gefertigt und in Norwegen über VBK vertrieben. An anderer Stelle las ich, dass „… der Einsatz im Krankenwagen die Motoren stärker beansprucht als normales Fahren“ . Das bedeutet unter anderem, dass die Motoren direkt vom Kaltstart auf Vollgas laufen. „Nur wenige Krankenwagen sind betroffen . “

Der Umfang ist jedoch weitaus größer.

Der Motorcode CFCA wird europaweit an den T5 Transporter und Caravelle geliefert. Die Probleme gelten für alle CFCA-Motoren der Baujahre 2010 und 2011. Das lässt sich leicht bestätigen. Obwohl der 180-PS-Motor im fraglichen Zeitraum in Norwegen nicht besonders verbreitet war, kann ich auf Finn.no mehrere mit geändertem Motor finden.

Die Probleme sind ernst.

Ein Herstellungsfehler hat dazu geführt, dass die Legierung der Zylinderlaufbuchsen nicht den Anforderungen entspricht. Die Folge ist ein ungewöhnlich hoher Ölverbrauch und ein ungewöhnlicher Verschleiß an Zylinderwänden, Kolben und Kolbenringen. Das erste Anzeichen ist, dass der Ölverbrauch steigt. Mit zunehmender Abnutzung treten eventuelle Folgeschäden in Erscheinung.

Der Fehler betrifft mehrere Engines.

Es ist nicht überraschend, dass ein Herstellungsfehler auch andere Motoren derselben Gruppe betrifft. Wenn Sie einen Audi A5 2,0 TFSI 180 PS Baujahr 2010 oder 2011 besitzen (Motorcode CDNB, evtl. CDNC), haben Sie irgendwann das gleiche Problem wie die Krankenwagenfahrer. Auch hier kommt es zu gravierenden Schäden an Zylinderwänden, Kolben und Kolbenringen.

Es beginnt mit einem hohen Ölverbrauch.

Laut Audi-Angabe liegt der Ölverbrauch mit 1 Liter pro 2000 km im Normbereich. Erst wenn der Ölverbrauch diesen Wert überschreitet, können Sie einen Garantieanspruch geltend machen. In den USA hat Audi den Herstellungsfehler eingeräumt und die Garantie für betroffene Audi-Besitzer auf 8 Jahre oder 80 Meilen (000 km) verlängert. In Großbritannien hat Audi nach einer BBC-Sendung Zugeständnisse gemacht. In Norwegen werden betroffene Eigentümer über ihre normalen Garantiesysteme betreut. Wer den A128 vor Einführung der 000-Jahres-Garantie im Jahr 5 gekauft hat, hat vermutlich schon einmal Probleme beheben lassen, auch wenn diese außerhalb der gewöhnlichen Garantie lagen. Dennoch ist anzumerken, dass Møller Bil eine harte Linie vertritt, wenn es um die Übernahme von Verantwortung geht. Es werden nur Autobesitzer betreut, die das Serviceprogramm genau befolgt haben. Und wenn Sie Ihrem Auto einen Chip verpasst oder es auf andere Weise zurechtgestutzt haben, können Sie die Nachverfolgung im Rahmen der Garantie vergessen.

Ich gehe davon aus, dass Møller Bil T5- und A5-Besitzer auch nach Ablauf der regulären Garantie weiterhin betreut. Aber manchmal fällt ihre Folgeverantwortung weg. Dann riskieren die Autobesitzer, dass Svarteper und der Bart im Briefkasten liegen bleiben. Bei den betroffenen Besitzern kann es sich dann um Gebrauchtwagenbesitzer handeln, die keine Ahnung haben, dass ihr Auto einen versteckten Defekt aufweist.

Die Probleme betreffen nicht nur Fahrzeuge, die angeblich montags produziert werden, sondern alle Motoren des genannten Zeitraums. Es geht nicht darum , ob , sondern wann die Probleme auftreten. Besitzer, die wenig fahren, häufiger Ölwechsel als im Longlife-Serviceprogramm vorgesehen durchführen, Motorvorwärmer nutzen oder im Winter in einer Garage parken und den Motor schonen, können die Lebensdauer ihrer Motoren überdurchschnittlich verlängern.

Aber wie lange werden sie halten?

Diese Frage sollten Sie sich stellen, wenn Sie eines der betroffenen Fahrzeuge besitzen oder den Kauf eines solchen erwägen. Leider besteht ein hohes Risiko, dass die Probleme erst später im Lebenszyklus des Fahrzeugs auftreten. Dann können Sie nicht mehr mit Unterstützung seitens des Importeurs rechnen.

Ich selbst würde einen anderen Motor wählen.

Aus dem Internet ausgeschnitten

VG.no 14.06.2016 – Norwegische Krankenwagen können einem Einsatz nicht standhalten

Ein besorgter A5-Besitzer bloggt über seine bitteren Erfahrungen.

Siehe auch: Herstellungsfehler bei T5 und A5

Auszug aus Verkaufsanzeigen für T5 auf Finn.no

Die Zylinder wurden bei Oslo Zylinderservice gebohrt und Audi hat alle Teile zerlegt und ersetzt. (112 km)

Für diejenigen, die sich damit und insbesondere mit diesem Motor auskennen und sich fragen, ob die Kolben und Stangen geändert wurden, lautet die Antwort „Ja“. Dies wurde bei Audi Asker und Bærum bei 53 km durchgeführt.

Aufgrund des hohen Ölverbrauchs, der bei diesen Motoren ein bekanntes Problem darstellt, wurde der Motor nach ca. 35 km gewechselt.

Der Motor wurde nach 110 km vom Volkswagen-Händler gewechselt. Dokumentation ist beigefügt.

Kürzlich wurde der Motor bei Møller gewechselt. 185 km

Der Motor wurde am 18. Februar gewechselt. 2016 153 km unter Garantie …. (Ein bekanntes Problem bei VW).